Revisión completa con Stuart Mackay
Una nota rápida de Geoff C ...
Es genial tener otro proyecto terminado de Stuart M. y aquí hay un vistazo rápido a cómo resultó todo (bueno, al menos uno de los dos aviones) - muy bien de hecho :) ...
A ti Stuart ...
Introducción
Después de haber completado otro de los luchadores de la Segunda Guerra Mundial “Nueva Generación” de eduard con la Tempest V, estaba buscando otro proyecto que combinara un tema de la Segunda Guerra Mundial y me diera algo más de experiencia práctica con los acabados metálicos naturales de Alclad2. Los usé por primera vez en el EE Lightning que aparece en la Galería de suscriptores de SMN, después de haber visto a Geoff usar su mula Mustang en SMW en octubre de 2 para sus demostraciones de pintura de madera pintada (!), Se tomó una decisión y la versión Profipack del P2- Se obtuvieron D-2019 y dos juegos más de juegos de bebederos “Overtrees” que fabrica Eduard.
Los bebederos adicionales son una forma muy económica de obtener el máximo valor de la hermosa hoja de calcomanías de Profipack Cartograf, que cuenta con un total de cinco aviones, (que consta de cuatro aviones Eighth AF con base en East Anglian y un decimoquinto AF del Mediterráneo
El avión
Después de una investigación bastante intensa, pronto descubriría que hay más en el P-51D de lo que había pensado anteriormente. Existen diferencias menores pero importantes entre cada subtipo, desde si tienen aleta dorsal o no, hasta si tienen o no elevadores cubiertos de tela o metálicos (que cambia el ángulo de incidencia del estabilizador horizontal), y varios otros. pequeños detalles. Eduard ha tenido en cuenta todas estas diferencias y parece que eduard está bastante comprometido con la producción de kits del P-51D que tomarán nota de esos cambios con y sin el filete de aleta dorsal. Los filetes se introdujeron a fines de 1944 como una modificación de fábrica y en el campo para contrarrestar los efectos de la inestabilidad de guiñada de reducir el área lateral del fuselaje con el dosel P51D-5 soplado en lugar del invernadero P51B y el fuselaje dorsal elevado. Este kit no es un P-51D "genérico" como lo son muchos otros; más bien está inspirado en los primeros P51D que entraron en servicio en 1944 justo a tiempo para el Día D, algunos de los cuales se actualizaron más tarde con kits de modificación de campo.
Es justo decir que su servicio activo podría medirse en meses, operando principalmente desde aeródromos preparados en el Reino Unido con excelentes instalaciones de mantenimiento a mano, por lo tanto, no sufrieron el mismo nivel de cansancio de guerra, en comparación con algunos tipos británicos como Spitfires. y los tifones que operaban desde aeródromos avanzados con instalaciones de mantenimiento muy limitadas y logística de repuestos en la Europa continental que brindaban apoyo aéreo cercano a los ejércitos aliados que avanzaban y que se volvieron muy cansados en un corto espacio de tiempo.
Mi intención inicial era modelar dos prototipos de East Anglian de Bodney y East Wretham, Inglaterra; ambos aeródromos estaban muy cerca de mi casa en Swaffham y eran de gran interés personal local.
Al final, para esta revisión, elegí construir un octavo y un decimoquinto avión AF que aparecen en las hojas de calcomanías. Tengo un tercer juego de bebederos que planeo construir un avión verde / gris mar medio del 357 en Leiston, cerca de Saxmundham en la costa de Suffolk.
Ambos prototipos son coloridos.
"Cripes A'Mighty 3rd" fue volado por el Mayor George Preddy Jr, el octavo as de AF con mayor puntuación hasta su muerte el día de Navidad de 8 durante la Batalla de las Ardenas, habiendo sido derribado por artilleros AA estadounidenses en un incidente de fuego amigo que lo confundió con un Me1944 (! ) mientras persigue un FW109.
Fue volado desde Bodney a fines de 1944, por el CO del 328th Fighter Squadron, parte del 352nd Fighter Group, también conocido como los "Blue Nosed Bastards of Bodney", un nombre que les dio no otro que Hermann Goering después de ¡viéndolos volar sobre Berlín por primera vez escoltando a las 8ª Formaciones de Bombarderos AF!
El segundo avión, "Devastating Dottie" fue pilotado por el Capitán John Simmons con el 317º Escuadrón de Cazas del 325º Grupo de Cazas, volando desde Lesina en la Costa Adriática de Italia. Este grupo era conocido como el "Clan Cola de Control", nuevamente bautizado por el Ministerio de Propaganda alemán, aparentemente mientras volaba P40 desde Libia en el norte de África antes de graduarse a P47 y luego P51. Operaron desde Italia después de su capitulación a principios de 1944 y también con otras 15 unidades de bombarderos AF de bases temporales en Rusia. Estas operaciones inusuales fueron parte de las tácticas de desvío del Frente Oriental realizadas durante el período de preparación del Día D a mediados de 1944. Su principal zona de caza era el sur de Alemania, Austria, Hungría, Checoslovaquia y Rumanía. Durante su era Mustang, el Clan Checkertail voló 246 misiones con la pérdida de 75 de sus propios aviones contra un recuento de 534 y 52 aviones enemigos probables derribados, 281 aviones destruidos y 264 reales más 137 locomotoras probables en acciones de ametrallamiento en tierra. El capitán Simmons sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial y a los conflictos coreanos, pero lamentablemente se perdió en un incidente de entrenamiento en 2.