Revisión completa de Dave Coward
El kit
Para obtener una revisión completa de lo que se incluye en la caja, eche un vistazo a la Tamiya Kawasaki Ki-61Id Hien (Tony) 1:48 revisión en caja de Geoff.
Extras del mercado de accesorios:
Cinturones de seguridad prepintados japoneses Eduard
Antecedentes
(Cortesía de Wikipedia)
El Kawasaki Ki-61 Hien (飛燕, "golondrina voladora") es un avión de combate japonés de la Segunda Guerra Mundial utilizado por el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés. La designación del ejército japonés era "Army Type 3 Fighter" (三 式 戦 闘 機). Los pilotos aliados inicialmente creyeron que los Ki-61 eran Messerschmitt Bf 109 y más tarde un avión italiano, lo que llevó al nombre de informe aliado de "Tony", asignado por el Departamento de Guerra de los Estados Unidos. Fue el único caza japonés de la guerra producido en serie que utilizó un motor V en línea refrigerado por líquido. Se produjeron más de 3,000 Ki-61. Los prototipos iniciales entraron en acción sobre Yokohama durante el Doolittle Raid el 18 de abril de 1942, y continuaron realizando misiones de combate durante la guerra.
Diseño y desarrollo
El Ki-61 fue diseñado por Takeo Doi y su adjunto Shin Owada en respuesta a una oferta de finales de 1939 del Koku Hombu para dos cazas, cada uno de los cuales se construiría alrededor del Daimler-Benz DB 601Aa. Los aviones de producción utilizarían un DB 601 con licencia de Kawasaki, conocido como Ha-40, que se fabricaría en su planta de Akashi. El Ki-60 iba a ser un interceptor especializado fuertemente armado, con una gran carga alar; el Ki-61 iba a ser un caza de propósito general armado y con una carga más ligera, destinado a ser utilizado principalmente en un papel de superioridad aérea ofensiva en altitudes bajas a medias.
Ambos cazas monoplaza y monomotor utilizaron la misma construcción básica, siendo de aleaciones totalmente metálicas con fuselajes semi-monocasco y alas de tres largueros, con alerones, elevadores y timones revestidos de tela y con marco de aleación. Se dio prioridad al Ki-60, que voló por primera vez en abril de 1941, mientras que el trabajo de diseño del Ki-61 no comenzó hasta diciembre de 1940. Aunque el Ki-61 era muy similar al Ki-60, presentaba varios refinamientos que explotaban lecciones aprendidas de las decepcionantes características de vuelo del diseño anterior.
El fuselaje semi-monocasco totalmente metálico era básicamente ovalado en sección transversal, cambiando a un óvalo cónico, semi-triangular detrás del dosel de la cabina, con una profundidad máxima de 1.35 m (4 pies 5 pulgadas). Una característica inusual del Ki-61 fue que los soportes del motor se construyeron como parte integral del fuselaje delantero, con los paneles laterales de la capota fijos. Para el mantenimiento o reemplazo, solo se pueden quitar los paneles de la cubierta superior e inferior. Una entrada de aire de sobrealimentador rectangular y cónica estaba ubicada en la cubierta del lado de babor. Detrás del mamparo del motor estaban las cajas de municiones que alimentaban un par de ametralladoras Ho-12.7 sincronizadas de 50 mm (.103 pulgadas) que estaban colocadas en una configuración "escalonada" (el arma de babor un poco más adelante que la de estribor) en una bahía apenas encima y detrás del motor. Los pantalones se proyectan parcialmente en la cabina, por encima del panel de instrumentos. El Ho-103 era un arma ligera para su calibre (alrededor de 23 kg / 51 lb) y disparó un proyectil ligero, pero esto fue compensado por su rápida velocidad de disparo. La capacidad de munición era limitada, teniendo solo alrededor de 250 rondas para cada arma. Un tanque de combustible autosellante con una capacidad de 165 L (44 galones estadounidenses) estaba ubicado detrás del asiento del piloto. El parabrisas estaba blindado y había una placa de blindaje de 13 mm (.51 pulgadas) detrás del piloto. El radiador y el enfriador de aceite para el motor refrigerado por líquido estaban en una ubicación ventral debajo del fuselaje y el borde de salida del ala, cubiertos por un carenado de sección rectangular con una aleta de salida grande y ajustable.
Las alas uniformemente ahusadas tenían una relación de aspecto de 7.2 con un área bruta de 20 m² (215.28 pies²) y presentaban tres largueros; un larguero principal de celosía Warren y dos largueros auxiliares. El larguero trasero llevaba los flaps divididos y los alerones largos de cuerda estrecha, mientras que el larguero delantero incorporaba los puntos de pivote del tren de aterrizaje. La vía del tren de aterrizaje era relativamente ancha a 4 m (13 pies 1.5 pulgadas). Cada ala tenía un tanque de combustible parcialmente autosellante de 190 L (50 gal EE.UU.) detrás del larguero principal, justo fuera del fuselaje. Una sola arma (inicialmente una ametralladora de 7.7 mm / 0.303 en Tipo 89) podía llevarse en una bahía de armas ubicada detrás del larguero principal.
