Proyecto especial de construcción desde cero con Alan Rowley
Una nota de Geoff C ...
Creo que en el momento de escribir este artículo, ¡el Sikorsky S38 de Alan podría ser el primer proyecto totalmente construido desde cero en SMN! Entre los cientos de artículos de compilación completa, este es el primer proyecto completamente construido desde cero y es emocionante incluirlo solo por esa razón.
Por supuesto, estos proyectos no son fáciles de lograr, pero nos muestran muchas habilidades que podemos aportar a muchos de nuestros proyectos, sea cual sea su complejidad :)
Así es como resultó todo ...
A ti Alan por tu historia sobre este ...
Introducción
Los presentes en el taller de modelado de biplanos de SMN del año pasado reconocerán el concepto de que la construcción de un modelo de biplano implica la creación de un conjunto de subconjuntos, que eventualmente los unirá para formar el artículo terminado. Entonces, lo que podría ser más apropiado para mi próximo proyecto, el S38 de Igor Sikorsky, un avión que alguna vez se describió como "Una colección de partes de aviones volando en formación".
Así es exactamente como se desarrollaría este proyecto. El modelo se construyó como una serie de pequeños proyectos, dentro de un plan general de cómo se conectaría cada uno más adelante.
Mi primer intento de construir desde cero, es una mezcla en gran parte autodidacta de ingeniería de conjeturas y torpe escultura, unidas por tubos y cables, suerte, pegamento y gravedad. Espero que disfrutes leyendo sobre esto.
El avión (y sus propietarios) ...
"El barco volador Sikorsky S-38, la nave más extraña y extrañamente hermosa de su época, hizo varias contribuciones a la historia aeronáutica, entre ellas la salvación financiera de la empresa de fabricación de aviones naufragada de Igor Sikorsky ..." de "Explorers Air Yacht - The Sikorsky S38 Flying Barco ”de PJ Capelotti.
Volado por primera vez en 1928, el S38 no era estrictamente un biplano, correctamente descrito como un anfibio sesiquiplano. Sus alas inferiores eran cortas y rechonchas, menos de la mitad del área del ala superior tipo sombrilla.
Impulsado por dos motores Pratt y Whitney Wasp de 420 bhp, el S38 en el servicio Pan Am generalmente transportaba de ocho a diez pasajeros en rutas de hasta 500 millas, operando desde tierra o agua. Pan Am finalmente volaría alrededor del 40% de la producción total de Sikorsky de poco más de un centenar de aviones.
Los propietarios privados adaptarían el avión a sus propios requisitos, adoptando el espíritu del S38 como un yate aéreo de caballeros, o incluso de "exploradores".
Con un boleto de precio de $ 75,000 (antes de los extras opcionales), este avión estaba fuera del alcance de cualquiera, excepto de los realmente ricos. Igor Sikorsky “recomendó encarecidamente” que el propietario también empleara a un mecánico capacitado en Sikorsky a tiempo completo para mantener la aeronave. El tipo de gente que los compró no necesitaba ahorrar para ellos. El coronel RR Mc Cormick, propietario del Chicago Tribune, compró dos.
Grover Loening, en su libro “Amphibian, The Story of the Loening Biplane”, refiriéndose, en este caso, a un propietario de un yate de Loening Air, el Sr. Marshall Field, que está completamente satisfecho con su avión “de manera bastante casual, como si estuviera en la misma categoría como un coche ... sin misterio ni glamour, solo útil ”.
Sin embargo, varios aviones se utilizaron precipitadamente mientras sus millonarios propietarios intentaban entrar en los libros de récords, a veces con trágicas consecuencias. Los intentos de Frances Grayson de ser la "primera mujer pasajera en volar el Atlántico" o los Hutchinson como "primera familia (con perro) en volar el Atlántico" terminaron en la pérdida del S38 involucrado. El caso de la Sra. Grayson fue particularmente triste ya que el avión, la Sra. Grayson y toda la tripulación se perdieron sin dejar rastro.
Sikorsky acuñó el nombre "Amphibion" para describir su avión. No se puso de moda.
Charles Lindbergh llega (¿en algún lugar de América Central o del Sur?) Para una bienvenida formal. Un buen disparo, ya que no puede haber sido posado (¡su copiloto parece estar desesperado por un cigarrillo!). Lindbergh, a menudo acompañado por Juan Trippe, el fundador de Pan Am, y sus cónyuges, marcó la mayoría de las rutas de Pan Am hacia el Caribe y América Central y del Sur pilotando un S38.
Inter-Island Airways operó cuatro S38 desde Hawái. Tres fueron dañados por los japoneses durante el ataque a Pearl Harbor, el único avión restante todavía estaba en servicio en 1946.
Western Air Express operaba un servicio S38 entre Los Ángeles y el complejo de Catalina Island. Este avión en particular se arruinó debido a que las ruedas aterrizaron en el agua.
En el Apéndice de su excelente libro sobre el S38, PJ Capelotti ha registrado el destino de todos los aviones que se conocen. Alrededor del 20% fueron destruidos en accidentes o simplemente se perdieron sin dejar rastro. Un número similar parece haber sido destruido en incendios o perdido en sus amarres debido a las condiciones climáticas. Los aviones fueron golpeados con frecuencia por lo que un lego puede pensar ociosamente como un simple aterrizaje en el agua. Requerían pilotos altamente capacitados y una gran cantidad de mantenimiento para seguir siendo útiles. En una ocasión, Lindbergh tuvo que salir por la escotilla del techo mientras el avión estaba en el aire para asegurar un puntal de cola que de alguna manera se había soltado.
Siempre hubo preocupaciones sobre la seguridad de salir de un S38 afectado. La escotilla del techo se abre para revelar una red de puntales y cables mortales enmarcados por los estabilizadores gemelos sólidos de la pluma y la cola. En 1934, un accidente del S38 mató a siete soldados y tripulantes equipados con paracaídas, evidentemente incapaces de escapar del avión que caía.
El Ejército inmediatamente desechó todo su complemento restante de nueve aviones.
Fuentes de información, además de lecturas útiles
Yate aéreo Explorers - El barco volador Sikorsky S 38 Por PJ Capelotti. El mejor (¿posiblemente el único?) Libro en el avión.
Instrucciones sobre el cuidado y mantenimiento del Sikorsky Amphibion S38 (1929) Manual de 41 páginas sin el cual nunca hubiera intentado abordar este proyecto. Adquirido en forma de CD junto con:
El anfibio Sikorsky S38 (1929) Folleto de ventas de Sikorsky contemporáneo de 19 páginas
¡Ambos artículos se encontraron en eBay por un precio combinado de £ 5.95! El vendedor tiene una mina de oro de manuales de aviones desconocidos, etc., y vale la pena echarle un vistazo:
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Buena lectura de antecedentes:
Lindbergh A.Scott Berg
Howard Hughes - Aviador George J. Marrett
Una saga americana, Juan Trippe y su Imperio Panamericano Roberto Daley
Anfibio Grover Loening
Y como estaba empezando desde cero:
Estructuras- O por qué las cosas no se caen je gordon