Revisão completa com Dave Coward
BACKGROUND
Tendo feito anteriormente Sea Harrier FRS1 da Kinetic Eu pensei que era apropriado fazer seu companheiro estável GR3 da Guerra das Malvinas quando vi que a Kinetic havia lançado esse boxe. Meu SHAR construído não foi o mais fácil de construir (ainda não tenho certeza se isso foi minha culpa, culpa do kit ou eu estava apenas sendo excessivamente crítico do kit). O resultado foi que eu disse que não tinha intenção de me submeter a outro Kinetic Harrier mas como diz o ditado 'o tempo é um grande curandeiro' e no meu caso embota a memória!! Então, quando este kit foi lançado eu deixei de lado todas as minhas reservas anteriores e comprei um, pois eu só precisava fazer um GR3 decente e o fato de que havia muitos novos sprues de ferramentas incluídos para cobrir o GR3 eu tinha grandes esperanças de que muitos dos problemas que tive com o SHAR teriam sido resolvidos.
Eu fiz um revisão rápida na caixa do kit e meus pensamentos iniciais são de que as coisas parecem promissoras, mas isso disse que o SHAR parecia bom na caixa e veja o que aconteceu lá, mas apenas construí-lo realmente me permitirá ver como ele funciona, então vamos em frente.
Apenas uma foto rápida do modelo finalizado para dar uma ideia do resultado final e uma foto do GR3 com seu companheiro estável Sea Harrier.
O primeiro trabalho é a pesquisa e uma grande fonte de informação é o Harrier SIG (IPMS (UK) Special Interest Group). Os modeladores aqui têm muito mais conhecimento do que eu e um ótimo exemplo está abaixo do qual Nick Greenall produziu para orientar o modelador nos pontos mais delicados do kit.
Extraído do Harrier SIG
http://www.harriersig.org.uk
Fuselagem – Algum modelador se desgarra da sequência de construção da instrução e faz assim:
Encaixe as peças de admissão/cavidade da roda dianteira (P25, P26) em cada metade da fuselagem.
Adicione as peças internas de admissão (N11, N12) à parte externa de cada metade e, em seguida,
Encaixe os exteriores de admissão em cada metade com as portas auxiliares abertas/fechadas no lugar
N1 e N2 (aberto) use-os para um Harrier estacionado no chão, com o motor desligado.
N4 e N6 (fechado) usam estes para um Harrier em voo em velocidade; não pairando ou taxiando!
Para um Harrier pairando ou taxiando, modifique N1 e N2 para mostrar todas as portas abertas.
Encaixe a banheira do cockpit em uma metade antes de juntar as metades da fuselagem
Termine as entradas com as peças P34 e C3
Adicione o compartimento do trem de pouso principal e o conjunto do compartimento do freio aerodinâmico na fuselagem traseira
Substitua o mecanismo do bocal com um espaçador de 36 mm (aprox.) encaixado entre as aberturas do bocal para manter a fuselagem na largura correta para adicionar as asas.
em forma de asa – Remova os pequenos triângulos elevados à frente das carenagens dos estabilizadores dentro das peças 11 e I3. Ajuste a forma de ambas as peças para melhor encaixar com a peça I2 ao longo da borda externa das carenagens dos estabilizadores.
Borda de ataque da asa – Encha o degrau sob o dente de cachorro à frente dos pilones internos e o degrau abaixo no filete abaixo de onde a asa encontra a fuselagem.
Borda de fuga da asa – Afine as superfícies internas das bordas de fuga para evitar qualquer rebaixamento nos ailerons e flaps.
Flaps – Geralmente em Harriers estacionados, a menos que a aeronave tenha problemas hidráulicos. Os pilotos foram multados por deixá-los inativos, causando trabalho extra para armeiros e mantenedores! Frequentemente visto 8 graus abaixo em vôo de baixa velocidade (abaixo de 180kts) para fornecer maior sustentação.
barbatanas – Normalmente nivelado em Harriers estacionados, ocasionalmente um para cima, um para baixo. NUNCA ambos para baixo em qualquer Harrier monolugar de primeira geração GR.1, GR.1A, GR.3, AV-8A, AV-8S ou Sea Harrier; ou qualquer 1st gen twin-stick. Use as peças da dobradiça do aileron E4 em ambos os lados. (A capacidade de soltar os dois ailerons foi um desenvolvimento do Harrier II, ou seja, a série AV-8B, GR.5/7/9 e os dois lugares - TAV-8B, T.10/12.)
