Fullständig recension med Dave Coward
Bakgrund
Har gjort tidigare Kinetics Sea Harrier FRS1 Jag tyckte att det bara passade att göra sin stallkamrat GR3 från Falklandskriget när jag såg att Kinetic hade släppt den här boxningen. Min byggda SHAR var inte den lättaste av byggen (jag är fortfarande osäker på om detta var mitt fel, satsens fel eller om jag bara var överdrivet kritisk mot satsen). Resultatet blev att jag sa att jag inte hade för avsikt att utsätta mig för en annan Kinetic Harrier, men som man säger "tiden är en fantastisk läkare" och i mitt fall dämpar det minnet!! Så när det här kitet släpptes la jag åt sidan alla mina tidigare reservationer och köpte en eftersom jag bara behövde göra en anständig GR3 och det faktum att det fanns många nya verktygsrör för att täcka GR3 hade jag stora förhoppningar om att många av problemen jag hade med SHAR skulle ha lösts.
Jag har gjort en snabb granskning i lådan av satsen och mina första tankar är att saker och ting ser lovande ut men som sagt att SHAR såg bra ut i lådan och titta vad som hände där, men bara att bygga den låter mig verkligen se hur det går ihop så låt oss fortsätta med det.
Bara en snabb bild av den färdiga modellen för att ge dig en uppfattning om slutresultatet och en bild av GR3 med sin Sea Harrier-stallkompis.
Det första jobbet är forskning och en stor källa till information är Harrier SIG (IPMS (UK) Special Interest Group). Modellörerna här har mycket mer kunskap än jag själv och ett bra exempel är nedan som Nick Greenall producerade för att guida modellören i de finare punkterna i satsen.
Taget från Harrier SIG
http://www.harriersig.org.uk
Flygkroppen kroppen~~POS=HEADCOMP – Vissa modeller avviker från instruktionens byggsekvens och gör det så här:
Montera insugnings-/främre hjulhusdelar (P25, P26) i varje flygkroppshalva.
Lägg sedan till inloppets inre delar (N11, N12) på utsidan av varje halva
Montera insugningsytorna på varje halva med öppna/stängda hjälpdörrar på plats
N1 och N2 (öppen) använder dessa för en parkerad Harrier på marken, motorn avstängd.
N4 och N6 (stängd) använder dessa för en Harrier under flygning i hastighet; inte svävande eller taxying!
För en Harrier i svävning eller taxa, ändra N1 och N2 för att visa alla dörrar öppna.
Montera sittbrunnsbadkaret i ena halvan innan flygkroppshalvorna sammanfogas
Avsluta intagen med delar P34 och C3
Lägg till huvudunderredesfacket och luftbromsfacket i den bakre flygkroppen
Byt ut munstycksmekanismen med en 36 mm (ca) distans mellan munstycksöppningarna för att hålla flygkroppen i rätt bredd för att lägga till vingarna.
Vingspetsar – Ta bort de små upphöjda trianglarna framför stödbensskydden inuti delarna 11 och I3. Justera formen på båda delarna så att de passar bättre med del I2 längs ytterkanten av stödbensskydden.
Wing Leading Edge – Fyll steget under hundtanden framför inombordspylonerna och steget ner på filén under där vingen möter flygkroppen.
Vingens bakkant – Förtunna insidan av bakkanterna för att undvika varje steg ner till skevroder och klaffar.
klaffar – Vanligtvis uppe på parkerade Harrier, om inte flygplanet hade hydrauliska problem. Piloter fick böter för att de lämnade dem så att de orsakade extra arbete för rustningsmän och underhållare! Ses ofta 8 grader ner i lägre hastighet (under 180kts) för att ge ökad lyftkraft.
fenor – Vanligtvis i nivå på parkerade harrier, ibland en upp, en ner. ALDRIG båda ner på någon första generationens Harrier ensitsiga GR.1, GR.1A, GR.3, AV-8A, AV-8S eller Sea Harrier; eller någon 1:a generationens twin-stick. Använd skevroders gångjärnsdelar E4 på båda sidor. (Möjligheten att släppa båda skevroder var en Harrier II-utveckling, dvs AV-8B-serien, GR.5/7/9 och de två sitsarna – TAV-8B, T.10/12.)
