Повний огляд Дейва Коварда
Набір
Щоб отримати повний огляд того, що ви отримуєте в коробці, перегляньте Tamiya Kawasaki Ki-61Id Hien (Тоні) 1:48 In-Box огляд від Джеффа.
Додатково на ринку післяпродажного обслуговування:
Едуард японські попередньо пофарбовані ремені безпеки
фон
(Надано Вікіпедією)
Kawasaki Ki-61 Hien (飛燕, «літаюча ластівка») — японський винищувач часів Другої світової війни, який використовувався Повітряною службою імперської армії Японії. Позначення японської армії було «винищувач типу 3» (三式戦闘機). Пілоти союзників спочатку вважали, що Ki-61 були Messerschmitt Bf 109, а пізніше італійськими літаками, що призвело до звітної назви союзників «Тоні», присвоєної військовим міністерством США. Це був єдиний серійний японський винищувач війни, який використовував рядний V двигун з рідинним охолодженням. Було виготовлено понад 3,000 Ki-61. Початкові прототипи діяли над Йокогамою під час рейду Дуліттла 18 квітня 1942 року і продовжували виконувати бойові завдання протягом всієї війни.
Дизайн та розробка
Ki-61 був розроблений Такео Дої та його заступником Шіном Овада у відповідь на тендер наприкінці 1939 року, проведений Коку Хомбу для двох винищувачів, кожен з яких буде побудований на базі Daimler-Benz DB 601Aa. Серійні літаки будуть використовувати ліцензований Kawasaki DB 601, відомий як Ha-40, який мав виготовлятися на заводі в Акаші. Кі-60 мав бути важкоозброєним спеціалізованим перехоплювачем з високим навантаженням на крило; Ki-61 мав бути більш легкозавантаженим та озброєним винищувачем загального призначення, призначеним для використання в основному в наступі, з метою переваги в повітрі на малих і середніх висотах.
Обидва одномісні одномоторні винищувачі використовували одну і ту ж основну конструкцію з суцільнометалевих сплавів з напівмонококовими фюзеляжами і 60-лонжеронними крилами, з елеронами, рулями вильоту і кермами, обтягнутими тканиною. Пріоритет був наданий Ki-1941, який вперше здійснив політ у квітні 61 року, тоді як проектні роботи над Ki-1940 почалися лише в грудні 61 року. уроки, винесені з невтішних льотних характеристик попередньої конструкції.
Суцільнометалевий напівмонококовий фюзеляж був в основному овальним у поперечному перерізі, який змінився на звужений, напівтрикутний овал за навісом кабіни з максимальною глибиною 1.35 м (4 фути 5 дюймів). Незвичайною особливістю Кі-61 було те, що опори двигуна були сконструйовані як невід'ємна частина передньої частини фюзеляжу, а бічні панелі капота були закріплені. Для обслуговування або заміни можна зняти лише верхню та нижню панелі капота. Конічний прямокутний повітрозабірник нагнітача був розташований на капоті з боку лівого боку. За перегородкою двигуна були ящики з боєприпасами, які живили пару синхронізованих 12.7-мм (50 дюйма) кулеметів Ho-103, які були встановлені у «шаховому» порядку (лівова зброя трохи далі, ніж праворуч) у відсіку. над і позаду двигуна. Бриджі частково виступають у кабіну, над панеллю приладів. Ho-103 був легкою зброєю для свого калібру (близько 23 кг/51 фунт) і стріляв легким снарядом, але це компенсувалося його швидкою скорострільністю. Ємність боєкомплекту була обмежена, маючи лише близько 250 патронів на кожну зброю. За сидінням пілота був розташований паливний бак ємністю 165 л (44 галлона США). Лобове скло було броньованим, а позаду пілота була 13-мм (51 дюйма) броньовий лист. Радіатор і масляний радіатор двигуна з рідинним охолодженням знаходилися в нижній частині під фюзеляжем і задньою кромкою крила, прикриті прямокутним обтічником з великою регульованою вихідною заслінкою.
