Пълен преглед от Дейв Кауърд
Комплектът
За пълен преглед на това, което получавате в кутията, разгледайте Tamiya Kawasaki Ki-61Id Hien (Tony) 1:48 In-Box преглед от Джеф.
Допълнителни екстри:
Едуард Японски предварително боядисани предпазни колани
История
(С любезното съдействие на Wikipedia)
Kawasaki Ki-61 Hien (飛燕, „летяща лястовица“) е японски изтребител от Втората световна война, използван от Въздушната служба на императорската японска армия. Означението на японската армия беше „Изтребител тип 3 на армията“ (三式戦闘機). Съюзническите пилоти първоначално смятаха, че Ki-61 са Messerschmitt Bf 109 и по-късно италиански самолет, което доведе до докладното име на съюзниците „Тони“, присвоено от военното министерство на Съединените щати. Това беше единственият масово произвеждан японски изтребител от войната, използващ редови V двигател с течно охлаждане. Произведени са над 3,000 Ki-61. Първоначалните прототипи действат над Йокохама по време на нападението на Дулитъл на 18 април 1942 г. и продължават да изпълняват бойни мисии през цялата война.
Проектиране и развитие
Ki-61 е проектиран от Такео Дой и неговия заместник Шин Овада в отговор на търг от края на 1939 г. от Koku Hombu за два изтребителя, всеки от които да бъде построен около Daimler-Benz DB 601Aa. Производствените самолети ще използват лицензиран от Kawasaki DB 601, известен като Ha-40, който трябваше да се произвежда в завода в Акаши. Ki-60 трябваше да бъде тежковъоръжен специализиран прехващач с голямо натоварване на крилото; Ki-61 трябваше да бъде по-леко зареден и въоръжен изтребител с общо предназначение, предназначен да се използва главно в настъпление, роля за превъзходство във въздуха на ниски до средни височини.
И двата едноместни, еднодвигателни изтребители са използвали една и съща основна конструкция, като са били от изцяло метални сплави с полумонокок фюзелажи и три лонжеронни крила, с рамка от сплав, покрити с плат елерони, елеватори и кормила. Приоритет е даден на Ki-60, който за първи път лети през април 1941 г., докато работата по проектирането на Ki-61 започва едва през декември 1940 г. Въпреки че Ki-61 е до голяма степен подобен на Ki-60, той включва няколко усъвършенствания, които използват поуки, извлечени от разочароващите летателни характеристики на по-ранния дизайн.
Изцялометалният полу-монокок фюзелаж беше основно с овално сечение, променяйки се в заострен, полутриъгълен овал зад капака на пилотската кабина, с максимална дълбочина от 1.35 m (4 фута 5 инча). Необичайна особеност на Ki-61 е, че носещите опори на двигателя са конструирани като неразделна част от предната част на фюзелажа, като страничните панели на капака са фиксирани. За обслужване или смяна може да се свалят само горния и долния панел на капака. Заострен, правоъгълен всмукателен отвор за нагнетател на компресора беше разположен на капака от страната на левия. Зад преградата на двигателя се намираха кутиите за боеприпаси, захранващи двойка синхронизирани 12.7 мм (.50 инча) картечници Ho-103, които бяха поставени в „шахматна“ конфигурация (пристанището малко по-напред от това на десен борд) в един отсек точно над и зад двигателя. Бриджите отчасти стърчаха в пилотската кабина, над арматурното табло. Ho-103 беше леко оръжие за своя калибър (около 23 kg/51 lb) и изстреля лек снаряд, но това беше компенсирано от неговата бърза скорост на огън. Капацитетът на боеприпасите беше ограничен, като имаше само около 250 патрона за всяко оръжие. Самозапечатващ се резервоар за гориво с вместимост 165 L (44 US gal) беше разположен зад пилотската седалка. Предното стъкло беше бронирано и имаше 13 мм (.51 инча) бронирана плоча зад пилота. Радиаторът и масленият охладител за двигателя с течно охлаждане са разположени на коремно място под фюзелажа и задния ръб на крилото, покрити от правоъгълен обтекател с голям, регулируем изходен капак.
Равномерно заострените крила имаха съотношение на страните 7.2 с обща площ от 20 m² (215.28 ft²) и включваха три лонжерона; основен лонжерона на фермата на Уорън и два спомагателни лонжерона. Задният лонжерон носеше разделени клапи и дълги, тесни елерони, докато предният лонжерон включваше шарнирните точки на ходовата част. Следата на ходовата част беше сравнително широка на 4 m (13 фута 1.5 инча). Всяко крило имаше частично самозапечатващ се 190 L (50 US gal) резервоар за гориво зад главния лонжерон, точно извън борда на фюзелажа. Едно оръжие (първоначално 7.7 мм/0.303 в картечница Тип 89) може да се носи в оръжейния отсек, разположен зад главния лонжерон.