El primer prototipo del San-shiki-Sentohki ichi gata ("Caza Tipo 3, Modelo 1", la designación oficial de la IJAAF) voló por primera vez en diciembre de 1941 en el Aeródromo de Kagamigahara. Aunque los pilotos de prueba estaban entusiasmados con sus tanques de combustible autosellantes, armamento mejorado y buen rendimiento en picado, se observó la carga alar de 146.3 kg / m² (30 lb / ft²) con un peso total de 2,950 kg (6,500 lb). con el escepticismo de muchos de los oficiales superiores del Koku Hombu, que todavía creían en el caza ligero, altamente maniobrable y ligeramente armado personificado por el entonces nuevo Nakajima Ki-43-I-Hei que tenía una carga alar de 92.6 kg / m² ( 19 lb / ft²) (e incluso eso se consideró límite en comparación con el anterior Ki-27).
Para abordar estas preocupaciones, Kawasaki organizó un vuelo entre dos prototipos Ki-61 y el Nakajima Ki-43-I, un Nakajima Ki-44-I de preproducción, un Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3 volado por un desertor, un Messerschmitt Bf 109E-7 y un Curtiss P-40E Warhawk capturado. El Ki-61 demostró ser el más rápido de todos los aviones y solo era inferior al Ki-43 en maniobrabilidad.
El Ki-61 fue el último de los cazas propulsado por el DB-601 o sus derivados extranjeros, y pronto fue eclipsado por cazas con motores más potentes. Cuando voló por primera vez en diciembre de 1941, un año después del primer vuelo del Macchi C.202 y tres años después del primer Bf 109E, el motor ya tenía poca potencia en comparación con los nuevos 1,120 kW (1,500 hp) en línea o 1,491 kW (2,000 hp) motores radiales que se están desarrollando (y que ya se acercan a la etapa de producción en masa) para impulsar la próxima generación de aviones de combate como el Republic P-47 Thunderbolt. Además, el motor Ha-40 en línea demostró ser un motor poco confiable.
El motor DB-601 requería una fabricación precisa y sofisticada; el Ha-40 era más liviano en aproximadamente 30 kg (70 lb) y requería estándares de fabricación aún más altos. Alcanzar estos estándares resultó difícil para los fabricantes japoneses, un problema que se complicó aún más por la calidad variable de los materiales, el combustible y los lubricantes necesarios para hacer funcionar un motor sensible y de alto rendimiento. El equivalente japonés del motor DB-605 más potente fue el Ha-140, que se instaló en el Tipo 3 para producir el interceptor de gran altitud Ki-61-II.
En comparación con el Ki-61-I, el Ki-61-II tenía un área de ala un 10% mayor, usaba más blindaje y estaba propulsado por el motor Kawasaki Ha-140 que generaba 1,120 kW (1,500 hp). Después de superar los problemas iniciales de estabilidad del fuselaje y del ala, el nuevo interceptor volvió al ala original y se puso en servicio como Ki-61-II-KAI. Sin embargo, el motor Ha-140 tenía graves problemas de fiabilidad que nunca se resolvieron por completo, y alrededor de la mitad del primer lote de motores entregados se devolvió a la fábrica para su reconstrucción. Un bombardeo estadounidense el 19 de enero de 1945 destruyó la fábrica de motores en Akashi, Hyōgo, y se convirtieron 275 fuselajes Ki-61-II-KAI sin motores para usar el motor radial Mitsubishi Ha-112-II, lo que resultó en el Ki-100. Si bien el Ha-112 resolvió los problemas encontrados con el Ha-140, el nuevo motor aún tenía una debilidad importante: la falta de potencia en altitud, lo que disminuyó su capacidad para interceptar Superfortress B-29 de alto vuelo en relación con el Ki-61. -II.
Durante las pruebas, el Hien demostró ser capaz, pero posteriormente se revelaron varias deficiencias en el servicio operativo, a saber, la protección de la armadura que era insuficiente contra cañones más grandes y un motor de calidad inferior que finalmente llevó a que se considerara un nuevo motor.
Historial operativo
El Ki-61 se veía tan diferente a los cazas japoneses habituales con motor radial que los aliados al principio creyeron que era de origen alemán o italiano, posiblemente un Messerschmitt Bf 109 construido bajo licencia. El primer Ki-61 visto por la tripulación aérea aliada había sido identificado erróneamente como un Bf 109 por el capitán de la USAAF C. Ross Greening durante el Doolittle Raid. En los primeros informes, cuando se pensaba que era un caza alemán, el Ki-61 tenía el nombre en clave de "Mike". El nombre en clave final y más conocido adoptado fue "Tony", porque el Ki-61 parecía un avión italiano.
