Kit rif: TU02828 Trombettista Douglas C47 Un Dakota Skytrain
Articolo speciale con Richard Spreckley
Accessori:
Quick Boost: C47 Dakota corretto timone di coda
Scarico C47 Skytrain
C47 carenatura Dakota corretta
Riferimenti:
Progetto di ripristino della paura notturna
Una nota di Geoff C...
È fantastico dare il bentornato a Richard S che costruisce il trombettista in scala C47 A Dakota come leggenda storica e aerea "Night Fright" 42-100521 per il Night Fright Restoration Project.
Ecco come è andata a finire...
Leggenda aerea...
"Night Fright un Douglas C-47A Dakota iniziò la sua vita nell'ottobre 1943 in California come 65-DL, "DL" a significare che fu costruito nello stabilimento di Douglas Long Beach. Dopo l'accettazione da parte dell'USAAF con il numero di serie 42-100521 è stata traghettata verso est per prepararsi all'assegnazione all'estero. Una volta completato, l'aereo è stato assegnato al 436th Troop Carrier Squadron (TCS) del 79th Troop Carrier Group (TCG) con un equipaggio composto da; Il tenente William K. Watson, pilota, che l'ha voluta per tutto il suo tempo nel Teatro delle operazioni europeo, con il tenente Frank P. Bibas in qualità di copilota e il tenente Arthur E. Thornton come navigatore.
L'aereo è partito dagli Stati Uniti per l'Inghilterra lungo la Southern Ferry Route fermandosi a Porto Rico, Guyana britannica, Brasile. Il viaggio proseguì verso l'Iburia Field di Recife, dove si prepararono per la lunga traversata verso l'Isola dell'Ascensione, che raggiunsero intorno al capodanno del 1944. La Liberia fu la prima destinazione sulla sponda orientale dell'Atlantico prima di volare a Dakar e poi a Marrakech prima di attraversare il Golfo di Biscaglia e poi a St. Mawgan in Cornovaglia. L'aereo e l'equipaggio arrivarono nella loro nuova "casa" di Bottesford, nel Nottinghamshire, il 7 gennaio 1944 come parte del comando di trasporto truppe della 9th Army Air Force degli Stati Uniti, appena creato. Assegnato al 53° Troop Carrier Wing, il 436° TCG composto dal 79° TCS, 80° TCS, 81° TCS e 82° TCS
Il 19 aprile 1944, il 2° tenente James H Hardt arrivò dagli Stati Uniti e fu assegnato al 79° TCS diventando il copilota di Bill Watson in 'Night the aircraft.. Hardt volò come copilota con Bill Watson per la maggior parte del la guerra e divennero ottimi amici. Fu in questo periodo che tutti i 436° C-47 avrebbero un codice squadrone dipinto su entrambi i lati della fusoliera appena dietro la cabina di pilotaggio, 79° TCS codificato 'S6', 80° TCS codificato '7D', 81° TCS codificato 'U5 ' & 82° TCS codificato '3D'. Ogni C-47 all'interno di ogni squadrone riceverebbe anche una lettera di coda univoca (indicativo di chiamata radio). 42-100521 ricevette la lettera di coda D per Cane che mantenne per il resto della guerra. Prima del D-Day l'aereo ha ottenuto l'arte del naso di "Night Fright", un gioco di parole dal libro "Night Flight" di Antoine de Saint–Exupéry, che era uno dei preferiti di Bill Watson.
I paracadutisti della 101a divisione aviotrasportata del 1° battaglione 502° reggimento di fanteria paracadutisti (PIR), il 377° battaglione di artiglieria da campo paracadutisti (PFAB) e un distaccamento della 326a compagnia medica aviotrasportata (AB Med Co) sono arrivati a Membury alla fine di maggio per fare il loro preparativi per la loro parte nell'invasione. Il 3 giugno è stato ordinato al personale di terra ea qualsiasi equipaggio di volo disponibile di dipingere strisce bianche e nere sulla fusoliera posteriore e sulle ali di tutti i velivoli del Gruppo. Per evitare incidenti fratricidi, i pianificatori del D-Day hanno chiesto di dipingere "strisce di invasione" per identificare gli aerei alleati. Quindi un semplice ordine - "se non ha strisce, abbattilo" - potrebbe essere impartito a cannonieri e piloti alleati.
Il 436th è stato assegnato a pilotare due serial in Normandia durante il D-Day. La serie n. 9 composta dal 79 ° e 82 ° TCS trasporterebbe il 1 ° battaglione 502 ° PIR mentre l'80 ° e l'81 ° TCS volerebbe con la serie n. 10 trasportando il 377 ° PFAB e il 326 ° AB Med Co. A causa dei carichi pesanti necessari per il trasporto del 377 ° PFAB che includeva i loro cannoni da campo e munizioni, l'85th TCS dal 437th TCG sull'aeroporto di Ramsbury fu inviato in servizio distaccato al 436th e assegnato come terzo squadrone in Serial # 10. Il giorno di partenza previsto per il 4 giugno, il tempo ha imposto un ritardo di 24 ore, il che significa che l'operazione Neptune è finalmente andata avanti il 5. I parapack sono stati assemblati pronti per essere caricati sui sei rack sotto ciascun aereo. I pacchi contenevano parti dei fucili da campo scomposti, munizioni, esplosivi, armi da fuoco e altre attrezzature. Altri pacchi, comprese le ruote dell'obice, sono stati caricati nell'aereo pronti per l'espulsione delle truppe quando è stato acceso il semaforo verde sulla DZ.
Il 5 giugno, poco prima della partenza per la missione Albany, il generale Eisenhower e il comandante della 101a divisione aviotrasportata, il generale Maxwell Taylor, hanno visitato Membury e le truppe che stavano per intraprendere la grande crociata. Quel giorno Eisenhower visitò tutti e cinque gli aeroporti del 53° TCW per radunare le truppe, ma quando vide i volti anneriti e il numero di armi e coltelli trasportati da ogni paracadutista, capì che gli Screaming Eagles non vedevano l'ora di combattere.