مراجعة كاملة بواسطة ديف كورد
المجموعة
للحصول على مراجعة كاملة لما تحصل عليه في المربع ، ألق نظرة على ملف Tamiya Kawasaki Ki-61Id Hien (Tony) مراجعة In-Box 1:48 من جيف.
إضافات ما بعد البيع:
أحزمة أمان Eduard يابانية مطلية مسبقًا
خلفيّة
(بإذن من ويكيبيديا)
كاواساكي كي -61 هين (飛燕 ، "السنونو الطائر") هي طائرة مقاتلة يابانية في الحرب العالمية الثانية تستخدمها الخدمة الجوية للجيش الإمبراطوري الياباني. كان تصنيف الجيش الياباني هو "مقاتل من النوع الثالث" (三 式 戦 闘 機). اعتقد طيارو الحلفاء في البداية أن Ki-3 كانت من طراز Messerschmitt Bf 61s ولاحقًا كانت طائرة إيطالية ، مما أدى إلى تسمية الحلفاء باسم "توني" ، الذي عينته وزارة الحرب الأمريكية. كانت المقاتلة اليابانية الوحيدة التي تم إنتاجها بكميات كبيرة في الحرب التي تستخدم محركًا على شكل حرف V. تم إنتاج أكثر من 109 طائرة من طراز Ki-3,000. شهدت النماذج الأولية العمل فوق يوكوهاما أثناء غارة دوليتل في 61 أبريل 18 ، واستمرت في القيام بمهام قتالية خلال الحرب.
التصميم والتطوير
تم تصميم Ki-61 بواسطة Takeo Doi ونائبه Shin Owada ردًا على مناقصة أواخر عام 1939 من قبل Koku Hombu لمقاتلين اثنين ، كل منهما سيتم بناؤه حول Daimler-Benz DB 601Aa. ستستخدم طائرات الإنتاج طائرة DB 601 المرخصة من كاواساكي ، والمعروفة باسم Ha-40 ، والتي كان من المقرر تصنيعها في مصنع Akashi. كان من المقرر أن يكون الصاروخ Ki-60 مدججًا بالسلاح معترضًا متخصصًا وذو جناح تحميل عالي ؛ كان من المقرر أن تكون طائرة Ki-61 مقاتلة للأغراض العامة خفيفة الوزن ومسلحة ، وتهدف إلى استخدامها بشكل أساسي في دور التفوق الجوي الهجومي على ارتفاعات منخفضة إلى متوسطة.
استخدم كل من المقاتلين أحادي المقعد وذات المحرك الواحد نفس البناء الأساسي ، كونه من السبائك المعدنية بالكامل بجسم شبه أحادي وأجنحة بثلاثة أعمدة ، مع جنيحات مصنعة من خليط معدني ومغطاة بالقماش ومصاعد ودفات. أعطيت الأولوية للطائرة Ki-60 ، التي حلقت لأول مرة في أبريل 1941 ، بينما لم تبدأ أعمال التصميم على Ki-61 حتى ديسمبر 1940. على الرغم من أن Ki-61 كان مشابهًا إلى حد كبير للطائرة Ki-60 ، فقد تميزت بالعديد من التحسينات التي تستغل الدروس المستفادة من خصائص الطيران المخيبة للآمال للتصميم السابق.
كان جسم الطائرة شبه المعدني شبه أحادي الشكل بيضاويًا بشكل أساسي في المقطع العرضي ، متغيرًا إلى شكل بيضاوي مدبب وشبه مثلث خلف مظلة قمرة القيادة ، مع أقصى عمق 1.35 م (4 قدم 5 بوصات). كانت السمة غير المعتادة للطائرة Ki-61 هي أن حاملات المحرك تم بناؤها كجزء لا يتجزأ من جسم الطائرة الأمامي ، مع تثبيت الألواح الجانبية القلنسوة. للصيانة أو الاستبدال ، يمكن إزالة الألواح العلوية والسفلية فقط. تم وضع مدخل هواء مدبب ، مستطيل الشكل على القلنسوة من جانب الميناء. خلف حاجز المحرك كانت صناديق الذخيرة تغذي زوجًا من المدافع الرشاشة Ho-12.7 المتزامنة مقاس 50 مم (.103 بوصة) والتي تم ضبطها في تكوين "متعرج" (سلاح المنفذ إلى الأمام قليلاً أكثر من ذلك إلى اليمين) في خليج فقط فوق وخلف المحرك. تم إسقاط المؤخرات جزئيًا في قمرة القيادة ، فوق لوحة العدادات. كان Ho-103 سلاحًا خفيفًا لعياره (حوالي 23 كجم / 51 رطلاً) وأطلق قذيفة خفيفة ، ولكن تم تعويض ذلك من خلال معدل إطلاق النار السريع. كانت سعة الذخيرة محدودة ، حيث تحتوي على حوالي 250 طلقة فقط لكل سلاح. يوجد خزان وقود ذاتي الختم بسعة 165 لترًا (44 جالونًا أمريكيًا) خلف مقعد الطيار. كان الزجاج الأمامي مصفحًا وكان هناك صفيحة مدرعة مقاس 13 مم (51 بوصة) خلف الطيار. كان المبرد ومبرد الزيت للمحرك المبرد بالسائل في موقع بطني أسفل جسم الطائرة والحافة الخلفية للجناح ، مغطى بفتحة مستطيلة الشكل مع فتحة خروج كبيرة قابلة للتعديل.
