Breve articolo con Kenny MacKenzie
Una nota di Geoff C...
Sono così felice di poter presentare un progetto di Kenny MacK e anche il suo SE5a si è rivelato molto bello: cose fantastiche!
Kenny ha gentilmente accettato di condividere alcune note di costruzione e alcune foto con tutti noi e quindi ecco cosa segue – grazie ancora Kenny :)
Ecco una rapida occhiata a come si è rivelato tutto: bello, molto bello!
Ecco un po' di SE5a...
Il Royal Aircraft Factory SE5 era un aereo da caccia biplano britannico della prima guerra mondiale. È stato sviluppato presso la Royal Aircraft Factory da un team composto da Henry Folland, John Kenworthy e il maggiore Frank Goodden. Era uno degli aerei più veloci della guerra, pur essendo stabile e relativamente manovrabile. Secondo l'autore dell'aviazione Robert Jackson, l'SE5 era: "l'agile combattente che da allora è stato descritto come lo 'Spitfire della prima guerra mondiale'".
Per molti aspetti l'SE5 aveva prestazioni superiori al rivale Sopwith Camel, sebbene fosse meno immediatamente reattivo ai controlli. I problemi con il suo motore Hispano-Suiza, in particolare le prime versioni con motore HS 8B con trasmissione a ingranaggi, significavano che c'era una carenza cronica del tipo fino al 1918. Quindi, mentre i primi esemplari avevano raggiunto il fronte occidentale prima del Camel, c'erano meno squadroni equipaggiati con l'SE5 che con il caccia Sopwith.
Insieme al Camel, l'SE5 fu determinante nel riconquistare la superiorità aerea alleata a metà del 1917 e mantenerla per il resto della guerra, assicurando che non si ripetesse il "Bloody April" 1917 quando le perdite nel Royal Flying Corps furono molto più pesanti di nella Luftstreitkräfte. I SE5 rimasero in servizio della RAF per qualche tempo in seguito all'armistizio che pose fine al conflitto; alcuni sono stati trasferiti a vari operatori militari d'oltremare, mentre alcuni sono stati adottati anche da operatori civili.
Solo 77 velivoli SE5 originali erano stati completati prima che la produzione si stabilisse su un modello migliorato, designato come SE5a. I modelli iniziali dell'SE5a differivano dagli ultimi esempi di produzione dell'SE5 solo per il tipo di motore installato: un Hispano-Suiza 200b con ingranaggi da 8 CV, che spesso ruotava una grande elica a quattro pale con rotazione in senso orario, in sostituzione del modello HS 150A da 8 CV . In totale 5,265 SE5 sono stati costruiti da sei produttori: Austin Motors (1,650), Air Navigation and Engineering Company (560), Curtiss (1), Martinsyde (258), Royal Aircraft Factory (200), Vickers (2,164) e Wolseley Motors Limitato (431).
Poco dopo l'ingresso degli americani nella prima guerra mondiale, furono proposti piani per diversi produttori di aerei americani di iniziare la produzione in serie di aerei già in servizio con le potenze alleate, uno di questi caccia era l'SE5. Oltre a un ordine di 38 velivoli SE5a costruiti da Austin che furono prodotti in Gran Bretagna e assegnati all'American Expeditionary Force per equipaggiare gli squadroni dell'esercito americano già schierati, il governo degli Stati Uniti ha emesso più ordini alla Curtiss Airplane and Motor Company per la produzione e consegna di circa 1,000 SE5 da produrre negli Stati Uniti. Tuttavia, solo un velivolo costruito da Curtiss sarebbe stato completato prima della fine del conflitto, dopo di che la domanda per l'SE5 era effettivamente evaporata, la produzione è stata rapidamente interrotta dopo che altri 56 velivoli sono stati assemblati utilizzando componenti già consegnati.
All'inizio, la costruzione della cellula superò la fornitura molto limitata di motori Hispano-Suiza di fabbricazione francese e gli squadroni destinati a ricevere il nuovo caccia dovettero continuare a combattere con Airco DH 5 e Nieuport 24 fino all'inizio del 1918. Il fastidioso modello "-8b" con ingranaggi era incline ad avere seri problemi al sistema di riduzione delle marce, a volte con l'elica (e anche l'intero cambio in pochissime occasioni) che si separa dal motore e dalla cellula in volo, un problema condiviso con il Sopwith Dolphin di simile potenza. L'introduzione del Wolseley Viper da 200 CV (149 kW) , una versione ad alta compressione e trasmissione diretta dell'Hispano-Suiza 8a prodotta su licenza dalla Wolseley Motors Limited, ha risolto i problemi al motore dell'SE5a ed è stato prontamente adottato come propulsore standard del tipo . Un certo numero di velivoli sono stati successivamente convertiti in una configurazione a due posti per fungere da velivoli da addestramento. (Fonte: Wikipedia)
A te Kenny!