Artículo breve con Kenny MacKenzie
Una nota de Geoff C ...
Estoy muy contento de poder presentar un proyecto de Kenny MacK y muy bien que su SE5a también haya resultado, ¡genial!
Kenny ha accedido amablemente a compartir algunas notas de construcción y algunas fotos con todos nosotros y eso es lo que sigue, gracias de nuevo Kenny :)
Aquí hay un vistazo rápido a cómo resultó todo: ¡bien, muy bien!
Aquí hay un poco sobre el SE5a ...
El Royal Aircraft Factory SE5 fue un avión de combate biplano británico de la Primera Guerra Mundial. Fue desarrollado en la Royal Aircraft Factory por un equipo formado por Henry Folland, John Kenworthy y el Mayor Frank Goodden. Fue uno de los aviones más rápidos de la guerra, a la vez que estable y relativamente maniobrable. Según el autor de aviación Robert Jackson, el SE5 era: “el caza ágil que desde entonces ha sido descrito como el 'Spitfire de la Primera Guerra Mundial'”.
En la mayoría de los aspectos, el SE5 tuvo un rendimiento superior al rival Sopwith Camel, aunque respondió menos inmediatamente a los controles. Los problemas con su motor Hispano-Suiza, particularmente las primeras versiones con motor HS 8B de salida con engranajes, significaron que hubo una escasez crónica del tipo hasta bien entrado 1918. Así, mientras que los primeros ejemplares habían llegado al frente occidental antes que el Camel, había menos escuadrones equipados con el SE5 que con el caza Sopwith.
Junto con el Camel, el SE5 fue fundamental para recuperar la superioridad aérea aliada a mediados de 1917 y mantenerla durante el resto de la guerra, asegurando que no se repitiera el "Abril sangriento" de 1917 cuando las pérdidas en el Royal Flying Corps fueron mucho más pesadas que en el Luftstreitkräfte. Los SE5 permanecieron en servicio de la RAF durante algún tiempo después del Armisticio que puso fin al conflicto; algunos fueron transferidos a varios operadores militares en el extranjero, mientras que algunos también fueron adoptados por operadores civiles.
Solo se habían completado 77 aviones SE5 originales antes de que la producción se decidiera por un modelo mejorado, designado como SE5a. Los modelos iniciales del SE5a diferían de los últimos ejemplos de producción del SE5 solo en el tipo de motor instalado: un Hispano-Suiza 200b de 8 hp con engranajes, que a menudo giraba una gran hélice de cuatro palas que giraba en el sentido de las agujas del reloj, reemplazando al modelo HS 150A de 8 hp. . En total, 5,265 SE5 fueron construidos por seis fabricantes: Austin Motors (1,650), Air Navigation and Engineering Company (560), Curtiss (1), Martinsyde (258), Royal Aircraft Factory (200), Vickers (2,164) y Wolseley Motors. Limitado (431).
Poco después de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial, se discutieron planes para que varios fabricantes de aviones estadounidenses comenzaran la producción en masa de aviones que ya estaban en servicio con las potencias aliadas, uno de esos aviones de combate es el SE5. Además de un pedido de 38 aviones SE5a construidos en Austin que fueron producidos en Gran Bretaña y asignados a la Fuerza Expedicionaria Estadounidense para equipar escuadrones del Ejército de EE. UU. Ya desplegados, el gobierno de EE. UU. Emitió múltiples órdenes a Curtiss Airplane and Motor Company para la fabricación y entrega de alrededor de 1,000 SE5 que se producirán en los Estados Unidos. Sin embargo, solo se completaría un avión construido por Curtiss antes del final del conflicto, después de lo cual la demanda del SE5 se evaporó de manera efectiva, y la producción se detuvo rápidamente después de que se ensamblaran 56 aviones más utilizando componentes ya entregados.
Al principio, la construcción del fuselaje superó el suministro muy limitado de motores Hispano-Suiza de fabricación francesa y los escuadrones destinados a recibir el nuevo caza tuvieron que seguir adelante con Airco DH 5 y Nieuport 24 hasta principios de 1918. El problemático modelo "-8b" con engranajes fue propenso a tener serios problemas en el sistema de reducción de marchas, a veces con la hélice (e incluso la caja de cambios completa en muy pocas ocasiones) separándose del motor y la estructura del avión en vuelo, un problema compartido con el Sopwith Dolphin de potencia similar. La introducción del Wolseley Viper de 200 hp (149 kW), una versión de transmisión directa de alta compresión del Hispano-Suiza 8a fabricada bajo licencia por Wolseley Motors Limited, resolvió los problemas del motor del SE5a y se adoptó rápidamente como el motor estándar del tipo. . Posteriormente, varios aviones se convirtieron a una configuración de dos asientos para que sirvieran como aviones de entrenamiento. (Fuente: Wikipedia)
¡A ti Kenny!