كان للأجنحة المستدقة بشكل متساوٍ نسبة عرض إلى ارتفاع 7.2 مع مساحة إجمالية قدرها 20 مترًا مربعًا (215.28 قدمًا مربعة) وتضم ثلاثة ساريات ؛ a Warren truss الصاري الرئيسي واثنين من الساريات المساعدة. حمل الصاري الخلفي اللوحات المنقسمة والجنيحات الطويلة ذات الوتر الضيق ، بينما دمج الصاري الأمامي النقاط المحورية للهيكل السفلي. كان مسار الهيكل السفلي عريضًا نسبيًا عند 4 أمتار (13 قدمًا 1.5 بوصة). كان لكل جناح خزان وقود بسعة 190 لترًا (50 جالونًا أمريكيًا) ذاتي الإغلاق جزئيًا خلف الصاري الرئيسي ، خارج جسم الطائرة. كان من الممكن حمل سلاح واحد (في البداية 7.7 ملم / 0.303 في مدفع رشاش من النوع 89) في حجرة أسلحة تقع خلف الصاري الرئيسي.
أول نموذج أولي من San-shiki-Sentohki ichi gata ("مقاتلة من النوع 3 ، طراز 1" ، التعيين الرسمي لـ IJAAF) طار لأول مرة في ديسمبر 1941 في مطار كاغاميغاهارا. على الرغم من أن طياري الاختبار كانوا متحمسين لخزانات الوقود ذاتية الإغلاق ، والأسلحة المتطورة ، وأداء الغوص الجيد ، فقد تمت مشاهدة تحميل الجناح بمقدار 146.3 كجم / م 30 (2,950 رطل / قدم مربع) بوزن إجمالي يبلغ 6,500 كجم (43 رطل) مع شك من قبل العديد من كبار الضباط في Koku Hombu ، الذين ما زالوا يؤمنون بالمقاتل الخفيف ، الذي يتمتع بقدر كبير من المناورة ، والمسلح بأسلحة خفيفة والذي تجسده ناكاجيما Ki-92.6-I-Hei الجديد آنذاك والذي كان يحمل جناح 19 كجم / م² ( 27 رطل / قدم مربع) (وحتى هذا كان يعتبر حدًا مقارنةً بـ Ki-XNUMX السابق).
لمعالجة هذه المخاوف ، نظمت كاواساكي رحلة طيران بين نموذجين أوليين من طراز Ki-61 و Nakajima Ki-43-I ، وهو ناكاجيما Ki-44-I قبل الإنتاج ، وهو من طراز Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3 ، من طراز Messerschmitt Bf 109E-7 ، وطائرة Curtiss P-40E Warhawk. أثبتت الطائرة Ki-61 أنها الأسرع بين جميع الطائرات وكانت أدنى من Ki-43 في القدرة على المناورة.
كانت Ki-61 آخر المقاتلات التي تعمل بنظام DB-601 أو مشتقاتها الأجنبية ، وسرعان ما طغى عليها المقاتلون بمحركات أكثر قوة. بحلول الوقت الذي حلقت فيه لأول مرة في ديسمبر 1941 ، بعد عام واحد من أول رحلة لـ Macchi C.202 وبعد ثلاث سنوات من أول Bf 109E ، كان المحرك بالفعل ضعيفًا مقارنةً بـ 1,120 كيلو واط (1,500 حصان) الجديد أو 1,491 كيلوواط (2,000) hp) محركات شعاعية يجري تطويرها (وتقترب بالفعل من مرحلة الإنتاج الضخم) لتشغيل الجيل التالي من الطائرات المقاتلة مثل Republic P-47 Thunderbolt. علاوة على ذلك ، أثبت المحرك المضمن Ha-40 أنه محرك غير موثوق به.
يتطلب محرك DB-601 تصنيعًا دقيقًا ومتطورًا ؛ كان Ha-40 أخف وزناً بنحو 30 كجم (70 رطلاً) وكان يتطلب معايير تصنيع أعلى. أثبت الوصول إلى هذه المعايير صعوبة بالنسبة للمصنعين اليابانيين ، وهي مشكلة تزداد تعقيدًا بسبب الجودة المتغيرة للمواد والوقود ومواد التشحيم اللازمة لتشغيل محرك حساس وعالي الأداء. كان المكافئ الياباني لمحرك DB-605 الأكثر قوة هو Ha-140 ، والذي تم تركيبه على النوع 3 لإنتاج معترض Ki-61-II للارتفاعات العالية.
