مقال قصير مع كيني ماكنزي
ملاحظة من جيف سي ...
مسرور جدًا لأن تكون قادرًا على عرض مشروع من Kenny MacK وقد ظهر بشكل رائع SE5a أيضًا - أشياء رائعة!
وافق كيني على مشاركة بعض ملاحظات البناء وبعض الصور معنا جميعًا وهذا ما يلي - شكرًا مرة أخرى كيني :)
إليك نظرة سريعة على كيفية تحول كل ذلك - جميل ، لطيف جدًا!
إليك القليل عن SE5a ...
كان مصنع الطائرات الملكية SE5 طائرة مقاتلة بريطانية ذات سطحين في الحرب العالمية الأولى. تم تطويره في مصنع الطائرات الملكية من قبل فريق يتألف من هنري فولاند وجون كينورثي والرائد فرانك جودن. كانت واحدة من أسرع الطائرات في الحرب ، بينما كانت مستقرة وقابلة للمناورة نسبيًا. وفقًا لمؤلف الطيران روبرت جاكسون ، فإن SE5 كانت: "المقاتل الذكي الذي تم وصفه منذ ذلك الحين بأنه" روح الحرب العالمية الأولى ".
في معظم النواحي ، كان أداء SE5 متفوقًا على المنافس Sopwith Camel ، على الرغم من أنه كان أقل استجابة على الفور لعناصر التحكم. كانت المشاكل في محرك Hispano-Suiza ، لا سيما الإصدارات المبكرة التي تعمل بالطاقة HS 8B ، تعني أن هناك نقصًا مزمنًا في النوع حتى عام 1918. وهكذا ، في حين أن الأمثلة الأولى قد وصلت إلى الجبهة الغربية قبل الجمل ، كان هناك عدد أقل من الأسراب المجهزة بـ SE5 مقارنة بالمقاتلة Sopwith.
جنبا إلى جنب مع الجمل ، كان SE5 دورًا أساسيًا في استعادة التفوق الجوي للحلفاء في منتصف عام 1917 والحفاظ عليه لبقية الحرب ، مما يضمن عدم تكرار "أبريل الدامي" عام 1917 عندما كانت الخسائر في سلاح الطيران الملكي أثقل بكثير من في Luftstreitkräfte. ظلت SE5s في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني لبعض الوقت بعد الهدنة التي أنهت الصراع ؛ تم نقل بعضها إلى مشغلين عسكريين مختلفين في الخارج ، بينما تم تبني عدد أيضًا من قبل المشغلين المدنيين.
تم الانتهاء فقط من 77 طائرة SE5 أصلية قبل الإنتاج واستقرت على نموذج محسن ، تم تحديده باسم SE5a. اختلفت النماذج الأولية لـ SE5a عن أمثلة الإنتاج المتأخرة لـ SE5 فقط في نوع المحرك المثبت - محرك هيسبانو-سويزا 200 ب بقوة 8 حصان ، وغالبًا ما يحول مروحة كبيرة ذات أربع شفرات تدور في اتجاه عقارب الساعة ، لتحل محل طراز HS 150A بقوة 8 حصان . في المجموع ، تم بناء 5,265،5 SE1,650s من قبل ستة مصانع: أوستن موتورز (560) ، شركة الملاحة الجوية والهندسة (1) ، كيرتس (258) ، مارتينسيدي (200) ، مصنع الطائرات الملكية (2,164) ، فيكرز (431) وولسيلي موتورز محدودة (XNUMX).
بعد فترة وجيزة من دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، تم طرح خطط للعديد من مصنعي الطائرات الأمريكيين لبدء الإنتاج الضخم للطائرات الموجودة بالفعل في الخدمة مع قوى الحلفاء ، أحد هذه المقاتلات هو SE5. بالإضافة إلى طلبية مكونة من 38 طائرة SE5a من صنع أوستن والتي تم إنتاجها في بريطانيا وتم تخصيصها لقوات المشاة الأمريكية لتجهيز أسراب الجيش الأمريكي المنتشرة بالفعل ، أصدرت الحكومة الأمريكية أوامر متعددة لشركة Curtiss Airplane and Motor Company لتصنيع و تسليم حوالي 1,000 SE5s ليتم إنتاجها في الولايات المتحدة. ومع ذلك ، سيتم الانتهاء من طائرة واحدة فقط من صنع Curtiss قبل نهاية الصراع ، وبعد ذلك تبخر الطلب على SE5 بشكل فعال ، وتوقف الإنتاج بسرعة بعد تجميع 56 طائرة أخرى باستخدام مكونات تم تسليمها بالفعل.
في البداية ، فاق بناء هيكل الطائرة العرض المحدود للغاية لمحركات Hispano-Suiza الفرنسية الصنع والأسراب المخصصة لاستقبال المقاتلة الجديدة التي كان عليها العمل مع Airco DH 5s و Nieuport 24s حتى أوائل عام 1918. كان الطراز "-8b" المزعج عرضة لمشاكل خطيرة في نظام تخفيض التروس ، أحيانًا مع المروحة (وحتى علبة التروس بأكملها في مناسبات قليلة جدًا) المنفصلة عن المحرك وهيكل الطائرة أثناء الطيران ، وهي مشكلة مشتركة مع Sopwith Dolphin التي تعمل بالطاقة المماثلة. أدى إدخال Wolseley Viper بقوة 200 حصان (149 كيلو واط) ، وهو إصدار عالي الضغط ومحرك مباشر من Hispano-Suiza 8a المصنوع بموجب ترخيص من Wolseley Motors Limited ، إلى حل مشكلات محرك SE5a وتم اعتماده على الفور باعتباره المحرك القياسي للنوع . تم تحويل عدد من الطائرات في وقت لاحق إلى تشكيل من مقعدين لتكون بمثابة طائرة تدريب. (المصدر: ويكيبيديا)
انتهى اليك كيني!