Кратка статия с Кени Макензи
Бележка от Джеф Си...
Толкова се радвам, че мога да представя проект от Kenny MacK и много добре неговият SE5a също се оказа – страхотни неща!
Кени любезно се съгласи да сподели някои бележки за изграждане и някои снимки с всички нас и това следва – благодаря отново Кени :)
Ето един бърз поглед как се оказа всичко – хубаво, много хубаво!
Ето малко за SE5a...
Кралската авиационна фабрика SE5 е британски изтребител-биплан от Първата световна война. Той е разработен в Кралската авиационна фабрика от екип, състоящ се от Хенри Фоланд, Джон Кенуърти и майор Франк Гудън. Това беше един от най-бързите самолети на войната, като същевременно беше стабилен и сравнително маневрен. Според авиационния автор Робърт Джаксън, SE5 е: „пъргавият изтребител, който оттогава е описан като „Spitfire от Първата световна война““.
В повечето отношения SE5 имаше превъзходна производителност в сравнение с конкурента Sopwith Camel, въпреки че не реагираше веднага на контролите. Проблеми с неговия двигател Hispano-Suiza, особено ранните версии, задвижвани от HS 8B, означаваха, че е имало хроничен недостиг на този тип до дълбока 1918 г. Така, докато първите примери са достигнали Западния фронт преди камилата, имаше по-малко ескадрили, оборудвани с SE5, отколкото с изтребителя Sopwith.
Заедно с Camel, SE5 играе важна роля за възвръщането на съюзническото превъзходство във въздуха в средата на 1917 г. и запазването му до края на войната, като гарантира, че няма повторение на „Кървавия април“ 1917 г., когато загубите в Кралския летен корпус са много по-тежки от в Luftstreitkräfte. SE5 остават в служба на RAF за известно време след примирието, което сложи край на конфликта; някои бяха прехвърлени на различни отвъдморски военни оператори, докато някои бяха приети и от цивилни оператори.
Само 77 оригинални самолета SE5 са били завършени преди производството да се спре на подобрен модел, обозначен като SE5a. Първоначалните модели на SE5a се различаваха от късните производствени примери на SE5 само по типа на инсталирания двигател - Hispano-Suiza 200b с редуктори с мощност 8 к. . Общо 150 SE8 са конструирани от шест производителя: Austin Motors (5,265), Air Navigation and Engineering Company (5), Curtiss (1,650), Martinsyde (560), Royal Aircraft Factory (1), Vickers (258) и Wolseley Motors Ограничено (200).
Скоро след влизането на САЩ в Първата световна война, бяха обсъдени планове няколко американски производители на самолети да започнат масово производство на самолети, които вече са на въоръжение със съюзническите сили, като един такъв изтребител е SE5. В допълнение към поръчката за 38 самолета SE5a, построени от Остин, които бяха произведени във Великобритания и назначени на Американските експедиционни сили за оборудване на вече разположени ескадрили на армията на САЩ, правителството на САЩ издаде множество заповеди на Curtiss Airplane and Motor Company за производството и доставка на около 1,000 SE5, които ще бъдат произведени в Съединените щати. Въпреки това, само един самолет, произведен от Къртис, ще бъде завършен преди края на конфликта, след което търсенето на SE5 ефективно се изпари, а производството бързо беше спряно, след като още 56 самолета бяха сглобени с помощта на вече доставени компоненти.
Първоначално конструкцията на корпуса изпреварва много ограниченото предлагане на двигатели Hispano-Suiza, построени във Франция, и ескадрилите, предназначени за приемане на новия изтребител, трябваше да работят с Airco DH 5s и Nieuport 24 до началото на 1918 г. Обезпокоителният модел "-8b" беше склонен да има сериозни проблеми със системата за намаляване на скоростите, понякога с витлото (и дори цялата скоростна кутия в много няколко случая) се отделя от двигателя и корпуса на самолета по време на полет, проблем, споделен с Sopwith Dolphin с подобна мощност. Представянето на Wolseley Viper с мощност 200 к.с. (149 kW), версия с висока компресия и директно задвижване на Hispano-Suiza 8a, произведена по лиценз от Wolseley Motors Limited, реши проблемите с двигателя на SE5a и беше незабавно приета като стандартен двигател на типа . Впоследствие редица самолети бяха превърнати в конфигурация с две места, за да служат като учебно-тренировъчен самолет. (Източник: Wikipedia)
При теб Кени!