Hovedartikkel av Dave Coward
Bakgrunn
Det legendariske Fokker D.VII er allment ansett som det beste tyske jagerflyet som dukket opp fra den store krigen, det var absolutt det mest tallrike og var som sådan det eneste flyet som ble spesifikt bedt om å bli overgitt i de allierte våpenhvilen. Tidlig i 1918 var de unge Jasta-pilotene hovedsakelig utstyrt med Albatros D.Va, Pfalz D.IIIa og Fokker Dr.1 Triplane som ikke var match for SE.5a, SPAD 13 og Sopwith Camels som de møtte hver dag. Fokkers prototype D.VII (V.11) imponerte så mye frontlinjepilotene som var tilstede ved First Fighter Trials i januar-februar 1918 at det snart begynte å lekke ut om en ny Fokker som igjen ville returnere luftoverlegenhet til tyskerne . Så stort var behovet for dette lovende nye jagerflyet at Albatros, i tillegg til produksjonen på Fokker, ble beordret til å produsere det på lisens ved deres Johannisthal (Alb) og Schneidemühl (OAW – Ostdeutsche Albatros Werke) fabrikker, for øvrig bygget nesten dobbelt så mange av D.VII som Fokker!
I tråd med tidligere Fokker-designpraksis hadde D.VII en sveiset stålrørskropp og bakplan sammen med tykke 'high lift'-vinger av konvensjonell tre- og trådkonstruksjon. Noen få tidlige produksjonsmaskiner ble drevet av 180 hk Daimler-Mercedes D.IIIa, men de fleste produksjonsfly var utstyrt med 200 hk D.IIIaü, selv om et lite antall mottok den nye BMW IIIa 185 hk (vurdert til 230 hk av britene) 'høyde' motor. Interessant nok, selv om det bare ble vist i en håndfull kjente bilder, ble noen sen produksjons Fokker D.VII drevet av den lenge utklassede 160 hk Daimler-Mercedes D.III-motoren. Opprinnelig levert i et lite antall til de mest erfarne pilotene av eliten Jagdgeschwader 1 fra slutten av april 1918 begynte Fokker D.VII raskt å gjøre seg bemerket, og allierte piloter fant plutselig ut at de ikke lenger kunne stole på deres overlegne ytelse i høyere høyder .
I midten av 1918 ble Fokker D.VII plaget av en rekke ofte dødelige branner i luften som på forskjellige måter tilskrives overoppheting, belastningsskader på drivstofftanken og den flyktige brannfarlige ammunisjonen som ble brukt til "ballongsprengning". En umiddelbar reaksjon på dette var å fjerne toppdekslene for forbedret kjøling etterfulgt av modifiserte sidedeksler med lameller for å ventilere motorrommet mer effektivt. Ved slutten av den store krigen var Fokker D.VII den viktigste flytypen som utstyrte den tyske Jastas, og til tross for at Daimler-Mercedes-drevne D.VII ble svært godt mottatt, var det Fokker D.VII utstyrt med den ettertraktede BMW IIIa ' høydemotoren som alle Jasta-piloter lengtet etter å fly. Mot slutten av krigen ble et antall D.VII bestilt for den østerriksk-ungarske Luftfahrtruppe som skulle bygges av Fokker (225), Aviatik (255) og MAG (150). Etter våpenhvilen fant Fokker D.VII veien inn i en rekke land luftstyrker inkludert Argentina, Belgia, Bulgaria, Tsjekkoslovakia, Danmark, Finland, Ungarn, Nederland, Litauen, Polen, Romania, Sovjetunionen, Sverige, Sveits og det amerikanske USAS og USMC.
Ekstrautstyr for ettermarkedet:
• HGW Fokker DVII stoff sikkerhetsbelter
• Aviatics sugetabletdekaler
• Lyrca /EZ tråd