Revisão completa por Dave Coward
O kit
Para uma revisão completa do que você recebe na caixa, dê uma olhada no Tamiya Kawasaki Ki-61Id Hien (Tony) 1:48 Revisão na caixa de Geoff.
Extras do mercado de reposição:
Cintos de segurança pré-pintados japoneses Eduard
BACKGROUND
(Cortesia da Wikipédia)
O Kawasaki Ki-61 Hien (飛燕, “andorinha voadora”) é um avião de combate japonês da Segunda Guerra Mundial usado pelo Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês. A designação do Exército Japonês era “Army Type 3 Fighter” (三式戦闘機). Os pilotos aliados inicialmente acreditavam que os Ki-61 eram Messerschmitt Bf 109s e mais tarde uma aeronave italiana, o que levou ao nome de relatório aliado de “Tony”, atribuído pelo Departamento de Guerra dos Estados Unidos. Foi o único caça japonês produzido em massa da guerra a usar um motor V em linha refrigerado a líquido. Mais de 3,000 Ki-61s foram produzidos. Os protótipos iniciais entraram em ação sobre Yokohama durante o Doolittle Raid em 18 de abril de 1942 e continuaram a voar em missões de combate durante a guerra.
Design e desenvolimento
O Ki-61 foi projetado por Takeo Doi e seu vice Shin Owada em resposta a um concurso do final de 1939 da Koku Hombu para dois caças, cada um a ser construído em torno do Daimler-Benz DB 601Aa. As aeronaves de produção usariam um DB 601 licenciado pela Kawasaki, conhecido como Ha-40, que seria fabricado em sua fábrica de Akashi. O Ki-60 deveria ser um interceptador especializado fortemente armado, com alta carga alar; o Ki-61 deveria ser um caça de uso geral mais leve e armado, destinado a ser usado principalmente em um papel ofensivo de superioridade aérea em altitudes baixas a médias.
Ambos os caças monopostos e monomotores usavam a mesma construção básica, sendo de ligas totalmente metálicas com fuselagens semi-monocoque e asas de três longarinas, com ailerons, elevadores e lemes de estrutura de liga e cobertos com tecido. A prioridade foi dada ao Ki-60, que voou pela primeira vez em abril de 1941, enquanto o trabalho de design do Ki-61 não começou até dezembro de 1940. Embora o Ki-61 fosse amplamente semelhante ao Ki-60, apresentava vários refinamentos explorando lições aprendidas com as características de voo decepcionantes do projeto anterior.
A fuselagem semi-monocoque toda em metal era basicamente oval em seção transversal, mudando para um oval cônico e semitriangular atrás do dossel do cockpit, com uma profundidade máxima de 1.35 m (4 pés 5 pol). Uma característica incomum do Ki-61 foi que os suportes do motor foram construídos como parte integrante da fuselagem dianteira, com os painéis laterais da carenagem sendo fixados. Para manutenção ou substituição, apenas os painéis superior e inferior da carenagem podem ser removidos. Uma entrada de ar do supercharger cônica e retangular estava localizada na carenagem do lado da porta. Atrás da antepara do motor estavam as caixas de munição alimentando um par de metralhadoras Ho-12.7 sincronizadas de 50 mm (103 pol) que foram colocadas em uma configuração “escalonada” (a arma de bombordo um pouco mais à frente do que a estibordo) em uma baía apenas acima e atrás do motor. As calças se projetavam parcialmente no cockpit, acima do painel de instrumentos. O Ho-103 era uma arma leve para seu calibre (cerca de 23 kg/51 lb) e disparou um projétil leve, mas isso foi compensado por sua rápida cadência de tiro. A capacidade de munição era limitada, tendo apenas cerca de 250 cartuchos para cada arma. Um tanque de combustível autovedante com capacidade de 165 L (44 US gal) foi localizado atrás do assento do piloto. O pára-brisa era blindado e havia uma placa blindada de 13 mm (51 pol) atrás do piloto. O radiador e o resfriador de óleo do motor refrigerado a líquido estavam em uma localização ventral abaixo da fuselagem e do bordo de fuga da asa, cobertos por uma carenagem de seção retangular com uma aba de saída grande e ajustável.
As asas uniformemente afiladas tinham uma proporção de 7.2 com uma área bruta de 20 m² (215.28 pés²) e apresentavam três longarinas; uma longarina principal de treliça Warren e duas longarinas auxiliares. A longarina traseira carregava as abas divididas e ailerons longos e de corda estreita, enquanto a longarina dianteira incorporava os pontos de articulação do trem de pouso. A pista do trem de pouso era relativamente larga em 4 m (13 pés 1.5 pol). Cada asa tinha um tanque de combustível de 190 L (50 US gal) parcialmente auto-vedante atrás da longarina principal, logo fora da fuselagem. Uma única arma (inicialmente uma metralhadora de 7.7 mm/0.303 in Type 89) podia ser transportada em um compartimento de armas localizado atrás da longarina principal.