Крила рівномірно звужені мали співвідношення сторін 7.2 із загальною площею 20 м² (215.28 футів²) і мали три лонжерони; головний лонжерон ферми Уоррена і два допоміжні лонжерони. Задній лонжерон містив розрізні закрилки та довгі елерони з вузькою хордою, тоді як передній лонжерон містив точки повороту ходової частини. Колія ходової частини мала відносно широку 4 м (13 футів 1.5 дюйма). Кожне крило мало частково самоущільнювальний паливний бак на 190 л (50 галлонов США) за основним лонжероном, прямо за бортом фюзеляжу. Одну зброю (спочатку 7.7 мм/0.303 у кулеметі Тип 89) можна було переносити в збройовому відсіку, розташованому за основним лонжероном.
Перший прототип San-shiki-Sentohki ichi gata («Винищувач типу 3, модель 1», офіційне позначення IJAAF) вперше здійснив політ у грудні 1941 року на аеродромі Кагамігахара. Хоча льотчики-випробувачі були в ентузіазмі щодо його самогерметизуючих паливних баків, модернізованого озброєння та гарних показників пікірування, навантаження на крило становила 146.3 кг/м² (30 фунтів/фут²) при повній вазі 2,950 кг (6,500 фунтів). зі скептицизмом багатьох старших офіцерів Коку Хомбу, які все ще вірили в легкий, маневрений, легкоозброєний винищувач, уособленням якого був тоді новий Nakajima Ki-43-I-Hei, який мав навантаження на крило 92.6 кг/м² ( 19 фунтів/фут²) (і навіть це вважалося граничним порівняно з попереднім Ki-27).
Щоб вирішити ці проблеми, Kawasaki влаштувала політ між двома прототипами Ki-61 і Nakajima Ki-43-I, попереднім виробництвом Nakajima Ki-44-I, перебіжчиком Лавочкина-Горбунова-Гаудкова ЛаГГ-3, Messerschmitt Bf 109E-7 і захоплений Curtiss P-40E Warhawk. Кі-61 виявився найшвидшим з усіх літаків і поступався лише Кі-43 у маневреності.
Кі-61 був останнім з винищувачів, оснащених DB-601 або його іноземними похідними, і незабаром його затьмарили винищувачі з більш потужними двигунами. На момент його першого польоту в грудні 1941 року, через рік після першого польоту Macchi C.202 і через три роки після першого Bf 109E, двигун уже був недостатньо потужним у порівнянні з новим 1,120 кВт (1,500 к.с.) рядним або 1,491 кВт (2,000). к.с.) радіальні двигуни, які розробляються (і вже наближаються до стадії масового виробництва) для живлення наступного покоління бойових літаків, таких як Republic P-47 Thunderbolt. Більше того, рядний двигун Ха-40 виявився ненадійною силовою установкою.
Двигун DB-601 вимагав точного і складного виготовлення; Ха-40 був легшим приблизно на 30 кг (70 фунтів) і вимагав ще вищих стандартів виробництва. Досягнення цих стандартів виявилося складним для японських виробників, що ще більше ускладнювалося через різну якість матеріалів, палива та мастильних матеріалів, необхідних для роботи чутливого, високопродуктивного двигуна. Японським еквівалентом потужнішого двигуна DB-605 був Ha-140, який був встановлений на Type 3 для виробництва висотного перехоплювача Ki-61-II.
У порівнянні з Ki-61-I, Ki-61-II мав на 10% більшу площу крила, використовував більше броні та був оснащений двигуном Kawasaki Ha-140 потужністю 1,120 кВт (1,500 к.с.). Після подолання початкових проблем із стабільністю фюзеляжу та крила новий перехоплювач повернувся до вихідного крила і був прийнятий на озброєння як Ki-61-II-KAI. Однак у двигуна Ха-140 були серйозні проблеми з надійністю, які так і не були повністю вирішені, і приблизно половина першої партії двигунів була повернута на завод для перебудови. Бомбардування США 19 січня 1945 року знищило завод двигунів в Акаші, Хього, і 275 планерів Ki-61-II-KAI без двигунів були переобладнані для використання радіального двигуна Mitsubishi Ha-112-II, в результаті чого з'явився Ki-100. Хоча Ха-112 вирішував проблеми, з якими стикався Ха-140, новий двигун все ще мав серйозну слабкість: брак потужності на висоті, що зменшувало його здатність перехоплювати високолітаючі суперфортеці B-29 порівняно з Ki-61. -II.
Під час випробувань Hien виявився спроможним, але згодом було виявлено кілька недоліків в оперативній службі, а саме броньовий захист, яка була недостатньою проти більших гармат, і некондиційний двигун, що в кінцевому підсумку призвело до розгляду нового двигуна.