Bakflygplan – Kontrollera med fotografier för att få rätt anhedral och "stick-forward-kor blir större" för bakplan på parkerade harrier. Fyll steget i babords bakplans (C17) undersidas framkant.
Stödbensben – För alla GR.1/GR.1As och de flesta GR.3:or använd delar N18 utan fästringarna gjutna på dem. För Falklands War GR.3, inklusive XZ997/31 i märkningsalternativ 6, använd stödbenen från sprue E, delar E28, med fästringarna på dem. För den senare XZ997/V med IV(AC) Squadron använd delar N18.
Pilotens steg – Montera P39 om modellen avbildar en harrier med öppen kapell, motor igång eller inte. Steget var kopplat till kapellet med en sladd – stäng kapellet och steget dras in.
Underredesdörr och luftbromslägen – Parkerade 1:a generationens Harriers främre underredesdörrar var vanligtvis öppna med de dubbla huvuddörrarna stängda, såvida de inte hade öppnats manuellt för inspektion. Ytterdörrarna kunde också öppnas/stängas manuellt på marken. När motorn gick stängdes både fram- och huvuddörrarna automatiskt för att minimera skador på främmande föremål. Luftbromsen släpps vanligtvis delvis på parkerade och tuffa harrier; se fotografier.
Inombords pyloner – Använd delar P1, P1, P3 och P27 med sina raka framkanter för alla GR.28/GR.32A/GR.33. Instruktionerna anger artikelnumren korrekt, men ritningarna visar Sea Harriers olika formade pyloner (D1-D4) – använd INTE dessa!
Vingstängsel – ska monteras vinkelrätt mot vingens framkant, de längsta sektionerna av delarna PE2 och PE3 är på vingens övre yta; lätta ut slitsarna med en raksåg.
Radar höjdmätare antenner – Inget av satsens märkningsalternativ behöver del PE24 monterad; dessa antenner monterades endast på vissa Harrier GR.3 i slutet av 1980-talet – kolla fotografiska referenser för den GR.3 du avbildar!
ALE-40 Agnar/Flare Dispenser – Passad på några GR.3:or som tjänstgjorde under Falklandskriget och sedan till många av flottan efter kriget men inte till XZ997! Del D28 som är över från FA.2-satsen kan användas om GR.3 du bygger hade ALE-40s; ändra del I34 efter behov.
Huvudmunstyckets kåpa 8-fingrad förstärkningsplatta (PE1) – Denna monterades endast på några GR.3 från mitten av 1980-talet där området hade skadats av värme och behövs bara på XZ997/V i detta kit.
PE Fret – Den här artikeln har utökats till att omfatta alla Kinetic Harrier PE-delar, så vissa delar behövs inte för detta kit, t.ex. 5, 14, 15, 17, 18, 19 är tvåsitsiga Harrier-delar; 22, 23 är för AV-8S och alla AV-8A med formationsljus. PE25 är för amerikansk radar höjdmätare antennpanel som används på AV-8A och AV-8S.
Krigsmateriel – Vi bad om bättre, men kostnaden för nya verktyg är oöverkomliga när man försöker hålla satsen rimligt prissatt, så Raymond överlåter detta till eftermarknadsfolket. Eduard och ResKit producerar nu utmärkt brittisk ammunition för alla harrier och Sea Harriers, även om några luckor återstår att täppa till. Obs: Av satsens tankalternativ använde RAF Harriers endast 100-liters tankar, de bar inte Sea Harriers större 190-liters tankar.
pyloner - Se upp! Upptäcktes för sent för att byta... De inre pylonerna behöver justeras bakåt eftersom de när de är monterade "som tillverkade" "kastar" 100-liters tankarna 4-5 mm för långt framåt; spetsen på tankens nos ska vara i nivå med bakkanten av den lilla bränsleventilen E10 när den är på plats. De inre pylonerna är också 4 mm för långa, detta måste tas bort från deras bakkanter. Utombordspylonerna behöver flyttas 3 mm utombordare och behöver också flyttas tillbaka cirka 2 mm. Justera alla pyloners övre ytor så att de inte bär ner sina butiker.
Dags för lite pyssel...
Ser fram emot att se några fantastiska Harrier GR.1 och GR.3 bygger på forumen och på borden på utställningar 2021. Allt gott
Nick Greenall