Featureartikkel med Dai Williams
Et notat fra Geoff C...
Her er en rask titt på Dais ferdige modell – og veldig fin er den også...
SMN-referanse...
Du har en god tur rundt for Heinkel He162 i ditt SMN-fotoreferansebibliotek
Over til deg Dai for historien din...
Historie
Heinkel 162 var et flydesign som reflekterte den triste tilstanden til den tyske krigsmaskinen mot slutten av andre verdenskrig. I månedene etter den vellykkede invasjonen av Normandie fikk de allierte raskt luftoverlegenhet over Luftwaffe. Det var et presserende behov for å motvirke angrep på lavt nivå fra allierte jagerfly og jagerbombefly. For å møte dette kravet ble utviklingen av et kortdistanse jetdrevet jagerfly foreslått. Dette flyet skulle være enkelt å bygge ved bruk av ikke-strategiske materialer der det var mulig, og det skulle bygges ved bruk av ufaglært eller (mer illevarslende) tvangsarbeid.
Den nådeløse allierte bombekampanjen hadde tatt sin toll på Luftwaffe, ikke bare når det gjelder forsyning av materialer og fly, men også når det gjelder personell. Erfarne piloter ble nå få og langt mellom, og det er en ytterligere tiltale mot staten til den tyske overkommandoen på den tiden at det ble foreslått at disse flyene skulle flys etter at pilotene (hvorav mange ville være tenåringer) bare hadde mottatt grunnleggende seilflytrening.
Flyet ble designet rundt BMW 003-jetmotoren, med de kraftigere Jumo 004-jetmotorene reservert for Arado 234 og Messerschmitt 262.
He162 ble designet og bygget på bemerkelsesverdig kort tid. Detaljdesign begynte i september 1944, med den første flyvningen av prototypen som fant sted i desember samme år. Produksjonen startet tidlig i 1945, men led sterkt av mangelen på motorer og komponenter som ble bygget av flere produsenter under svært vanskelige omstendigheter på steder som saltgruver for å holde anleggene deres trygge mot alliert bombing.
Bare et lite antall av He162 ble noen gang utplassert operativt, og typen så bare rundt en måned med kamp før krigen tok slutt. He162 viste seg å være vanskelig å fly, og det var flere fatale start- og landingsulykker da piloter trente på å konvertere til He162 fra andre typer fly. Mens He162 utvilsomt var rask nok til å rømme fra moderne allierte jagerfly dersom behovet skulle ha oppstått for å gjøre det, var det få om noen vellykkede kamper rapportert av He162-piloter med bare én (ubekreftet) seier mot en RAF Hawker Typhoon som ble registrert.
Et stort antall flyskrog, noen i flyvende tilstand og mange flere i forskjellige tilstander av forfall, ble overtatt og evaluert av de allierte etter at fiendtlighetene opphørte. Disse evalueringene ga mye nyttig informasjon for videre utvikling av jetfly etter krigen.
En rekke He162 flyskrog finnes fortsatt på museer rundt om i verden.
Tamiya-settet
Tamiya 1:48-settet dukket opp første gang i 2006. Jeg tror at settet fortsatt er tilgjengelig fra noen leverandører i Storbritannia.
Settet er et typisk Tamiya-tilbud med godt konstruerte deler som passer perfekt. På tidspunktet for utgivelsen var settet en stor forbedring i forhold til DML 1:48-versjonen av dette flyet som dukket opp på begynnelsen av 1990-tallet.
Kitdelene er i mellomgrå plast som er ganske hard, men lettbearbeidet. Det er markeringer for fire fly i varianter av senkrigs RLM81/82 over RLM76-ordningen. Ettersom flyet hadde et trehjulssykkelunderstell, leveres et lite metallkulelager som skal monteres like bak cockpiten. Vekten på dette kulelageret er nok til å sikre at den ferdige modellen sitter riktig på understellet uten å vugge pinlig tilbake på halen.
En god kopi av BMW-motoren leveres og denne kan monteres på selve flyet eller på en vogn for utstilling. Som alltid kan ekstra rør og kabling (som er vanskelig å levere i et sprøytestøpt sett) legges til av modelløren hvis det er ønskelig.