इंटेक के सामने वाले हिस्से को फिर से उनकी असेंबली और पेंटिंग में देखभाल की जरूरत है। जैसा कि नीचे दी गई शुरुआती तस्वीरों में दिखाया गया है, मुझे शुरू में रंग सीमांकन गलत लगा। यह संदर्भ तस्वीरों पर दिखाया जाना चाहिए जिसे मैंने बाद में ठीक किया।
किट में खुले या बंद एयरब्रेक का विकल्प होता है...
मैं फिर से इस बात को लेकर काफी संशय में था कि वे बंद स्थिति में कितनी अच्छी तरह फिट होंगे क्योंकि यह मेरी पसंदीदा पसंद थी लेकिन इसे प्राप्त करने और स्वीकार्य मानक के लिए आवश्यक कुछ मामूली सैंडिंग के साथ फिट खराब नहीं था। मैंने तब केंद्रीय रीढ़ के खंड को फिट करने का विकल्प चुना क्योंकि निचले खंड से जुड़े होने से पहले ऊपरी धड़ खंड में स्थिति को जकड़ना आसान था।
धड़ के पिछले खंडों को एक साथ जोड़ने से पहले विंग को अगला जोड़ा जाना था। आंतरिक रूप से पंखों में एक तंत्र होता है जो तोरणों को झूलने की अनुमति देता है क्योंकि पंख यह सुनिश्चित करने के लिए आगे और पीछे घूमते हैं कि वे हमेशा सही ढंग से उन्मुख होते हैं। पंखों के हिस्सों को सही ढंग से जोड़ने के लिए मुझे कुछ तंत्र को काटने की जरूरत थी - इसके लिए चित्र देखें। मैंने विंग के डार्क सी ग्रे के अंदरूनी हिस्से को भी चित्रित किया है - मैं समझाऊंगा कि निर्माण में आगे क्यों।
सामने का धड़ पीछे के भाग से जुड़ा हुआ था और यह उल्लेखनीय रूप से दर्द रहित था, जिसमें केवल कुछ सुपरग्लू का उपयोग दो सामने वाले रीढ़ के वर्गों के बीच भराव के रूप में किया गया था।
अगला भाग निर्माण का महत्वपूर्ण हिस्सा है और किसी कारण से मैंने इसके लिए ली गई तस्वीरें खो दी हैं - मुझे नहीं पता कि यहां क्या हुआ लेकिन मैं उस प्रक्रिया का वर्णन करने की पूरी कोशिश करूंगा जिसका उपयोग मैंने पंखों को जोड़ने के लिए किया था।
सबसे पहले, मैं फ्लैप और स्लैट्स को तैनात करना चाहता था, इसलिए इसका प्रभावी रूप से मतलब था कि मुझे पंखों को पूरी तरह से आगे की स्थिति में छोड़ने की जरूरत थी। तब उन्हें स्वीप करने की अनुमति देने की कोई आवश्यकता नहीं थी इसलिए मैंने स्थिति में गोंद लगाने का फैसला किया। यह यह भी सुनिश्चित करेगा कि वे सही कोण पर 'डूप' हों और प्रत्येक विंग पर 'डूप' समान हो। ऐसा करने के लिए मैं पंखों को जगह पर रखता हूं और उदारतापूर्वक तामिया व्हाइट लेबल गोंद को दांतों में लगाता हूं जो पंखों को एक साथ स्वीप करने की इजाजत देता है। इस गोंद का उपयोग करने का लाभ यह है कि यह मोटी और धीमी गति से सूखने वाली है, इसलिए मैं ऊपरी रियर धड़ अनुभाग को संलग्न कर सकता हूं और धुरी बिंदुओं के माध्यम से प्रदान किए गए शिकंजे का उपयोग करके पंखों को नीचे कर सकता हूं। शामिल होने के साथ तामिया पतली गोंद केशिका देकर ऊपरी और निचले धड़ को एक साथ चिपका दिया गया था। मॉडल को तब एक सपाट सतह पर रखा गया था और पंखों को तब तक समायोजित किया गया था जब तक कि उनका ड्रॉप कोण समान नहीं था और फिर उन्हें पेंट के बर्तनों आदि के उपयोग से इस स्थिति में रखा गया था ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वे गोंद सेट के दौरान नहीं चले। मैं ऐसा कर सकता था क्योंकि इसके धीमे सुखाने वाले गुणों के कारण दांतों पर गोंद जम नहीं पाया था। अधिक गोंद तब उदारतापूर्वक धुरी बिंदुओं में जोड़ा गया था और फिर सब कुछ पूरी तरह से सूखने के लिए 24 घंटे के लिए छोड़ दिया गया था।
यहां एक अच्छी युक्ति निचले फ्यूजलेज तोरणों को जोड़ना है क्योंकि वे मॉडल को सपाट रहने देते हैं जबकि विंग गोंद को सूखने दिया जाता है।
केविन रौबोथम कहते हैं
GR4 डेव पर उत्कृष्ट काम…..मैंने कभी टॉर्नेडो नहीं बनाया लेकिन आपके काम ने निश्चित रूप से मुझे प्रेरित किया है!
मुझे आपका लेखन बहुत अच्छा लगा, साझा करने के लिए धन्यवाद,
केविन
पॉल आइंसवर्थ कहते हैं
हैलो, डेव - हमेशा की तरह शानदार काम।
यह Tornado किट बिल्कुल शानदार है और आपने इसके और Tornado विमान दोनों के साथ बहुत अच्छा न्याय किया है,
एक और शानदार विमान जो हमारे आसमान से गायब हो गया।
इस तरह 'स्केल रेप्लिका' को देखकर हमें उस असली विमान की याद आसानी से आ जाती है जिसे हम प्यार करते हैं और याद करते हैं।
हमारे अद्भुत शौक का एक शानदार पहलू।
शुभकामनाएं,
पॉल।😉👍
क्रिस्टोफर वूलफोर्ड कहते हैं
बहुत बढ़िया डेव। आपने उसे सही पाया है - खूबसूरती से फोटो भी खिंचवाई है।