Referencia del juego: TU02828 Trompetista Douglas C47 A Dakota Skytrain
Artículo de características especiales con Richard Sprecley
Accesorios:
Quick Boost: C47 Dakota timón de cola correcto
Escape C47 Skytrain
C47 Dakota carenado correcto
Referencias:
Proyecto de restauración del susto nocturno
Una nota de Geoff C ...
Es genial dar la bienvenida de nuevo a Richard S, quien construye el Trumpeter Quarter scale C47 A Dakota como la leyenda histórica y aerotransportada 'Night Fright' 42-100521 para el Night Fright Restoration Project.
He aquí un vistazo a cómo resultó todo ...
Leyenda aerotransportada ...
'Night Fright a Douglas C-47A Dakota comenzó su vida en octubre de 1943 en California como 65-DL, "DL" significa que fue construida en la planta de Douglas Long Beach. Después de ser aceptada por la USAAF con el número de serie 42-100521, fue trasladada al este para prepararse para una asignación en el extranjero. Una vez que esto se completó, la aeronave fue asignada al 436. ° Escuadrón de Transporte de Tropas (TCS) del 79º Grupo de Transporte de Tropas (TCG) con una tripulación compuesta por; El teniente William K. Watson, piloto, quien la voló durante su tiempo en el Teatro de Operaciones Europeo, con el teniente Frank P. Bibas actuando temporalmente como copiloto y el teniente Arthur E. Thornton como navegante.
El avión partió de los Estados Unidos hacia Inglaterra a lo largo de la Ruta del Ferry del Sur con parada en Puerto Rico, Guyana Británica, Brasil. El viaje continuó hasta el campo Iburia de Recife, donde se prepararon para la larga travesía hacia la isla Ascensión, a la que llegaron alrededor del día de Año Nuevo de 1944. Liberia fue el primer destino en el lado este del Atlántico antes de volar a Dakar y luego a Marrakech antes de volar a través del Golfo de Vizcaya y St. Mawgan en Cornwall. El avión y la tripulación llegaron a su nuevo "hogar" de Bottesford, Nottinghamshire, el 7 de enero de 1944 como parte del recién creado Comando de Transporte de Tropas de la 9ª Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Asignado al ala 53 de transporte de tropas, el 436 ° TCG compuesto por el 79 ° TCS, 80 ° TCS, 81 ° TCS y 82 ° TCS
El 19 de abril de 1944, el segundo teniente James H Hardt llegó de los EE. UU. Y fue asignado a la 2.a TCS convirtiéndose en el copiloto de Bill Watson en 'Night the plane. la guerra y se hicieron muy buenos amigos. Fue en esta época que todos los 79 ° C-436 tendrían un código de escuadrón pintado en ambos lados del fuselaje, justo detrás de la cabina, 47 ° TCS codificado 'S79', 6 ° TCS codificado '80D', 7 ° TCS codificado 'U81 'Y 5 ° TCS codificado en' 82D '. Cada C-3 dentro de cada escuadrón también recibiría una letra de cola única (distintivo de llamada de radio). 47-42 recibió la letra de cola D para Perro, que mantuvo durante el resto de la guerra. Antes del Día D, el avión adquirió el morro de 'Night Fright', un juego de palabras del libro de Antoine de Saint-Exupéry 'Night Flight', que era uno de los favoritos de Bill Watson.
Los paracaidistas de la 101a División Aerotransportada del 1er Batallón del 502o Regimiento de Infantería de Paracaidistas (PIR), el 377o Batallón de Artillería de Campo de Paracaidistas (PFAB) y un destacamento de la 326a Compañía Médica Aerotransportada (AB Med Co) llegaron a Membury a finales de mayo para hacer su preparativos para su participación en la invasión. El 3 de junio se emitieron órdenes para que las tripulaciones de tierra y cualquier tripulación de vuelo disponible pintaran rayas blancas y negras en el fuselaje trasero y las alas de todos los aviones del Grupo. Para evitar incidentes fratricidas, los planificadores del Día D pidieron que se pintaran 'franjas de invasión' para identificar a los aviones aliados. Así que una orden simple - 'si no tiene rayas, derribadlo' - podría darse a los pilotos y artilleros aliados.
El 436 fue asignado para volar dos series en Normandía el Día D. El número de serie 9 que consta de los TCS 79 y 82 llevaría el 1er Batallón 502 PIR, mientras que el TCS 80 y 81 volaría el número de serie 10 con el 377 ° PFAB y el 326 ° AB Med Co. Debido a las cargas pesadas que se deben transportar para el 377 ° PFAB, que incluía sus armas de campaña y municiones, el 85 ° TCS del 437 ° TCG en el aeródromo de Ramsbury fue enviado en servicio separado al 436 ° y asignado como tercer escuadrón en la Serie # 10. El día de salida previsto el 4 de junio, el clima obligó a un retraso de 24 horas, lo que significa que la Operación Neptuno finalmente se llevó a cabo el día 5. Los para-paquetes se ensamblaron listos para cargar en los seis estantes debajo de cada avión. Los paquetes contenían partes de las armas de campaña averiadas, municiones, explosivos, armas de fuego y otro equipo. Otros paquetes, incluidas las ruedas del obús, se cargaron en el avión listos para que los soldados los empujaran cuando se encendiera la luz verde sobre el DZ.
El 5 de junio, poco antes de partir hacia la Misión Albany, el general Eisenhower y el comandante de la 101a División Aerotransportada, el general Maxwell Taylor, visitaron Membury y las tropas que estaban a punto de embarcarse en la gran cruzada. Eisenhower visitó los cinco aeródromos de la 53ª TCW ese día para reunir a las tropas, pero cuando vio las caras ennegrecidas y la cantidad de armas y cuchillos que llevaba cada paracaidista, supo que los Screaming Eagles estaban ansiosos por pelear.