Article de fond par Dave Coward
Un mot de Geoff…
Heureusement, j'ai le modèle terminé de Dave ici pour la photographie finale et voici donc quelques photos préliminaires juste pour vous montrer à quel point son projet s'est bien déroulé. J'espère qu'il vous plaira autant qu'à moi !?
A toi Dave…
Contexte
À la fin des années 1980, Grumman a lancé une promotion pour le nouveau F-14D lorsque la Marine devait sélectionner son futur chasseur embarqué. Comme Grumman voyait toujours un potentiel croissant pour le F-14, ils ont amélioré leur cagnotte de 20 ans avec toute une gamme de technologies de pointe. Mais ce n'était pas un moyen facile pour le F-14D de trouver sa place dans la Marine ; de nombreux revers sur la scène politique ont rendu la tâche difficile et ont souvent mis en danger la production et la remise à neuf du F-14D. Enfin, le 23 mars 1990, le premier avion de série est sorti de la chaîne de montage. Mais malheureusement, le dernier n'a suivi qu'un peu plus de deux ans plus tard, le 20 juillet 1992.
Les meilleures modifications visibles étaient les moteurs. Le F-14D était propulsé par deux moteurs F110-GE-400 d'une poussée de 28,200 14 livres chacun. Cette poussée accrue pour le nouveau Tomcat signifiait qu'aucune postcombustion n'était nécessaire pour un lancement de catapulte sur un transporteur; ils ont également amélioré les caractéristiques de vol «derrière le bateau» et étaient plus économes en carburant. Comme l'ont dit les pilotes, "les nouveaux moteurs du F-XNUMXD ont finalement permis au pilote de piloter l'avion plutôt que les moteurs". L'installation des nouveaux moteurs GE n'a nécessité que des modifications mineures du fuselage arrière et de la zone d'échappement du moteur.
D'autres améliorations ont été :
Le système de surveillance de la fatigue/du moteur (distribué dans tout l'avion) est une amélioration majeure de la réparation et de la maintenance.
Radar AN/APG-71, suivi de cibles multiples avec deux fois la portée précédente. L'APG-71 peut suivre jusqu'à 24 cibles simultanément et utilise le traitement numérique au lieu du traitement analogique utilisé par l'AWG-9.
Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS) pour sécuriser les liaisons de communication voix et données entre les actifs coopérants.
Récepteur d'alerte radar ALR-67, brouilleur d'autoprotection aéroporté ALQ-165
ASN-139 Digital Navigation, système de navigation inertielle hautement fiable avec redondance améliorée
Infrared Search & Track (IRST), le capteur de chaleur infrarouge détecte et suit passivement les cibles, intégré pour fournir une coordination multi-capteurs simultanée. On dit que l'IRST est suffisamment sensible pour détecter même les surfaces chauffées sur des avions furtifs tels que le F-22. La combinaison du radar APG-71 et de l'IRST donne le meilleur résultat possible pour l'acquisition de cibles.
Cockpit : écrans et commandes interactifs programmables, système de génération d'oxygène embarqué, sièges éjectables NACES
Avionique numérique : architecture de traitement distribuée (extensible), deux ordinateurs de mission AYK-14, quatre bus de données Mil-std-1553 contrôlent tous les principaux sous-systèmes
TARPS : Tous les F-14D ont les écrans de cockpit et le câblage pour l'utilisation du module de reconnaissance TARPS.
Le F-14D a également satisfait à l'exigence d'alerte de la Marine selon laquelle l'avion doit être capable de rouler avec des systèmes fonctionnels dans les cinq minutes suivant un démarrage à froid du moteur : le système de navigation inertielle et l'affichage du poste de pilotage arrière fonctionnent dans les 3 minutes.
De plus, la capacité de frappe des F-14 a été réveillée. Depuis les premiers croquis sur la planche à dessin, le F-14 avait une capacité de frappe, mais à ses débuts, il n'y avait pas besoin d'un "Bombcat". Les A-6 et A-7 ont fait du bon travail et le Tomcat pouvait voler comme un pur chasseur de supériorité aérienne avec ses capacités de missiles invaincues. Les F-14A/B/D avaient une capacité de frappe complète et ont acquis encore plus de compétence dans ce domaine. Les Tomcats équipés de LANTIRN ont livré des bombes intelligentes ainsi que des bombes de fer standard avec une grande capacité de retour. Le Tomcat est également devenu capable de lunettes de vision nocturne et lui a finalement permis d'être une véritable plate-forme d'attaque et de reconnaissance multi-missions jour et nuit à longue portée.
Mais les choses ont changé pour le F-14D en raison de réductions financières combinées à un lobby pro F/A-18E/F au sein du gouvernement américain. Le nombre d'achats de F-14D de nouvelle construction a été réduit, de même que le nombre de F-14A/B améliorés. Quelques jours après l'arrêt des lignes de production et de remise à neuf du F-14D le 26 février 1991, le département américain de la Défense a annoncé que la marine souhaitait développer une nouvelle version du F/A-18 pour remplacer à la fois le F-14 et le vieillissant A-6E et cela est devenu le F-18E / F et a ainsi mis fin au règne du Tomcat.
Références utilisées:
MATS - Ouvrage de référence Grumman F-14
http://www.anft.net/f-14/index.htm
Livres:
Grumman F-14 Tomcat Au revoir, bébé. . . !
Publications DACO À la découverte du Grumman F-14A/B/D Tomcat
Suppléments après-vente :
- Ensemble de cockpit Aires F-14D
- Baies de train de roulement Aires F-14
- Buses d'échappement Aires
- Roues lestées Wheeliants F-14D
- Prises en résine Zacto Models F-14
- Intérieur en PE couleur Eduard
- Set Eduard Armament PE
- Ensemble extérieur Eduard
- Masques Edouard
- Tube de Pitot maître et indicateur AoA
- Master Detail Pilotes de l'US Navy
- Décals CrossDelta – F-14D Tomcat Sunset # 2, Le dernier vol du VF-31, VF-31 CAG Bird, NAS Oceana Airshow 2006
- Décalcomanies de ville de chasseurs F-14A/B/D Addendum de données
- Ensemble de sondes de ravitaillement Wolfpack Design
- Ensemble de pods F-14 Tomcat TARPS