O primeiro protótipo do San-shiki-Sentohki ichi gata (“Caça Tipo 3, Modelo 1”, a designação oficial da IJAAF) voou pela primeira vez em dezembro de 1941 no Aeródromo de Kagamigahara. Embora os pilotos de teste estivessem entusiasmados com seus tanques de combustível auto-vedantes, armamento atualizado e bom desempenho de mergulho, a carga da asa de 146.3 kg/m² (30 lb/ft²) com um peso total de 2,950 kg (6,500 lb) foi vista com ceticismo por muitos dos oficiais superiores do Koku Hombu, que ainda acreditavam no caça leve, altamente manobrável e levemente armado simbolizado pelo então novo Nakajima Ki-43-I-Hei que tinha uma carga alar de 92.6 kg/m² ( 19 lb/ft²) (e mesmo isso foi considerado limítrofe em comparação com o Ki-27 anterior).
Para resolver essas preocupações, a Kawasaki encenou um vôo entre dois protótipos Ki-61 e o Nakajima Ki-43-I, um Nakajima Ki-44-I de pré-produção, um Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3 voado por desertores, um Messerschmitt Bf 109E-7 e um Curtiss P-40E Warhawk capturado. O Ki-61 provou ser o mais rápido de todas as aeronaves e foi inferior apenas ao Ki-43 em manobrabilidade.
O Ki-61 foi o último dos caças movidos pelo DB-601 ou seus derivados estrangeiros, e logo foi ofuscado por caças com motores mais potentes. Quando voou pela primeira vez em dezembro de 1941, um ano após o primeiro voo do Macchi C.202 e três anos após o primeiro Bf 109E, o motor já estava com pouca potência em comparação com os novos 1,120 kW (1,500 hp) em linha ou 1,491 kW (2,000 hp) motores radiais sendo desenvolvidos (e já se aproximando do estágio de produção em massa) para alimentar a próxima geração de aeronaves de combate, como o Republic P-47 Thunderbolt. Além disso, o motor Ha-40 em linha provou ser um motor não confiável.
O motor DB-601 exigia fabricação precisa e sofisticada; o Ha-40 era mais leve em cerca de 30 kg (70 lb) e exigia padrões de fabricação ainda mais altos. Atingir esses padrões provou ser difícil para os fabricantes japoneses, uma questão ainda mais complicada pela qualidade variável dos materiais, combustível e lubrificantes necessários para operar um motor sensível e de alto desempenho. O equivalente japonês do motor DB-605 mais potente foi o Ha-140, que foi instalado no Type 3 para produzir o interceptor de alta altitude Ki-61-II.
Comparado ao Ki-61-I, o Ki-61-II tinha 10% maior área de asa, usava mais blindagem e era alimentado pelo motor Kawasaki Ha-140 gerando 1,120 kW (1,500 hp). Depois de superar os problemas iniciais de estabilidade da fuselagem e da asa, o novo interceptor voltou à asa original e foi colocado em serviço como Ki-61-II-KAI. No entanto, o motor Ha-140 teve graves problemas de confiabilidade que nunca foram totalmente resolvidos, e cerca de metade do primeiro lote de motores entregues foram devolvidos à fábrica para serem reconstruídos. Um bombardeio dos EUA em 19 de janeiro de 1945 destruiu a fábrica de motores em Akashi, Hyōgo, e 275 fuselagens Ki-61-II-KAI sem motores foram convertidos para usar o motor radial Mitsubishi Ha-112-II, resultando no Ki-100. Enquanto o Ha-112 resolveu os problemas encontrados com o Ha-140, o novo motor ainda tinha uma grande fraqueza: a falta de potência em altitude, o que diminuiu sua capacidade de interceptar Superfortalezas B-29 voando alto em relação ao Ki-61 -II.
Durante os testes, o Hien provou ser capaz, mas várias deficiências foram posteriormente reveladas em serviço operacional, nomeadamente a proteção da blindagem que era insuficiente contra canhões maiores e um motor abaixo do padrão que acabou levando a um novo motor a ser considerado.
Histórico Operacional
O Ki-61 parecia tão diferente dos caças japoneses de motor radial usuais que os Aliados inicialmente acreditaram que era de origem alemã ou italiana, possivelmente um Messerschmitt Bf 109 construído sob licença. erroneamente identificado como um Bf 61 pelo Capitão C. Ross Greening da USAAF durante o Doolittle Raid. Nos primeiros relatos, quando se pensava que era um caça alemão, o Ki-109 tinha o codinome “Mike”. O codinome final e mais conhecido adotado foi “Tony”, pois o Ki-61 parecia um avião italiano.
