Revisión completa con Rob Ruscoe
Justo antes de comenzar, aquí hay un vistazo rápido a cómo resultó todo ...
El F-84 fue el diseño de Republic Aviation para una propuesta de la USAAF de 1944 para un caza diurno a propulsión a chorro. Volado por primera vez en 1946, el avión entró en servicio al año siguiente, pero el avión estaba plagado de tantos problemas estructurales y de motor que casi fue cancelado. Después de numerosas modificaciones, el avión finalmente se declaró completamente operativo con el modelo F-1949D de 84. Todavía se produjeron fallas estructurales en las alas hasta que se identificó a los tanques de punta como los culpables. Una simple adición de una aleta horizontal en la parte trasera de los tanques que alivió el giro del ala en ángulos de ataque altos y una carga G alta solucionó el problema. El motor J35 también había madurado en cuanto a confiabilidad y mayor empuje, y con el modelo F-84G, la USAF finalmente tuvo un desempeño útil.
Con el estallido de la Guerra de Corea, el F-84G se utilizó inicialmente como escolta de B-29 Superfortresses. Con la entrada del Mig 15 en los procedimientos, el Thunderjet fue totalmente superado por el caza de ala en flecha construido en Rusia y fue reemplazado en el papel por el F-86 Sabre.
El F-84 ahora encontró su nicho como el avión de ataque principal de la USAF que voló más de 86,000 salidas, destruyendo el 60% de todos los objetivos terrestres en el conflicto.
La producción totalizó 7,524 con más de la mitad de estos destinados a otras naciones como Holanda, Bélgica, Irán, Italia, Noruega, Portugal, Francia, Taiwán, Tailandia, Turquía y Yugoslavia, este último no retiró sus aviones hasta 1974.
El kit…
Perdí la oportunidad de adquirir este kit cuando apareció por primera vez, pero siempre quise construirlo. Mi oportunidad llegó cuando apareció uno en un sitio de subastas de modelos que tuve la suerte de comprar a un precio muy razonable. Al abrir la caja robusta, se reveló el empaque típico de Trumpeter con cada bebedero embolsado individualmente y el dosel y el parabrisas envueltos en acolchado para protección. Además de mucho plástico, había tres hojas de calcas para elegir entre dos aviones, uno de la USAF y otro francés. También era típico el folleto de instrucciones que parecía tener una secuencia de construcción clara y lógica. Los pesos en la nariz con tres formas fueron una adición bienvenida, pero como quería hacer una construcción OOB, la falta de cinturones de seguridad PE fue un poco decepcionante. Los detalles de la superficie se veían muy bien con las líneas de los paneles y los remaches bien sujetos. No había evidencia de destello en ninguna parte. Mirar las mitades del fuselaje hizo obvio que este sería un modelo impresionante cuando esté completo.