Коротка опублікована стаття з Кенні Маккензі
Замітка від Джеффа Сі…
Я дуже радий представити проект від Kenny MacK і дуже добре вийшов його SE5a – чудовий матеріал!
Кенні люб'язно погодився поділитися деякими нотатками побудови та деякими фотографіями з усіма нами, і ось що далі – ще раз дякую, Кенні :)
Ось швидкий погляд на те, як все вийшло – гарно, дуже гарно!
Ось трохи про SE5a…
Royal Aircraft Factory SE5 — британський винищувач-біплан часів Першої світової війни. Він був розроблений на Королівському авіаційному заводі командою, що складається з Генрі Фолланда, Джона Кенуорті та майора Френка Гуддена. Це був один із найшвидших літаків війни, водночас був стабільним і відносно маневреним. За словами авіаційного автора Роберта Джексона, SE5 був: «спритним винищувачем, який з тих пір був описаний як «Spitfire Першої світової війни»».
У більшості аспектів SE5 мав кращу продуктивність у порівнянні з конкурентом Sopwith Camel, хоча він був менш миттєво реагував на елементи керування. Проблеми з його двигуном Hispano-Suiza, зокрема ранніми версіями HS 8B з редукторним двигуном, означали, що існував хронічний дефіцит цього типу аж до 1918 року. Таким чином, хоча перші зразки досягли Західного фронту до Camel, було менше ескадрильй, оснащених SE5, ніж винищувачем Sopwith.
Разом з Camel SE5 зіграв важливу роль у відновленні переваги в повітрі союзників у середині 1917 року та утриманні її до кінця війни, гарантуючи, що «Кривавий квітень» 1917 року не повториться, коли втрати в Королівському льотному корпусі були набагато важчими, ніж в Luftstreitkräfte. SE5 залишалися на озброєнні RAF деякий час після перемир'я, яке завершило конфлікт; деякі з них були передані різним закордонним військовим операторам, а деякі також були прийняті на озброєння цивільними операторами.
Лише 77 оригінальних літаків SE5 було завершено до початку виробництва, зупинившись на покращеній моделі, позначеній як SE5a. Початкові моделі SE5a відрізнялися від пізніх виробничих зразків SE5 лише типом встановленого двигуна – редуктора Hispano-Suiza 200b потужністю 8 л. . Загалом шістьма виробниками побудували 150 SE8: Austin Motors (5,265), Air Navigation and Engineering Company (5), Curtiss (1,650), Martinsyde (560), Royal Aircraft Factory (1), Vickers (258) і Wolseley Motors. Обмежений (200).
Незабаром після вступу Америки в Першу світову війну, кілька американських виробників літаків обговорювали плани розпочати масове виробництво літаків, які вже перебувають на озброєнні союзних держав, одним із таких винищувачів був SE5. На додаток до замовлення 38 літаків SE5a, виготовлених в Остіні, які були виготовлені у Великобританії та призначені американським експедиційним силам для оснащення вже розгорнутих ескадрилій армії США, уряд США видав кілька наказів Curtiss Airplane and Motor Company для виготовлення та поставка близько 1,000 SE5, які будуть виготовлені в Сполучених Штатах. Однак до завершення конфлікту було добудовано лише один літак виробництва Curtiss, після чого попит на SE5 фактично випарувався, а виробництво було швидко зупинено після того, як ще 56 літаків було зібрано з уже поставленими компонентами.
Спочатку конструкція планера випереджала дуже обмежені запаси двигунів Hispano-Suiza французького виробництва, і ескадрильї, призначені для прийому нового винищувача, повинні були працювати з Airco DH 5s і Nieuport 24 до початку 1918 року. схильний до серйозних проблем із системою редуктора передач, іноді з пропелером (і навіть цілою коробкою передач у дуже кількох випадках) відокремлення від двигуна та планера під час польоту, проблема, спільна з Sopwith Dolphin з аналогічним двигуном. Впровадження Wolseley Viper потужністю 8 к.с. (200 кВт), висококомпресійної версії Hispano-Suiza 149a з прямим приводом, виготовленої за ліцензією компанією Wolseley Motors Limited, вирішило проблеми з двигуном SE8a і було негайно прийнято як стандартну силову установку цього типу. . Згодом ряд літаків було переобладнано на двомісну конфігурацію, щоб служити в якості навчально-тренувального. (Джерело: Вікіпедія)
До тебе, Кенні!