Повний огляд з Максвеллом Вільямсом
Посилання на комплект: 32-014
У березні я вперше в історії відвідав колекцію Шаттлворта на аеродромі Олд-Ворден у Бедфордширі. Я зустрів там пару друзів, які були гідами-добровольцями, що мало кілька переваг, не в останню чергу безкоштовну каву! Коли ми зайшли в один ангар, там було багато активності, що рухала літаки; Джон зміг переконатися, що Hawker Demon вивозили та обслуговували перед «прольотом» на похоронах його покійного власника, Ховелла Дейвіса, який мав видатну кар’єру в RAF, літаючи серед інших вампірів і вулканців.
Ми завершили нашу екскурсію чудовою колекцією, яка включала в себе «роль волонтера!» допомогли заштовхнути свій Spitfire Vc назад в ангар і після ще кави та сосисок вийшли на вулицю, щоб знайти Демона на асфальті.
Це була прекрасна нагода зробити фотографії з точки зору модельєра, включно з парою, де присутність моїх друзів, безсумнівно, допомогла, коли я піднявся на ряд сходів, щоб зробити кілька планів крупним планом.
Коли я повертався додому, у мене було неясне відчуття, що я маю набір демона Silver Wings; Кілька років тому я купив на eBay партію з трьох комплектів Silver Wings за хорошу ціну, але не міг пригадати, що це було, і, перевіривши:
Мені завжди потрібно знати про моделі, які я будую, і мати зв’язок із ними, тому дослідження зазвичай є моїм першим завданням, але Демон мене здивував. Моїми основними рекомендаціями були:
Отже, коротка історія. Hawker Demon своїм існуванням зобов’язаний своєму попереднику та стабільному напарнику Hawker Hart, який як легкий бомбардувальник був настільки швидким, що винищувачі Королівських ВПС того часу, насамперед Bristol Bulldog, намагалися не відставати від нього, не кажучи вже про те, щоб його зловити. Щоб виправити цю незручну ситуацію, логічною була пропозиція створити винищувач Hart, який згодом став відомий як Demon у 1932 році.
Орлиноокий відразу помітить, що вони не дуже схожі, навіть до винищувача, який має заднього навідника. Це був перехід від конструкції винищувача Bristol F.1B Першої світової війни, яка базувалася на припущенні, що бомбардувальники будуть більшими і, отже, повільнішими за винищувачі. Навіть за кілька місяців до початку Другої світової війни про концепцію бомбардувальників, яким потрібен супровід винищувачів (що неймовірно), не думали!
Однак у поєднанні швидкості та дизайну Демона був недолік. Навідник був оснащений однією гарматою Льюїса на кільцевому кріпленні, модифікованому для нахилу вгору та назад, щоб забезпечити покращене поле вогню. Однак швидкість «Демона» призвела до того, що навіднику було надзвичайно важко тренуватися та стріляти з гармати в будь-який бік через силу потоку. Фрейзер-Неш запропонував рішення, вежу «панцир омара», яка не вплинула ні на елегантні лінії Demon, ні на центр ваги.
Це також ускладнювало пілоту наведення двох гармат, що стріляли вперед, коли задня гармата була спрямована до балки. Вежа була паліативним заходом і не була прийнята повсюдно, але деякі зерна дизайну були посіяні. Незважаючи на ці недоліки, Міністерство авіації достатньо повірило в Demon як у винищувач, щоб розмістити значне замовлення. Роботи на заводі Hawker Kingston продовжувалися швидкими темпами, перш ніж його перевели в Boulton-Paul у 1936 році, оскільки виробництво Hurricane мало перевагу в Kingston. Винищувач із задньою вежею……Болтон-Пол…….Фрейзер Неш…….?
Я не можу нічого краще, ніж процитувати уривок із «На срібних крилах»:
«У період розквіту ери винищувачів-біпланів Королівських ВПС у міжвоєнні роки жоден літак не міг краще ілюструвати поєднання економічного компромісу, якого дотримується Міністерство фінансів, і помилкових тактичних концепцій ВПС, ніж Demon. Оглядаючись назад, важко зрозуміти, як уперта віра штабу авіації в концепцію двомісного винищувача могла бути збережена до моменту, коли двомісний Boulton Paul Defiant був пущений у дію в 1940 році з такими катастрофічними наслідками для винищувача. проти операцій винищувачів».
Тим не менш, Demon — чудовий літак: