Revisión completa con Dave Coward
Antecedentes
Habiendo hecho previamente Sea Harrier de Kinetic FRS1 Pensé que era apropiado hacer su compañero de cuadra GR3 de la Guerra de las Malvinas cuando vi que Kinetic había lanzado este boxeo. Mi construcción SHAR no fue la más fácil de construir (todavía no estoy seguro de si esto fue mi culpa, la falla del kit o simplemente estaba siendo demasiado crítico con el kit). El resultado fue que dije que no tenía intención de someterme a otro Kinetic Harrier pero como dice el refrán 'el tiempo es un gran sanador' y en mi caso embota la memoria !! Entonces, cuando se lanzó este kit, dejé a un lado todas mis reservas anteriores y compré una, ya que solo necesitaba hacer un GR3 decente y el hecho de que había muchos bebederos de herramientas nuevos incluidos para cubrir el GR3 tenía grandes esperanzas de que muchos de los problemas que tuve con SHAR se habrían resuelto.
He hecho un revisión rápida del kit en la caja y mis pensamientos iniciales son que las cosas se ven prometedoras, pero eso dijo que el SHAR se veía bien en la caja y mira lo que sucedió allí, pero solo construirlo realmente me permitirá ver cómo va todo, así que sigamos con eso.
Solo una foto rápida del modelo terminado para darte una idea del resultado final y una foto del GR3 con su compañero de cuadra Sea Harrier.
El primer trabajo es la investigación y una gran fuente de información es el Harrier SIG (Grupo de interés especial de IPMS (Reino Unido)). Los modeladores aquí tienen mucho más conocimiento que yo y debajo hay un gran ejemplo que Nick Greenall produjo para guiar al modelador en los puntos más finos del kit.
Tomado del Harrier SIG
http://www.harriersig.org.uk
Fuselaje - Algunos modelistas se desvían de la secuencia de construcción de la instrucción y lo hacen de esta manera:
Coloque las piezas del hueco de la rueda delantera / admisión (P25, P26) en cada mitad del fuselaje.
Agregue las partes interiores de admisión (N11, N12) al exterior de cada mitad, luego
Coloque los exteriores de admisión en cada mitad con las puertas auxiliares abiertas / cerradas en su lugar
N1 y N2 (abierto) los usa para un Harrier estacionado en el suelo, con el motor apagado.
N4 y N6 (cerrado) los utilizan para un Harrier en vuelo a gran velocidad; ¡No flotando ni rodando!
Para un Harrier en vuelo estacionario o rodando, modifique N1 y N2 para mostrar todas las puertas abiertas.
Coloque la bañera de la cabina por la mitad antes de unir las mitades del fuselaje.
Terminar las tomas con las piezas P34 y C3
Agregue el conjunto de la bahía del tren de aterrizaje principal y la bahía del freno de aire en el fuselaje trasero
Reemplazar el mecanismo de la boquilla con un espaciador de 36 mm (aprox.) instalado entre las aberturas de las boquillas para mantener el fuselaje con el ancho correcto para agregar las alas.
Freebit™ - Retire los pequeños triángulos elevados delante de los carenados de los estabilizadores dentro de las piezas 11 e I3. Ajuste la forma de ambas partes para que encajen mejor con la parte I2 a lo largo del borde exterior de los carenados de los estabilizadores.
Borde de ataque del ala - Llene el escalón debajo del diente de perro delante de los pilones interiores y el escalón hacia abajo en el filete debajo donde el ala se encuentra con el fuselaje.
Borde de salida del ala - Diluir las superficies internas de los bordes de fuga para evitar cualquier paso hacia los alerones y flaps.
Flaps - Por lo general, en Harriers estacionados, a menos que la aeronave tuviera problemas hidráulicos. ¡Los pilotos fueron multados por dejarlos abajo, lo que causó un trabajo adicional para los armeros y mantenedores! A menudo se ve a 8 grados hacia abajo en vuelos de menor velocidad (menos de 180 nudos) para proporcionar una mayor sustentación.
aletas - Generalmente nivelado en Harriers estacionados, ocasionalmente uno arriba, uno abajo. NUNCA ambos abajo en cualquier Harrier monoplaza GR.1, GR.1A, GR.3, AV-8A, AV-8S o Sea Harrier de primera generación; o cualquier Twin-Stick de 1ª generación. Utilice piezas de bisagra de alerón E4 en ambos lados. (La capacidad de soltar ambos alerones fue un desarrollo de Harrier II, es decir, la serie AV-8B, GR.5 / 7/9 y los dos asientos: TAV-8B, T.10 / 12).
Aviones de cola - Verifique con fotografías para obtener la posición correcta de los planos de cola de los aviones de cola en los Harriers estacionados. Llene el escalón en el borde delantero de la parte inferior del plano de cola de babor (C17).