بالمقارنة مع Ki-61-I ، كان لدى Ki-61-II مساحة جناح أكبر بنسبة 10 ٪ ، ويستخدم المزيد من الدروع وكان مدعومًا بمحرك Kawasaki Ha-140 يولد 1,120 كيلو واط (1,500 حصان). بعد التغلب على مشاكل استقرار جسم الطائرة والجناح الأولي ، عاد المعترض الجديد إلى الجناح الأصلي وتم وضعه في الخدمة باسم Ki-61-II-KAI. ومع ذلك ، كان محرك Ha-140 يعاني من مشاكل موثوقية شديدة لم يتم حلها بالكامل ، وأعيد حوالي نصف الدفعة الأولى من المحركات التي تم تسليمها إلى المصنع لإعادة بنائها. دمرت غارة قصف أمريكية في 19 يناير 1945 مصنع المحركات في أكاشي ، هيوغو ، وتم تحويل 275 هيكل طائرة من طراز Ki-61-II-KAI بدون محركات لاستخدام المحرك الشعاعي Mitsubishi Ha-112-II ، مما أدى إلى إنتاج Ki-100. بينما حلت Ha-112 المشاكل التي واجهتها مع Ha-140 ، لا يزال المحرك الجديد يعاني من ضعف كبير: نقص الطاقة على ارتفاع ، مما قلل من قدرته على اعتراض B-29 Superfortresses عاليًا بالنسبة إلى Ki-61 -II.
أثناء الاختبار ، أثبت Hien قدرته ، ولكن تم الكشف لاحقًا عن العديد من أوجه القصور في الخدمة التشغيلية ، وهي حماية الدروع التي لم تكن كافية ضد المدافع الكبيرة والمحرك دون المستوى الذي أدى في النهاية إلى النظر في محرك جديد.
التاريخ التشغيلي
بدت الطائرة Ki-61 مختلفة تمامًا عن المقاتلات اليابانية المعتادة ذات المحركات الشعاعية لدرجة أن الحلفاء اعتقدوا في البداية أنها من أصل ألماني أو إيطالي ، وربما كانت طائرة Messerschmitt Bf 109 حاصلة على ترخيص. أخطأ في تعريفه على أنه Bf 61 من قبل الكابتن USAAF C. Ross Greening خلال Doolittle Raid. في التقارير المبكرة ، عندما كان يعتقد أنها مقاتلة ألمانية ، تم تسمية Ki-109 باسم "مايك". الاسم الرمزي النهائي والأكثر شهرة الذي تم اعتماده هو "توني" ، لأن كي -61 بدا وكأنه طائرة إيطالية.
دخلت مقاتلات Ki-61 Hien الجديدة الخدمة بوحدة تدريب خاصة ، 23rd Chutai ، ودخلت القتال لأول مرة في أوائل عام 1943 ، خلال حملة غينيا الجديدة. كان أول سينتاي (مجموعة / جناح جوي) مجهزًا بالكامل بمركبة هين هو رقم 68 في ويواك ، غينيا الجديدة ، يليه سينتاي رقم 78 المتمركز في رابول. تم إرسال كلتا الوحدتين إلى مسرح صعب حيث أدت الأدغال والظروف الجوية السيئة ، إلى جانب نقص قطع الغيار ، إلى تقويض كفاءة كل من الرجال والآلات بسرعة. نظرًا لأن Ki-61 كان جديدًا جدًا ، وتم نقله بسرعة إلى الخدمة ، فقد عانى حتماً من مشاكل التسنين. عانت جميع محركات الطائرات اليابانية الحديثة تقريبًا ، وخاصة محركات التبريد السائل Ki-61 ، من سلسلة كارثية من الإخفاقات والمشاكل المستمرة ، مما أدى إلى استمرار Ki-43 المتقادمة في تشكيل الجزء الأكبر من قدرة مقاتلة JAAF.
في البداية ، سارت هذه الحملة بنجاح للقوات الجوية اليابانية (JAAF) ، ولكن عندما أعاد الحلفاء تنظيم وتعزيز القدرات القتالية لقواتهم الجوية ، اكتسبوا اليد العليا ضد JAAF. عانى اليابانيون أيضًا من خسائر غير قتالية عالية خلال هذه الحملة. على سبيل المثال ، أثناء العبور بين Truk و Rabaul ، فقد 78 من أصل 18 من طراز Ki-30s.