Първият прототип на San-shiki-Sentohki ichi gata („Изтребител тип 3, модел 1“, официалното обозначение на IJAAF) лети за първи път през декември 1941 г. на летище Кагамигахара. Въпреки че тестовите пилоти бяха ентусиазирани от неговите самозапечатващи се резервоари за гориво, подобрено въоръжение и добра производителност на гмуркане, натоварването на крилото от 146.3 kg/m² (30 lb/ft²) при общо тегло от 2,950 6,500 kg (43 92.6 lb) беше наблюдавано със скептицизъм от страна на много от висшите офицери на Koku Hombu, които все още вярваха в лекия, високо маневрен, леко въоръжен изтребител, олицетворен от тогавашния нов Nakajima Ki-19-I-Hei, който имаше натоварване на крилото от 27 kg/m² ( XNUMX lb/ft²) (и дори това се счита за гранично в сравнение с по-ранния Ki-XNUMX).
За да отговори на тези опасения, Kawasaki организира излитане между два прототипа Ki-61 и Nakajima Ki-43-I, предсерийния Nakajima Ki-44-I, летящ от Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3, един Messerschmitt Bf 109E-7 и заловен Curtiss P-40E Warhawk. Ki-61 се оказа най-бързият от всички самолети и отстъпваше само на Ki-43 по маневреност.
Ki-61 беше последният от изтребителите, задвижвани от DB-601 или негови чуждестранни производни, и скоро беше засенчен от изтребители с по-мощни двигатели. По времето, когато лети за първи път през декември 1941 г., една година след първия полет на Macchi C.202 и три години след първия Bf 109E, двигателят вече е с недостатъчна мощност в сравнение с новите 1,120 kW (1,500 к.с.) в ред или 1,491 kW (2,000 hp) радиални двигатели, които се разработват (и вече наближават етапа на масово производство) за захранване на следващото поколение бойни самолети като Republic P-47 Thunderbolt. Освен това редовият двигател Ha-40 се оказа ненадежден двигател.
Двигателят DB-601 изискваше прецизно и сложно производство; Ha-40 беше по-лек с приблизително 30 кг (70 lb) и изискваше още по-високи производствени стандарти. Постигането на тези стандарти се оказа трудно за японските производители, проблем, допълнително усложнен от променливото качество на материалите, горивото и смазочните материали, необходими за работа на чувствителен, високопроизводителен двигател. Японският еквивалент на по-мощния двигател DB-605 беше Ha-140, който беше монтиран на Type 3 за производството на прехващача Ki-61-II с голяма надморска височина.
В сравнение с Ki-61-I, Ki-61-II имаше 10% по-голяма площ на крилото, използваше повече броня и беше задвижван от двигателя Kawasaki Ha-140, генериращ 1,120 kW (1,500 к.с.). След преодоляване на първоначалните проблеми със стабилността на фюзелажа и крилото, новият прехващач се върна към оригиналното крило и беше въведен в експлоатация като Ki-61-II-KAI. Въпреки това, двигателят Ha-140 имаше сериозни проблеми с надеждността, които никога не бяха напълно разрешени и около половината от първата партида доставени двигатели бяха върнати във фабриката, за да бъдат построени отново. Американска бомбардировка на 19 януари 1945 г. унищожава завода за двигатели в Акаши, Хього и 275 самолета Ki-61-II-KAI без двигатели са преработени за използване на радиалния двигател Mitsubishi Ha-112-II, което води до Ki-100. Докато Ha-112 решава проблемите, срещнати с Ha-140, новият двигател все още имаше голяма слабост: липса на мощност на височина, което намалява способността му да прихваща високо летящи B-29 Superfortresses в сравнение с Ki-61 -II.
По време на тестовете Hien се оказа способен, но впоследствие бяха разкрити няколко недостатъка в оперативната експлоатация, а именно бронираната защита, която беше недостатъчна срещу по-големи оръдия и нестандартен двигател, който в крайна сметка доведе до обмисляне на нов двигател.
Оперативна история
Ki-61 изглеждаше толкова различен от обикновените японски изтребители с радиален двигател, че съюзниците отначало смятаха, че е от немски или италиански произход, вероятно произведен по лиценз Messerschmitt Bf 109. Първият Ki-61, видян от съюзническия самолетен екипаж, е бил погрешно идентифициран като Bf 109 от капитан на USAAF C. Рос Грийнинг по време на нападението на Дулитъл. В ранните доклади, когато се смяташе, че е бил немски изтребител, Ki-61 е бил с кодовото име „Майк“. Последното и по-известно кодово име беше „Тони“, защото Ki-61 приличаше на италиански самолет.