Aeroplanos – Verifique com fotografias para obter a posição correta do anédrico e 'vacas para frente ficam maiores' dos tailplanes em Harriers estacionados. Preencha o degrau na borda de ataque do lado inferior do painel traseiro da porta (C17).
Pernas do estabilizador – Para todos os GR.1/GR.1As e a maioria dos GR.3s, use peças N18 sem os anéis de fixação moldados neles. Para os Falklands War GR.3s, incluindo XZ997/31 na opção de marcação 6, use as pernas do estabilizador do sprue E, peças E28, com os anéis de fixação neles. Para o XZ997/V posterior com IV(AC) Squadron, use as peças N18.
Passo do piloto – Coloque P39 se o modelo retrata um Harrier com a capota aberta, motor funcionando ou não. O degrau foi conectado ao dossel por um cordão – feche o dossel e o degrau se retrai.
Porta do trem de pouso e posições do freio aerodinâmico – As portas do compartimento do trem de pouso dianteiro dos Harriers de 1ª geração estacionadas geralmente estavam abertas com as portas do compartimento principal duplas fechadas, a menos que tivessem sido abertas manualmente para inspeção. As portas dianteiras podem ser abertas/fechadas manualmente também no solo. Quando o motor estava funcionando, as portas dianteiras e principais fechavam automaticamente para minimizar os danos causados por objetos estranhos. O freio aerodinâmico geralmente é parcialmente acionado em Harriers estacionados e em taxiamento; ver fotografias.
Pilões internos – Para todos os GR.1/GR.1A/GR.3s use as peças P27, P28, P32 e P33 com suas bordas de ataque retas. As instruções indicam os números de peça corretamente, mas os desenhos mostram os diferentes pilões de formatos diferentes do Sea Harrier (D1-D4) – NÃO os use!
Cercas de asa – devem ser montados perpendicularmente ao bordo de ataque da asa, as seções mais longas das peças PE2 e PE3 situando-se na superfície superior da asa; alivie as ranhuras com uma serra de barbear.
Antenas de radar altímetro – Nenhuma das opções de marcação do kit precisa da peça PE24; estas antenas só foram instaladas em alguns Harrier GR.3 no final dos anos 1980 – verifique as referências fotográficas para o GR.3 que você está retratando!
Dispensador de chaff/flare ALE-40 – Instalado em alguns GR.3s que serviram durante a Guerra das Malvinas e depois em muitos da frota após a guerra, mas não no XZ997! A peça D28 que sobrou do kit FA.2 pode ser usada se o GR.3 que você construiu tiver ALE-40s; modifique a parte I34 conforme necessário.
Carenagem do bocal principal Placa de reforço de 8 dedos (PE1) – Isso só foi instalado em alguns GR.3s de meados da década de 1980, onde a área havia sido danificada pelo calor e só é necessário no XZ997/V neste kit.
PE traste – Este item foi expandido para incluir todas as peças Kinetic Harrier PE, então algumas peças não são necessárias para este kit, por exemplo, 5, 14, 15, 17, 18, 19 são peças Harrier de dois lugares; 22, 23 são para o AV-8S e qualquer AV-8A com luzes de formação. PE25 é para painel aéreo de radar altímetro estilo americano usado no AV-8A e AV-8S.
Artilharia – Pedimos melhor, mas o custo de novas ferramentas é proibitivo ao tentar manter o kit com preços razoáveis, então Raymond está deixando isso para o pessoal do mercado de reposição. Eduard e ResKit agora produzem excelente artilharia do Reino Unido para todos os Harriers e Sea Harriers, embora algumas lacunas ainda precisem ser preenchidas. Nota: Das opções de tanques do kit, os Harriers da RAF usavam apenas tanques de 100 galões, eles não carregavam os tanques maiores de 190 galões do Sea Harrier.
Postes - Atenção! Descobertos tarde demais para serem trocados... Os postes internos precisam ajustar sua localização para trás porque, quando instalados “como feitos”, eles 'jogam' os tanques de 100 galões 4-5 mm muito para a frente; a ponta do nariz do tanque deve estar nivelada com a borda traseira da pequena abertura de combustível E10 quando estiver no lugar. Os postes internos também são 4 mm muito longos, isso precisa ser removido de suas bordas de fuga. Os postes externos precisam se mover 3 mm para fora e também precisam recuar cerca de 2 mm. Ajuste as superfícies superiores de todos os postes para que eles não carreguem suas lojas com o nariz para baixo.
Tempo para alguns golpes…
Ansioso para ver algumas construções fantásticas do Harrier GR.1 e GR.3 nos fóruns e nas mesas dos shows em 2021. Tudo de bom
Nick Greenall