حتى مع وجود هذه المشاكل ، كان هناك بعض القلق في دوائر طيران الحلفاء بخصوص هين ...
تسبب المقاتل الياباني الجديد في بعض الألم والذعر بين طياري الحلفاء ، خاصة عندما اكتشفوا الطريقة الصعبة التي لم يعد بإمكانهم الذهاب إليها في الغوص والهروب كما فعلوا من المقاتلات اليابانية الأخف وزناً. ... وجد الجنرال جورج كيني (قائد القوات الجوية التابعة للحلفاء في جنوب غرب المحيط الهادئ] كيرتس P-40s قد تفوق عليها تمامًا ، وتوسل للحصول على المزيد من Lockheed P-38 Lightnings لمواجهة تهديد مقاتل العدو الجديد.
ومع ذلك ، فإن القوة العددية المتزايدة لوحدات قاذفات الحلفاء ، جنبًا إلى جنب مع عدم كفاية الأنظمة المضادة للطائرات ، أدت إلى خسائر مدمرة للوحدات اليابانية. تم فقد ما يقرب من 100 من أصل 130 طائرة يابانية متمركزة في منطقة ويواك خلال هجمات 17-21 أغسطس 1943. وبحلول نهاية الحملة ، فقدت ما يقرب من 2,000 طائرة يابانية في الهجمات الجوية من ما يصل إلى 200 طائرة تابعة للحلفاء في وقت واحد. ، كان نصفهم تقريباً من طراز B-24 Liberators وأمريكا الشمالية B-25 Mitchells مسلحين بقنابل متفرقة. بعد الانسحاب الياباني ، تم العثور على أكثر من 340 حطام طائرة في وقت لاحق في هولانديا.
تم استخدام Ki-61 أيضًا في جنوب شرق آسيا ، وأوكيناوا ، والصين ، وكمعترض أثناء الغارات الأمريكية على الجزر الرئيسية اليابانية ، بما في ذلك طائرات Boeing B-29 Superfortresses.
تم استخدام عدد من Ki-61s أيضًا في مهام Tokkotai (كاميكازي) التي تم إطلاقها في نهاية الحرب. تم تسليم Ki-61 إلى سينتاي الخامس عشر (مجموعة / جناح) ، بالإضافة إلى بعض أفراد Chutaicho (قادة العمليات المبتدئين) في سينتاي الأخرى ، وحتى إلى وحدات التدريب العملياتية في القوات الجوية اليابانية. كانت الطائرة خالية من المتاعب إلى حد كبير في الخدمة باستثناء المحرك المبرد بالسائل الذي يميل إلى ارتفاع درجة الحرارة عند التباطؤ على الأرض ويعاني من مشاكل دوران الزيت وتحمله.
وحدة الهجوم الخاصة Ki-61
تم تسجيل تكتيك استخدام الطائرات لصدام الأمريكية Boeing B-29 Superfortresses لأول مرة في أواخر أغسطس 1944 ، عندما حاولت طائرات B-29 من المطارات الصينية قصف مصانع الصلب في ياواتا. الرقيب شيجيو نوبي من سينتاي الرابع طار عمدًا كاواساكي كي 4 في طائرة B-45 ؛ الحطام الناجم عن الانفجار تسبب في أضرار جسيمة للطائرة B-29 أخرى ، والتي سقطت أيضًا. تبع ذلك هجمات أخرى من هذا النوع ، ونتيجة لذلك قرر الطيارون الفرديون أنها طريقة عملية لتدمير قاذفات B-29.
في 7 نوفمبر 1944 ، جعل الضابط الذي يقود الفرقة العاشرة هيكو شيدان (القسم الجوي) هجمات الدهس مسألة سياسية من خلال تشكيل رحلات هجومية صدمية على وجه التحديد لمعارضة طائرات B-10 على ارتفاعات عالية. تم تجريد الطائرات من أسلحتها وأنظمة الحماية من أجل الوصول إلى الارتفاعات المطلوبة. على الرغم من استخدام مصطلح "كاميكازي" للإشارة إلى الطيارين الذين يقومون بهذه الهجمات ، إلا أن الجيش الياباني لم يستخدم هذه الكلمة.
التصميم
ثلاثة أشياء مؤكدة في الحياة ؛ مجموعات الضرائب والموت و Tamiya مناسبة بشكل جيد ، لذا فإن هذا هو أحدث عروض Tamiya ، وآمل في الحصول على تصميم جميل خالٍ من المتاعب ، لكنني أيضًا أتطلع إلى مرحلة الرسم حيث أريد تجربة مخطط البقع الفريد هذا يظهر على الصندوق الأمامي. بصرف النظر عن أحزمة المقاعد Eduard المدرجة أعلاه ، أعتزم بناء المجموعة إلى حد كبير من الصندوق ، لذلك دعونا نرى كيف تسير معًا.