Спеціальний скретч-проект з Аланом Роулі
Замітка від Джеффа Сі…
Я думаю, що на момент написання статті Sikorsky S38 Алана може бути першим повністю створеним проектом у SMN! Серед сотень повноцінних статей це перший повністю створений проект, і його цікаво включити лише з цієї причини.
Звичайно, такі проекти нелегко досяжні, але вони показують нам багато навичок, які ми можемо привнести в багато наших проектів, незалежно від їх складності :)
Ось як все вийшло…
Вам, Алане, за вашу історію щодо цього…
Вступ
Присутні на торішньому семінарі з моделювання біплана SMN усвідомлять концепцію, згідно з якою побудова моделі біплана передбачає створення набору вузлів, які в кінцевому підсумку об’єднують у готову виріб. Що тоді могло б бути більш доречним для мого наступного проекту, S38 Ігоря Сікорського, літак, який колись описували як «Колекція частин літака, що літають у стрій».
Саме так і мав розвинутися цей проект. Модель була побудована як серія невеликих проектів, у рамках загального плану того, як кожен пізніше буде з’єднатися.
Моя перша спроба скретч-побудови, це в основному самоучка суміш інженерних здогадок і незграбної скульптури, скріплених трубками і дротом, удачею, клеєм і гравітацією. Сподіваюся, вам сподобається читати про це.
Літак (та його власники)…
«Літаючий човен Sikorsky S-38, найдивніший і найдивно красивіший корабель свого часу, зробив кілька внесок в історію авіації, не в останню чергу фінансове порятунок компанії-засновника авіабудівної компанії Ігоря Сікорського…» з «Explorers Air Yacht – Sikorsky S38 Flying Човен» П. Дж. Капелотті.
Вперше зроблений у 1928 році, S38 не був суворо біпланом, правильно описаний як земноводна амфібія. Його нижні крила були короткими і короткими, менш ніж на половину площі верхнього крила парасольного типу.
Оснащений двома двигунами Pratt і Whitney Wasp потужністю 420 к.с., S38 в службі Pan Am зазвичай перевозив вісім-десять пасажирів на маршрутах на відстані до 500 миль, працюючи з землі або з води. В кінцевому підсумку компанія Pan Am мала літати приблизно на 40% від загального виробництва Sikorsky, що складає трохи більше сотні літаків.
Приватні власники пристосували б літак до власних потреб, охоплюючи дух S38 як джентльменської, чи дійсно «дослідницької» повітряної яхти.
З квитком вартістю 75,000 XNUMX доларів США (до додаткових опцій) цей літак був поза зоною доступу будь-кого, крім серйозно багатих. Ігор Сікорський «Настійно рекомендував», щоб власник також найняв підготовленого Сікорського механіка на повний робочий день для обслуговування літака. Людям, які їх купили, не потрібно було на них накопичувати. Полковник Р. Р. Мак Кормік, власник Chicago Tribune, купив дві.
Гровер Лоенінг у своїй книзі «Амфібія, історія біплана Лоенінг» посилається, у цьому випадку на власника повітряної яхти Loening, містера Маршалла Філда, який був повністю задоволений своїм літаком «досить випадково, ніби він був у тій же категорії». як автомобіль… ніякої таємниці чи гламуру, просто корисний».
Тим не менш, кілька літаків були використані необдумано, оскільки їхні власники-мільйонери намагалися потрапити до книги рекордів, іноді з трагічними наслідками. Спроби Френсіс Грейсон стати «першою жінкою-пасажиркою, яка здійснила політ над Атлантикою» або Хатчинсонів як «першої сім’ї (у комплекті з собакою), яка здійснила політ над Атлантикою», обидві закінчилися втратою S38. Справа пані Грейсон була особливо сумною, оскільки літак, пані Грейсон і весь екіпаж загинули безслідно.
Сікорський придумав назву «Амфібіон», щоб описати свій літак. Це не прижилося.
Чарльз Ліндберг прибуває (десь у Центральній/Південній Америці?) для офіційного прийому. Гарний знімок, оскільки його не можна було позувати (його другий пілот, здається, відчайдушно хоче закурити!). Ліндберг, який часто супроводжував Хуан Тріппе, засновник Pan Am, та їхні спільні дружини, керуючи S38, пройшли більшість маршрутів Pan Am до Карибського басейну та Центральної/Південної Америки.
Inter-Island Airways експлуатувала чотири S38 з Гаваїв. Три були пошкоджені японцями під час атаки на Перл-Харбор, один літак, що залишився, все ще перебував на озброєнні в 1946 році.
Western Air Express виконував рейс S38 між Лос-Анджелесом і курортом Каталіна. Саме цей літак зазнав аварії через падіння колес на воду.
У додатку до своєї чудової книги про S38 Пі Джей Капелотті описав долю всіх відомих літаків. Близько 20% було знищено в результаті аварій або просто втрачено безслідно. Подібна кількість, схоже, була знищена під час пожеж або втрачена на причалах через погодні умови. Літаки часто стикалися з тим, що неспеціаліст може назвати простою посадкою на воду. Вони вимагали висококваліфікованих пілотів і величезної кількості технічного обслуговування, щоб залишатися справними. Одного разу Ліндбергу довелося вилізти з люка на даху, поки літак був у повітрі, щоб закріпити хвостову стійку, яка якимось чином звільнилася!
Завжди були занепокоєння щодо того, як безпечно вибратися з пошкодженого S38. Люк на даху відкривається, відкриваючи павутину смертельних стійок і тросів, обрамлених міцними подвійними опорами стріли та хвостом. У 1934 році в результаті катастрофи S38 загинули сім солдатів і екіпаж, оснащені парашутами, які, очевидно, не змогли втекти з падаючого літака.
Армія негайно зняла на металоконструкцію всю решту з дев’яти літаків.
Джерела інформації, плюс корисне читання
Повітряна яхта дослідників – літаючий човен Sikorsky S 38 Пі Джей Капелотті. Найкраща (можливо, єдина?) книга в літаку.
Інструкція з догляду та технічного обслуговування Sikorsky Amphibion S38 (1929) 41-сторінковий посібник, без якого я б ніколи не спробував зайнятися цим проектом. Придбано у формі компакт-диска разом з:
Амфібія Sikorsky S38 (1929) 19-сторінкова сучасна брошура продажу Сікорського
Обидва ці товари були знайдені на eBay за сукупною ціною £5.95! У продавця є золота копальня незрозумілих посібників для літаків тощо, і варто перевірити:
https://www.ebay.co.uk/usr/superchalk64
Гарне фонове читання:
Ліндберг А. Скотт Берг
Говард Хьюз — авіатор Джордж Дж. Марретт
Американська сага, Хуан Тріппе і його Панамериканська імперія Роберт Дейлі
амфібія Гровер Лонінг
І коли я починав з нуля:
Конструкції - або чому речі не падають JE Гордон