Новите изтребители Ki-61 Hien влизат на въоръжение със специално учебно подразделение, 23-ти Chutai, и влизат в битка за първи път в началото на 1943 г., по време на кампанията в Нова Гвинея. Първият Sentai (въздушна група/крило), напълно оборудван с Hien, беше 68-ият в Wewak, Нова Гвинея, последван от 78-ми Sentai, разположен в Rabaul. И двете части бяха изпратени в труден театър, където джунглите и неблагоприятните метеорологични условия, съчетани с липсата на резервни части, бързо подкопаха ефективността както на хората, така и на машините. Тъй като Ki-61 беше толкова нов и беше пуснат в експлоатация, той неизбежно страдаше от проблеми със зъбите. Почти всички съвременни японски авиационни двигатели, особено двигателите с течно охлаждане на Ki-61, претърпяха катастрофална серия от повреди и продължаващи проблеми, което доведе до остарелия Ki-43, който все още формира по-голямата част от изтребителните способности на JAAF.
Първоначално тази кампания премина успешно за военновъздушните сили на японската армия (JAAF), но когато съюзниците реорганизираха и подобриха бойните способности на своите военновъздушни сили, те спечелиха надмощие срещу JAAF. По време на тази кампания японците претърпяха и високи небойни загуби. Например, докато пътуваше между Трук и Рабаул, 78-ма загуби 18 от своите 30 Ki-61.
Дори и с тези проблеми, в кръговете на съюзническата авиация имаше известна загриженост относно Hien...
Новият японски изтребител причини известна болка и ужас сред пилотите на съюзниците, особено когато разбраха по трудния начин, че вече не могат да се гмуркат и да избягат, както направиха от по-леките японски изтребители. …Генерал Джордж Кени [командирът на съюзническите военновъздушни сили в Югозападната част на Тихия океан] намери своите Curtiss P-40 напълно превъзхождани и поиска още Lockheed P-38 Lightnings, за да противодейства на заплахата от новия вражески изтребител.
Въпреки това, нарастващата числена сила на съюзническите бомбардировачи, заедно с неадекватните противовъздушни системи, наложиха осакатяващи загуби на японските части. Приблизително 100 от 130 японски самолета, базирани в района на Wewak, бяха загубени по време на атаките от 17-21 август 1943 г. До края на кампанията близо 2,000 японски самолета бяха загубени при въздушни атаки от до 200 съюзнически самолета едновременно , около половината от които бяха Consolidated B-24 Liberators и North American B-25 Mitchells, въоръжени с осколъчни бомби. След оттеглянето на японците, над 340 останки от самолети са открити по-късно в Холандия.
Ki-61 е използван също в Югоизточна Азия, Окинава, Китай и като прехващач по време на бомбардировки на САЩ над японските родни острови, включително срещу Boeing B-29 Superfortresses.
Редица Ki-61 също бяха използвани в мисии на Tokkotai (камикадзе), стартирани към края на войната. Ki-61 е доставен на 15-и Сентай (група/крило), както и на някои отделни Чутайчо (младши оперативни командири) в други Сентай и дори на оперативни учебни части в JAAF. Самолетът до голяма степен беше безпроблемен при експлоатация с изключение на двигателя с течно охлаждане, който имаше тенденция да прегрява при работа на празен ход на земята и страдаше от циркулация на маслото и проблеми с лагерите.
Ки-61 Специално атакуващо звено
Тактиката за използване на самолети за таран на американските Boeing B-29 Superfortresses е записана за първи път в края на август 1944 г., когато B-29 от китайски летища се опитват да бомбардират стоманодобивните фабрики в Явата. Сержант Шигео Нобе от 4-ти Sentai умишлено лети със своя Kawasaki Ki-45 в B-29; отломки от експлозията сериозно повредиха друг B-29, който също падна. Следват други атаки от този характер, в резултат на които отделни пилоти определят, че това е практически осъществим начин за унищожаване на B-29.
На 7 ноември 1944 г. офицерът, командващ 10-та Хико Шидан (въздушна дивизия), направи атаките с таран въпрос на политика, като организира полети за таран, специално за противопоставяне на B-29 на голяма надморска височина. Самолетите бяха лишени от фюзелажното им въоръжение и защитните системи, за да достигнат необходимите височини. Въпреки че терминът "камикадзе" често се използва за обозначаване на пилотите, предприемащи тези атаки, думата не е използвана от японските военни.
строителство
Три неща са сигурни в живота; данъци, смърт и комплекти Tamiya пасват добре, така че това е най-новото предложение на Tamiya, надявам се на хубава безпроблемна конструкция, но също така очаквам с нетърпение етапа на боядисване, тъй като искам да изпробвам тази уникална схема на петна, която е показан отпред на кутията. Освен изброените по-горе предпазни колани на Eduard, възнамерявам да направя комплекта почти от кутията, така че нека видим как ще върви заедно.