Пълен преглед с Роб Руско
„Войната на Уорбъртън“
Точно преди да започнем, ето как се оказа всичко...
Споменете Martin Maryland на повечето моделисти и те ще ви отговорят с празен поглед. Проектиран в отговор на изискването на Въздушния корпус на армията на САЩ, издадено през 1937 г. за атакуващ самолет, способен да носи полезен товар от 1200lbs в диапазон от 1000nm при скорост от 200mph, дизайнът на Мартин беше двумоторен изцяло метален моноплан, способен да развива 308mph и крейсерска скорост от 248 мили в час. Това са впечатляващи цифри за времето, но договорът е спечелен от Дъглас с техния DB-7, който се превръща в A-20 Havoc. Въпреки това Мартин получава поръчки предимно от французите, а по-късно и от британците. Построени са общо 450 самолета.
Първоначално задвижвани от надеждния двигател Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, те бяха заменени от едноредовия Wright Cyclone R-1820 за френска служба. Когато британците поеха френския ред, след като французите капитулираха, те поискаха Twin Wasp да бъде възстановен. С екипаж от трима души, повечето RAF Мериленд бяха базирани в Египет и Малта и използвани за фоторазузнаване.
Най-известният PR пилот на Мериленд беше Ейдриън Уорбъртън, който, базиран в Малта, стана известен с ниското си разузнаване на пристанището на Таранто преди и след атаката на Кралския флот срещу италианския флот. При първото излитане камерите на самолета не успяха да работят и така Уорбъртън извърши пробег на ултра ниско ниво през външния и вътрешния басейн на пристанището, за да може Обзървър да прочете имената на военните кораби на котва. Уорбъртън всъщност се превърна в ас в Мериленд, отбелязвайки пет потвърдени убийства с четирите стрелящи напред Browning 303s на самолета. Не е лошо за PR пилот, управляващ двумоторен бомбардировач!
За съжаление не са оцелели пълни Мериленди, въпреки че останките от един самолет са открити някъде в Либийската пустиня. В момента няма планове за възстановяване на този важен самолет.
Комплектът
Special Hobby за първи път произведе това предложение през 2010 г., но наскоро го преиздаде. Има някои хубави произведения на изкуството върху обичайната здрава кутия. Отварянето на това разкрива четири лея от светлосив стирен, един леяк, съдържащ прозрачното фолио; торба с добре формовани части от смола и един праг на фото ецване. Включени бяха и комплект резервни маски Montex за остъкляване на носа. Всички лейки имат тесни отвори за закрепване, но тъй като са ограничен комплект, никъде няма фиксиращи щифтове. Въпреки че това може да откаже някои моделисти от този тип комплекти, аз лично смятам, че позволява много по-фин контрол на линиите на шевовете при циментиране на основните части. Инструкциите за размер A5 са типичен SH стил и имат логична последователност на изграждане и са сравнително ясни. Водачите за маркиране са цветни.
SH предоставя четири опции:-
Ex Vichy French No.114, 69 Sqn, Малта 1941. Този самолет запазва френската си камуфлажна схема.
Мериленд Mk.I, AH284, No 39 Sqn, Африка 1941 г.
Мериленд Mk.I, 1654, SAAF No 24 Sqn, Африка, края на 1941 г.
Мериленд Mk.I, AR733, 69 Sqn, Малта, януари 1942 г.
Схемата на първия вариант от тъмно синьо-сиво, тъмно кафяво и каки зелено върху светло синьо беше много примамлива, но има спорове кои двигатели е монтирал този самолет по времето, когато Уорбъртън е летял с него при полетите на Таранто. Едноредовите Cyclones изглеждат много по-различно от двуредовите Wasps и поради тази причина реших да използвам самолета 39 Sqn.