Os novos caças Ki-61 Hien entraram em serviço com uma unidade de treinamento especial, o 23º Chutai, e entraram em combate pela primeira vez no início de 1943, durante a campanha da Nova Guiné. O primeiro Sentai (Grupo Aéreo/Ala) totalmente equipado com o Hien foi o 68º em Wewak, Nova Guiné, seguido pelo 78º Sentai estacionado em Rabaul. Ambas as unidades foram enviadas para um teatro de operações difícil, onde selvas e condições climáticas adversas, juntamente com a falta de peças sobressalentes, rapidamente minaram a eficiência de homens e máquinas. Como o Ki-61 era tão novo e havia sido colocado em serviço às pressas, inevitavelmente sofria de problemas iniciais. Quase todos os motores de aeronaves japonesas modernas, especialmente os motores refrigerados a líquido do Ki-61, sofreram uma série desastrosa de falhas e problemas contínuos, o que resultou no obsoleto Ki-43 ainda formando a maior parte da capacidade de caça da JAAF.
Inicialmente, esta campanha foi bem sucedida para a Força Aérea do Exército Japonês (JAAF), mas quando os Aliados reorganizaram e melhoraram as capacidades de combate de suas forças aéreas, eles ganharam vantagem contra a JAAF. Altas perdas não combatentes também foram experimentadas pelos japoneses durante esta campanha. Por exemplo, enquanto em trânsito entre Truk e Rabaul, o 78º perdeu 18 de seus 30 Ki-61s.
Mesmo com esses problemas, havia alguma preocupação nos círculos de aviação aliados em relação ao Hien…
O novo caça japonês causou alguma dor e consternação entre os pilotos aliados, principalmente quando descobriram da maneira mais difícil que não podiam mais mergulhar e escapar como fizeram com os caças japoneses mais leves. …O general George Kenney [comandante das forças aéreas aliadas no Sudoeste do Pacífico] achou seus Curtiss P-40s completamente ultrapassados e implorou por mais Lockheed P-38 Lightnings para combater a ameaça do novo caça inimigo.
No entanto, o aumento da força numérica das unidades de bombardeiros aliados, juntamente com sistemas antiaéreos inadequados, impôs perdas incapacitantes às unidades japonesas. Aproximadamente 100 das 130 aeronaves japonesas baseadas na área de Wewak foram perdidas durante os ataques de 17 a 21 de agosto de 1943. No final da campanha, quase 2,000 aeronaves japonesas foram perdidas em ataques aéreos de até 200 aeronaves aliadas de cada vez , cerca de metade dos quais foram consolidados B-24 Liberators e norte-americanos B-25 Mitchells armados com bombas de fragmentação. Após a retirada japonesa, mais de 340 destroços de aeronaves foram encontrados em Hollandia.
O Ki-61 também foi utilizado no Sudeste Asiático, Okinawa, China e como interceptador durante os bombardeios dos EUA sobre as ilhas japonesas, inclusive contra as Superfortalezas Boeing B-29.
Vários Ki-61s também foram usados em missões Tokkotai (kamikaze) lançadas no final da guerra. O Ki-61 foi entregue ao 15º Sentai (grupo/ala), bem como a alguns Chutaicho (comandantes operacionais juniores) em outros Sentai, e até mesmo a unidades de treinamento operacional na JAAF. A aeronave estava em grande parte livre de problemas em serviço, exceto pelo motor refrigerado a líquido, que tendia a superaquecer quando ocioso no solo e sofria de problemas de circulação de óleo e rolamentos.
Unidade de Ataque Especial Ki-61
A tática de usar aeronaves para atacar as superfortalezas americanas Boeing B-29 foi registrada pela primeira vez no final de agosto de 1944, quando B-29s de aeródromos chineses tentaram bombardear as fábricas de aço em Yawata. O sargento Shigeo Nobe do 4º Sentai voou intencionalmente com sua Kawasaki Ki-45 em um B-29; detritos da explosão danificaram severamente outro B-29, que também caiu. Outros ataques dessa natureza se seguiram, como resultado dos quais pilotos individuais determinaram que era uma maneira viável de destruir B-29s.
Em 7 de novembro de 1944, o oficial que comandava a 10ª Hiko Shidan (divisão aérea) tornou os ataques de abalroamento uma questão de política, formando voos de ataque de abalroamento especificamente para se opor aos B-29 em alta altitude. As aeronaves foram despojadas de seu armamento de fuselagem e sistemas de proteção para atingir as altitudes necessárias. Embora o termo “kamikaze” seja frequentemente usado para se referir aos pilotos que realizam esses ataques, a palavra não foi usada pelos militares japoneses.
Construção
Três coisas são certas na vida; kits de impostos, morte e Tamiya se encaixam bem, então, sendo esta a última oferta da Tamiya, espero uma boa construção sem problemas, mas também estou ansioso para o estágio de pintura, pois quero experimentar esse esquema único de manchas que é mostrado na frente da caixa. Além dos cintos de segurança Eduard listados acima, pretendo construir o kit praticamente da caixa, então vamos ver como ele funciona.