مراجعة كاملة مع ماكسويل ويليامز
طقم المرجع: 32-014
في شهر مارس قمت بزيارتي الأولى على الإطلاق لمشاهدة مجموعة شاتلوورث في مطار أولد واردن في بيدفوردشير. كنت أقابل اثنين من الأصدقاء هناك كانا كلاهما مرشدين متطوعين كان لهما العديد من الفوائد ، ليس أقلها القهوة المجانية! بينما كنا نسير في حظيرة واحدة ، كان هناك نشاط كبير في تحريك الطائرات ؛ كان جون قادرًا على التأكد من أن هوكر ديمون قد تم نقله وصيانته قبل "التحليق" في جنازة مالكه الراحل ، هويل ديفيز ، الذي كان له مهنة لامعة في سلاح الجو الملكي البريطاني وحلّق من بين آخرين من مصاصي الدماء والفولكان.
أكملنا جولتنا في المجموعة الرائعة ، والتي تضمنت في "دور المتطوعين!" المساعدة في دفع جهاز Spitfire Vc إلى الحظيرة وبعد المزيد من القهوة وحبوب النقانق ، ذهبوا إلى الخارج للعثور على الشيطان على مدرج المطار.
لقد كانت فرصة ذهبية لالتقاط الصور من وجهة نظر العارض بما في ذلك زوجين حيث ساعدني وجود أصدقائي بالتأكيد من خلال التسلق على مجموعة من الدرجات لالتقاط بعض اللقطات المقربة.
عند عودتي إلى المنزل ، كان لدي شعور غامض بأن لديّ مجموعة Silver Wings Demon ؛ لقد اشتريت مجموعة من ثلاث مجموعات Silver Wings على موقع eBay بسعر جيد قبل بضع سنوات ، لكنني لم أستطع تذكر ما كانت عليه ، وعند التحقق من:
أحتاج دائمًا إلى التعرف على النماذج التي أقوم ببنائها ، لذا فعادة ما يكون البحث هو مهمتي الأولى ، لكن الشيطان فاجأني. كانت مراجعي الرئيسية:
إذن تاريخ موجز. يدين وجود هوكر ديمون بكل شيء لسلفه وزميله المستقر هوكر هارت الذي كان قاذفة خفيفة سريعًا لدرجة أن مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني اليوم ، في المقام الأول بريستول بولدوج ، كافحوا لمواكبة ذلك ، ناهيك عن اللحاق به. لعلاج هذا الموقف المحرج ، كان الاقتراح المنطقي هو صنع نسخة مقاتلة من هارت ، والتي أصبحت تُعرف في النهاية باسم الشيطان في عام 1932.
سوف يلاحظ النسر على الفور أنهما لا يختلفان كثيرًا ، حتى أن المقاتل لديه مدفعي خلفي. كانت هذه نسخة من تصميم WW1 Bristol Fighter F.2B ، والتي استندت إلى فرضية أن القاذفات ستكون أكبر وبالتالي أبطأ من المقاتلات. حتى في الأشهر التي سبقت بداية الحرب العالمية الثانية ، لم يتم التفكير في مفهوم القاذفات التي تحتاج إلى حراسة مقاتلة (بشكل لا يصدق)!
ومع ذلك ، كان هناك خلل في السرعة والتصميم المشتركين للشيطان. تم تجهيز المدفعي بمسدس لويس واحد على حلقة تثبيت ، تم تعديله للانحدار لأعلى والخلف لإعطاء مجال نيران محسّن. ومع ذلك ، فإن سرعة الشيطان تعني أن المدفعي واجه صعوبة بالغة في التدريب وإطلاق النار على أي من الجانبين بسبب قوة الانزلاق. توصلت فريزر-ناش إلى حل ، برج "صدفة سرطان البحر" ، والذي لم يفعل شيئًا لخطوط الشيطان الأنيقة ولا مركز الجاذبية.
كما جعل الأمر أكثر صعوبة على الطيار أن يصوب بندقيته الأمامية عندما كان المدفع الخلفي يواجه العارضة. كان البرج تدبيراً ملطفاً ولم يتم اعتماده عالمياً ، ولكن تم زرع بعض بذور التصميم. كان لدى وزارة الطيران ثقة كافية في الشيطان كمقاتل على الرغم من هذه العيوب لتقديم طلب كبير ، والعمل يسير بوتيرة في مصنع هوكر كينغستون قبل نقله إلى بولتون بول في عام 1936 لأن إنتاج الإعصار كان له الأسبقية في كينغستون. مقاتلة ذات أبراج خلفية ... بولتون بول ...... فريزر ناش ......؟
لا يمكنني فعل أفضل من اقتباس مقطع من "On Silver Wings":
"في ذروة عصر المقاتلات ذات السطحين لسلاح الجو الملكي البريطاني في سنوات ما بين الحربين ، لا يمكن لأي طائرة أن تجسد بشكل أفضل مزيجًا من الحلول الوسط التي يقودها الاقتصاد والتي تفرضها وزارة الخزانة والمفاهيم التكتيكية المعيبة للأركان الجوية ، من الشيطان. بعد فوات الأوان ، من الصعب أن نرى كيف يمكن أن يستمر إيمان الأركان الجوية العنيد بمفهوم المقاتل ذي المقعدين بشكل معقول إلى الحد الذي تم فيه طرح بولتون بول ديفيانت ذات المقعدين في العمل في عام 1940 مع مثل هذه النتائج الكارثية في المقاتل. مقابل العمليات المقاتلة ".
ومع ذلك ، فإن الشيطان هو طائرة رائعة المظهر: