Revisión completa con Maxwell Williams
Ref.Kit: 32 - 014
En marzo hice mi primera visita para ver la Colección Shuttleworth en el aeródromo de Old Warden en Bedfordshire. Me reuní con un par de amigos allí que eran guías voluntarios que tenían varios beneficios, ¡entre ellos café gratis! Cuando entramos en un hangar, había mucha actividad moviendo aviones; John pudo asegurarse de que el Hawker Demon estaba siendo sacado y reparado antes de un "sobrevuelo" en el funeral de su difunto propietario, Howell Davies, quien tuvo una ilustre carrera en la RAF volando entre otros Vampiros y Vulcanos.
Completamos nuestro recorrido por la magnífica colección, que se incluyó en un "rol de voluntario voluntario". ayudando a empujar su Spitfire Vc de regreso al hangar y después de más café y una salchicha, salió para encontrar al Demonio en la pista.
Fue una oportunidad de oro para tomar fotos desde el punto de vista de un modelo, incluida una pareja en la que la presencia de mis amigos ciertamente ayudó a subir a un conjunto de escalones para algunos primeros planos.
A mi regreso a casa tuve la vaga sensación de que tenía un kit Silver Wings Demon; Compré un lote de trabajo de tres kits de Silver Wings en eBay a un buen precio algunos años antes, pero no podía recordar cuáles eran, y al comprobar:
Siempre necesito conocer, relacionarme con los modelos que construyo, por lo que la investigación suele ser mi primera tarea, pero el Demonio me sorprendió. Mis principales referencias fueron:
Así que una breve historia. La existencia del Hawker Demon se lo debe todo a su predecesor y compañero estable, el Hawker Hart, que como bombardero ligero era tan rápido que los cazas de la RAF de la época, principalmente el Bristol Bulldog, lucharon para seguirle el ritmo, y mucho menos para atraparlo. Para remediar esta situación embarazosa, la propuesta lógica era hacer una versión de combate del Hart, que finalmente se conoció como Demon en 1932.
Los ojos de águila se darán cuenta de inmediato de que no son muy diferentes, incluso hasta el punto de que el luchador tiene un artillero trasero. Este fue un remanente del diseño WW1 Bristol Fighter F.2B, que se basó en la premisa de que los bombarderos serían más grandes y, por lo tanto, más lentos que los cazas. ¡Incluso en los meses previos al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el concepto de bombarderos que necesitaban una escolta de caza (increíblemente) no había sido pensado!
Sin embargo, hubo una falla con la velocidad y el diseño combinados del Demon. El artillero estaba equipado con un solo cañón Lewis montado en un anillo, modificado para inclinarse hacia arriba y hacia atrás para mejorar el campo de tiro. Sin embargo, la velocidad del Demonio significaba que el artillero tenía mucha dificultad para entrenar y disparar el arma a ambos lados debido a la fuerza de la estela. A Frazer-Nash se le ocurrió una solución, la torreta de “caparazón de langosta”, que no hizo nada por las elegantes líneas ni el centro de gravedad del Demon.
También hizo que fuera más difícil para el piloto apuntar sus dos cañones delanteros cuando el cañón trasero estaba mirando hacia el haz. La torre era una medida paliativa y no se adoptó universalmente, pero se habían sembrado algunas semillas de diseño. El Ministerio del Aire tenía suficiente fe en el Demon como caza a pesar de estos inconvenientes para realizar un pedido sustancial, el trabajo avanzaba a buen ritmo en la fábrica de Hawker Kingston antes de ser transferido a Boulton-Paul en 1936 porque la producción de Hurricane tenía prioridad en Kingston. Caza con torreta trasera……Boulton-Paul…….¿Frazer Nash…….?
No puedo hacer nada mejor que citar un pasaje de “On Silver Wings”:
“En el apogeo de la era de los cazas biplanos de la RAF en los años de entreguerras, ningún avión podría ejemplificar mejor la combinación de compromiso económico impuesto por el Tesoro y los conceptos tácticos defectuosos del Estado Mayor Aéreo que el Demon. En retrospectiva, es difícil ver cómo la fe obstinada del Estado Mayor del Aire en el concepto del caza biplaza podría haberse sostenido con sensatez hasta el punto en que el biplaza Boulton Paul Defiant entró en acción en 1940 con consecuencias tan desastrosas en el caza. versus operaciones de combate”.
No obstante, el Demon es un avión de gran apariencia: