Пълен преглед с Дейв Кауърд
История
След като преди това направи Kinetic's Sea Harrier FRS1 Мислех, че е подходящо да направя своя партньор GR3 от Фолклендската война, когато видях, че Kinetic пусна този бокс. Моят изграден SHAR не беше най-лесният от компилациите (все още не съм сигурен дали това е моя грешка, грешката на комплекта или просто бях прекалено критичен към комплекта). Резултатът беше, че казах, че нямам намерение да се подлагам на друг кинетичен хариер, но както се казва „времето е страхотен лечител“ и в моя случай притъпява паметта!! И така, когато този комплект беше пуснат, оставих настрана всичките си предишни резерви и си купих една, тъй като просто трябваше да направя приличен GR3 и факта, че имаше много нови лъжове за инструменти, включени за покриване на GR3, имах големи надежди, че много от проблемите, които имах с SHAR, щяха да бъдат решени.
Направих а бърз преглед в кутията на комплекта и първоначалните ми мисли са, че нещата изглеждат обещаващи, но това каза, че SHAR изглежда добре в кутията и вижте какво се случи там, но само изграждането му наистина ще ми позволи да видя как върви заедно, така че нека да продължим с него.
Само бърза снимка на готовия модел, за да ви даде представа за крайния резултат и снимка на GR3 с неговия стабилен партньор Sea Harrier.
Първата работа е проучване и чудесен източник на информация е Harrier SIG (IPMS (UK) Special Interest Group). Моделистите тук имат много повече познания от мен и страхотен пример е по-долу, който Ник Грийнъл създаде, за да насочи модела в по-фините точки на комплекта.
Взето от Harrier SIG
http://www.harriersig.org.uk
фюзелаж – Някои моделисти се отклоняват от последователността на изграждане на инструкцията и го направете по следния начин:
Поставете всмукателните/предните части на отвора на колелото (P25, P26) във всяка половина на фюзелажа.
След това добавете вътрешните части на всмукателния въздух (N11, N12) към външната страна на всяка половина
Поставете външните всмукателни отвори към всяка половина с отворени/затворени допълнителни врати
N1 и N2 (отворени) ги използват за паркиран Harrier на земята, двигател изключен.
N4 и N6 (затворени) ги използват за Harrier в полет на скорост; не витае или рулира!
За Harrier в задържане или рулиране, модифицирайте N1 и N2, за да показват всички врати отворени.
Поставете ваната на пилотската кабина в едната половина, преди да свържете половините на фюзелажа заедно
Завършете всмуканията с части P34 и C3
Добавете основния отсек за ходовата част и възел на въздушната спирачка в задната част на фюзелажа
Сменете механизма на дюзата с 36 мм (приблизително) дистанционер, монтиран между отворите на дюзите, за да поддържа фюзелажа правилната ширина за добавяне на крилата.
Връхчетата на крилата – Отстранете малките повдигнати триъгълници пред обтекателите на опорите вътре в части 11 и I3. Регулирайте формата на двете части, за да пасне по-добре с част I2 по външния ръб на обтекателите на опорните опори.
Wing Leading Edge – Напълнете стъпалото под кучешкия зъб пред вътрешните пилони и стъпалото надолу върху ръба отдолу, където крилото се среща с фюзелажа.
Заден ръб на крилото – Изтънете вътрешните повърхности на задните ръбове, за да избегнете всякакво стъпало надолу към елероните и клапите.
клапи – Обикновено на паркирани Harriers, освен ако самолетът няма проблеми с хидравликата. Пилотите бяха глобени, защото са ги оставили надолу, така че причиняват допълнителна работа на оръжейниците и поддържащите! Често се вижда с 8 градуса надолу при полет с по-ниска скорост (под 180kts), за да се осигури повишено повдигане.
Елерони – Обикновено нивелирайте на паркирани Harriers, понякога един нагоре, един надолу. НИКОГА не спускайте и двете на едноместни автомобили Harrier от първо поколение GR.1, GR.1A, GR.3, AV-8A, AV-8S или Sea Harrier; или всяка двойна пръчка от 1-во поколение. Използвайте части на пантите на елерон E4 от двете страни. (Възможността да се свалят и двата елерона беше разработка на Harrier II, т.е. серия AV-8B, GR.5/7/9 и двете места – TAV-8B, T.10/12.)
Задни самолети – Проверете със снимки, за да получите правилния анхедър и „кравите, които се движат напред, стават по-големи“ на опашните плоскости на паркирани хариери. Запълнете стъпалото в предния ръб на долната част на задната част на порта (C17).