Los nuevos cazas Ki-61 Hien entraron en servicio con una unidad de entrenamiento especial, el 23º Chutai, y entraron en combate por primera vez a principios de 1943, durante la campaña de Nueva Guinea. El primer Sentai (Grupo Aéreo / Ala) totalmente equipado con el Hien fue el 68º en Wewak, Nueva Guinea, seguido por el 78º Sentai estacionado en Rabaul. Ambas unidades fueron enviadas a un teatro difícil donde las selvas y las condiciones climáticas adversas, junto con la falta de repuestos, socavaron rápidamente la eficiencia tanto de los hombres como de las máquinas. Debido a que el Ki-61 era tan nuevo y había sido puesto en servicio rápidamente, inevitablemente sufrió problemas iniciales. Casi todos los motores de aviones japoneses modernos, especialmente los motores refrigerados por líquido del Ki-61, sufrieron una serie desastrosa de fallas y problemas continuos, lo que resultó en que el Ki-43 obsoleto todavía formaba la mayor parte de la capacidad de combate de la JAAF.
Inicialmente, esta campaña fue exitosa para la Fuerza Aérea del Ejército Japonés (JAAF), pero cuando los Aliados se reorganizaron y mejoraron las capacidades de combate de sus fuerzas aéreas, obtuvieron la ventaja contra las JAAF. Los japoneses también experimentaron grandes pérdidas no relacionadas con el combate durante esta campaña. Por ejemplo, mientras estaba en tránsito entre Truk y Rabaul, el 78 perdió 18 de sus 30 Ki-61.
Incluso con estos problemas, había cierta preocupación en los círculos de la aviación aliada con respecto al Hien ...
El nuevo caza japonés causó algo de dolor y consternación entre los pilotos aliados, particularmente cuando descubrieron por las malas que ya no podían sumergirse y escapar como lo habían hecho con los cazas japoneses más ligeros. ... El general George Kenney [comandante de las fuerzas aéreas aliadas en el suroeste del Pacífico] encontró a sus Curtiss P-40 completamente superados y pidió más Lockheed P-38 Lightning para contrarrestar la amenaza del nuevo caza enemigo.
Sin embargo, la creciente fuerza numérica de las unidades de bombarderos aliados, junto con los sistemas antiaéreos inadecuados, impuso pérdidas devastadoras a las unidades japonesas. Aproximadamente 100 de 130 aviones japoneses con base en el área de Wewak se perdieron durante los ataques del 17 al 21 de agosto de 1943. Al final de la campaña, casi 2,000 aviones japoneses se habían perdido en ataques aéreos de hasta 200 aviones aliados a la vez. , alrededor de la mitad de los cuales eran Consolidated B-24 Liberators y North American B-25 Mitchell armados con bombas de fragmentación. Después de la retirada japonesa, más tarde se encontraron más de 340 restos de aviones en Hollandia.
El Ki-61 también se utilizó en el sudeste asiático, Okinawa, China y como interceptor durante los bombardeos estadounidenses sobre las islas japonesas, incluso contra Boeing B-29 Superfortresses.
También se utilizaron varios Ki-61 en las misiones Tokkotai (kamikaze) lanzadas hacia el final de la guerra. El Ki-61 se entregó al 15º Sentai (grupo / ala), así como a algunos Chutaicho (comandantes operativos subalternos) individuales en otros Sentai, e incluso a unidades de entrenamiento operativo en las JAAF. La aeronave estuvo en gran parte libre de problemas en servicio, excepto por el motor refrigerado por líquido que tendía a sobrecalentarse al ralentí en el suelo y sufría problemas de circulación de aceite y cojinetes.
Unidad de ataque especial Ki-61
La táctica de usar aviones para embestir las Superfortress Boeing B-29 estadounidenses se registró por primera vez a fines de agosto de 1944, cuando los B-29 de los aeródromos chinos intentaron bombardear las fábricas de acero en Yawata. El sargento Shigeo Nobe del 4º Sentai voló intencionalmente su Kawasaki Ki-45 contra un B-29; los escombros de la explosión dañaron gravemente otro B-29, que también cayó. Siguieron otros ataques de esta naturaleza, como resultado de los cuales los pilotos individuales determinaron que era una forma viable de destruir los B-29.
El 7 de noviembre de 1944, el oficial al mando de la décima Hiko Shidan (división aérea) hizo de los ataques de embestida una cuestión de política al formar vuelos de ataque de embestida específicamente para oponerse a los B-10 a gran altura. Los aviones fueron despojados de su armamento de fuselaje y sistemas de protección para alcanzar las altitudes requeridas. Aunque el término "kamikaze" se utiliza a menudo para referirse a los pilotos que realizan estos ataques, los militares japoneses no utilizaron la palabra.
Construcción
Tres cosas son seguras en la vida; los impuestos, la muerte y los kits de Tamiya encajan bien, por lo que esta es la última oferta de Tamiya, espero una construcción agradable y sin problemas, pero también estoy deseando que llegue la etapa de pintura, ya que quiero probar ese esquema de moteado único que es se muestra en el frente de la caja. Aparte de los cinturones de seguridad de Eduard mencionados anteriormente, tengo la intención de construir el kit prácticamente desde la caja, así que veamos cómo funciona.