Patas estabilizadoras - Para todos los GR.1 / GR.1A y la mayoría de los GR.3, utilice piezas N18 sin los anillos de sujeción moldeados en ellas. Para los GR.3 de la Guerra de las Malvinas, incluido el XZ997 / 31 en la opción de marcado 6, use las patas de los estabilizadores del bebedero E, partes E28, con los anillos de sujeción en ellos. Para el XZ997 / V posterior con el escuadrón IV (AC), use las piezas N18.
Paso de piloto - Ajuste el P39 si el modelo muestra un Harrier con la capota abierta, con el motor en marcha o no. El escalón estaba conectado al dosel mediante un cordón: cierre el dosel y el escalón se retrae.
Posiciones de la puerta del tren de aterrizaje y los frenos de aire - Las puertas del compartimiento del tren de aterrizaje delantero de los Harriers de 1ra generación estacionados generalmente estaban abiertas con las puertas gemelas del compartimiento principal cerradas, a menos que se hubieran abierto manualmente para su inspección. Las puertas delanteras también se pueden abrir / cerrar manualmente en el suelo. Cuando el motor estaba en marcha, las puertas delantera y principal se cerraban automáticamente para minimizar el daño por objetos extraños. El freno de aire generalmente se deja caer parcialmente en Harriers estacionados y en rodaje; ver fotografías.
Pilones interiores - Para todos los GR.1 / GR.1A / GR.3s utilice las piezas P27, P28, P32 y P33 con sus bordes de ataque rectos. Las instrucciones indican los números de pieza correctamente, pero los dibujos muestran los pilones de diferentes formas del Sea Harrier (D1-D4). ¡NO los use!
Vallas de ala - debería montarse perpendicularmente al borde de ataque del ala, estando las secciones más largas de las piezas PE2 y PE3 en la superficie superior del ala; afloje las ranuras con una sierra de afeitar.
Antenas de radar altímetro - Ninguna de las opciones de marcado del kit necesita la pieza PE24 instalada; estas antenas solo se instalaron en algunos Harrier GR.3 a fines de la década de 1980: ¡verifique las referencias fotográficas del GR.3 que está representando!
Dispensador de paja / bengalas ALE-40 - ¡Se adapta a algunos GR.3 que sirvieron durante la Guerra de las Malvinas y luego a muchos de la flota después de la guerra, pero no al XZ997! La parte D28 sobrante del kit FA.2 se puede usar si el GR.3 que construyó tenía ALE-40; modifique la parte I34 según sea necesario.
Carenado de boquilla principal Placa de refuerzo de 8 dedos (PE1) - Esto solo se instaló en algunos GR.3 de mediados de la década de 1980 donde el área había sido dañada por el calor y solo se necesita en XZ997 / V en este kit.
Traste PE - Este artículo se ha ampliado para incluir todas las piezas Kinetic Harrier PE, por lo que algunas piezas no son necesarias para este kit, por ejemplo, 5, 14, 15, 17, 18, 19 son piezas Harrier de dos asientos; 22, 23 son para el AV-8S y cualquier AV-8A con luces de formación. PE25 es para el panel de antena de altímetro de radar de estilo estadounidense utilizado en los modelos AV-8A y AV-8S.
Artillería - Pedimos algo mejor, pero el costo de las herramientas nuevas es prohibitivo cuando se trata de mantener el kit a un precio razonable, por lo que Raymond está dejando esto a la gente del mercado de repuestos. Eduard y ResKit ahora producen una excelente artillería del Reino Unido para todos los Harriers y Sea Harriers, aunque quedan algunas brechas por cubrir. Nota: De las opciones de tanque del kit, los RAF Harriers solo usaban tanques de 100 galones, no llevaban los tanques más grandes de 190 galones del Sea Harrier.
Pilones - ¡Cuidado! Descubierto demasiado tarde para cambiar ... Los pilones interiores necesitan que su ubicación se ajuste hacia atrás porque cuando se colocan "como están hechos", "tiran" los tanques de 100 galones 4-5 mm demasiado hacia adelante; la punta de la nariz del tanque debe estar nivelada con el borde trasero del pequeño orificio de ventilación E10 cuando esté en su lugar. Los pilones interiores también son 4 mm demasiado largos, esto debe eliminarse de sus bordes de salida. Los pilones externos necesitan moverse 3 mm hacia afuera y también deben retroceder unos 2 mm. Ajuste todas las superficies superiores de las torres para que no lleven sus tiendas hacia abajo.
Es hora de untarme ...
Esperamos ver fantásticas versiones de Harrier GR.1 y GR.3 en los foros y en las mesas de las ferias de 2021.
Nick Greenall