Контурни крака – За всички GR.1/GR.1A и повечето GR.3 се използват части N18 без закрепващите пръстени, формовани върху тях. За Falklands War GR.3, включително XZ997/31 в опция за маркиране 6, използвайте опорните крака от лебеда E, части E28, със свързващите пръстени върху тях. За по-късния XZ997/V с IV(AC) Squadron използвайте части N18.
Стъпка на пилота – Поставете P39, ако моделът изобразява Harrier с отворен сенник, работещ двигател или не. Стъпалото беше свързано към сенника с кабел – затворете сенника и стъпалото се прибира.
Позиции на вратата на ходовата част и въздушната спирачка – Предните врати на ходовата част на паркираните 1-во поколение Harriers обикновено са били отворени при затворени врати на двойните главни врати, освен ако не са били отворени ръчно за проверка. Предните врати могат да се отварят/затварят ръчно и на земята. Когато двигателят работи и предната, и основната врата се затварят автоматично, за да се сведат до минимум щетите от чужди предмети. Въздушната спирачка обикновено се пуска частично при паркирани и рулиращи Harriers; вижте снимки.
Вътрешни пилони – За всички GR.1/GR.1A/GR.3 използвайте части P27, P28, P32 и P33 с техните прави предни ръбове. Инструкциите посочват правилно номерата на частите, но чертежите показват различни по форма пилони на Sea Harrier (D1-D4) – НЕ ги използвайте!
Крилови огради – трябва да се монтира перпендикулярно на предния ръб на крилото, като най-дългите участъци на частите PE2 и PE3 са върху горната повърхност на крилото; облекчете прорезите с бръснач.
Радарни висотомери – Нито една от опциите за маркиране на комплекта не изисква монтиране на част PE24; тези антени се монтират само на някои Harrier GR.3 в края на 1980-те – проверете фотографските препратки за GR.3, който изобразявате!
ALE-40 Дозатор за плява/флае – Монтира се на някои GR.3, които са служили по време на войната за Фолклендските острови и след това на много от флота след войната, но не и на XZ997! Част D28, останала от комплекта FA.2, може да се използва, ако създаденият от вас GR.3 имаше ALE-40; модифицирайте част I34 според нуждите.
Основен обтекател на дюзата 8-пръста подсилваща плоча (PE1) – Това беше монтирано само на някои GR.3 от средата на 1980-те, където зоната беше повредена от топлина и е необходима само на XZ997/V в този комплект.
PE Fret – Този артикул е разширен, за да включва всички части Kinetic Harrier PE, така че някои части не са необходими за този комплект, например 5, 14, 15, 17, 18, 19 са части за двуместен Harrier; 22, 23 са за AV-8S и всеки AV-8A с формационни светлини. PE25 е за антена за радарен алтиметър в американски стил, използван на AV-8A и AV-8S.
Оръжие – Поискахме по-добро, но цената на новите инструменти е непосилна, когато се опитваме да запазим комплекта на разумна цена, така че Реймънд оставя това на хората от вторичния пазар. Eduard и ResKit сега произвеждат отлични боеприпаси за Обединеното кралство за всички Harriers и Sea Harriers, въпреки че остават да бъдат запълнени няколко пропуски. Забележка: От опциите за резервоари на комплекта, RAF Harriers използваха само 100-галонови резервоари, те не носеха по-големите 190-галонови резервоари на Sea Harrier.
Пилони - Внимавай! Открити са твърде късно за смяна… Вътрешните пилони се нуждаят от регулиране на местоположението си назад, защото когато са монтирани „както са направени“, те „изхвърлят“ 100-галоновите резервоари с 4-5 мм твърде далеч напред; върхът на носа на резервоара трябва да е на едно ниво със задния ръб на малкия отвор за гориво E10, когато е на място. Вътрешните пилони също са с 4 мм твърде дълги, това трябва да се отстрани от задните им ръбове. Извънбордовите пилони се нуждаят от преместване с 3 мм извън борда и също така трябва да се преместят назад с около 2 мм. Регулирайте горните повърхности на всички пилони, така че да не носят своите магазини с носа надолу.
Време е за малко обмисляне…
Очакваме с нетърпение да видим някои фантастични надстройки на Harrier GR.1 и GR.3 във форумите и на масите на изложенията през 2021 г. Всичко най-добро
Ник Грийнъл