Операційна історія
Ki-61 виглядав настільки відмінно від звичайних японських винищувачів з радіальним двигуном, що союзники спочатку вважали, що він німецького чи італійського походження, можливо, створений за ліцензією Messerschmitt Bf 109. Перший Ki-61, побачений екіпажем союзників, був помилково ідентифікований як Bf 109 капітаном USAAF К. Россом Грінінгом під час рейду Дуліттла. За попередніми повідомленнями, коли вважалося, що це був німецький винищувач, Ki-61 мав кодову назву «Майк». Останнім і більш відомим кодовим ім’ям було «Тоні», оскільки Ki-61 був схожий на італійський літак.
Нові винищувачі Ki-61 Hien надійшли на озброєння спеціального навчального підрозділу, 23-го Чутай, і вперше вступили в бойові дії на початку 1943 року, під час кампанії на Нові Гвінеї. Першим Sentai (повітряна група/крило), повністю оснащеним Hien, був 68-й у Веваку, Нова Гвінея, за яким слідував 78-й Sentai, дислокований в Рабаулі. Обидва підрозділи були відправлені на складний театр, де джунглі та несприятливі погодні умови в поєднанні з відсутністю запасних частин швидко підірвали ефективність як людей, так і машин. Оскільки Ki-61 був таким новим і був швидким до експлуатації, він неминуче страждав від проблем з прорізуванням зубів. Майже всі сучасні японські авіаційні двигуни, особливо двигуни з рідинним охолодженням Ki-61, зазнали катастрофічної серії збоїв і постійних проблем, в результаті яких застарілі Ki-43 все ще становили основну частину винищувачів JAAF.
Спочатку ця кампанія пройшла успішно для ВПС японської армії (JAAF), але коли союзники реорганізували та підвищили бойові можливості своїх повітряних сил, вони здобули перевагу над JAAF. Під час цієї кампанії японці також зазнали високих небойових втрат. Наприклад, перебуваючи між Труком і Рабаулом, 78-й полк втратив 18 з 30 Кі-61.
Навіть у зв’язку з цими проблемами в авіаційних колах союзників виникли певні занепокоєння щодо Hien…
Новий японський винищувач викликав певний біль і жах у льотчиків союзників, особливо коли вони на важкій дорозі дізналися, що більше не можуть пірнати і втекти, як це було з легкими японськими винищувачами. …Генерал Джордж Кенні [командуючий військово-повітряними силами союзників у південно-західній частині Тихого океану] виявив, що його Curtiss P-40 повністю перевершено, і попросив більше Lockheed P-38 Lightnings, щоб протистояти загрозі нового ворожого винищувача.
Однак збільшення чисельності бомбардувальників союзників разом із неадекватними зенітними системами завдало японських частин серйозних втрат. Приблизно 100 із 130 японських літаків, що базувалися в районі Вевак, були втрачені під час атак 17–21 серпня 1943 року. До кінця кампанії майже 2,000 японських літаків були втрачені в результаті повітряних ударів з до 200 літаків союзників одночасно. , близько половини з яких становили Consolidated B-24 Liberators і North American B-25 Mitchells, озброєні осколковими бомбами. Після відступу японців у Голландії було знайдено понад 340 уламків літаків.
Ki-61 також використовувався в Південно-Східній Азії, на Окінаві, в Китаї та як перехоплювач під час бомбардувань США японських островів, у тому числі проти Boeing B-29 Superfortresses.
Кілька Кі-61 також використовувалися в місіях Токкотай (камікадзе), розпочатих наприкінці війни. Ki-61 був доставлений до 15-го Sentai (група/крило), а також деяких окремих Chutaicho (молодших оперативних командирів) в інших Sentai, і навіть до оперативних навчальних підрозділів в JAAF. Літак в основному працював без проблем, за винятком двигуна з рідинним охолодженням, який мав тенденцію перегріватися на холостому ходу на землі та страждав від проблем з циркуляцією масла та підшипниками.
Спеціальний ударний підрозділ Кі-61
Тактика використання літаків для тарану американських Boeing B-29 Superfortresses вперше була зафіксована наприкінці серпня 1944 року, коли B-29 з китайських аеродромів спробували бомбити металургійні заводи в Явате. Сержант Шигео Нобе з 4-го Sentai навмисно влетів на своєму Kawasaki Ki-45 у B-29; уламки від вибуху серйозно пошкодили ще один B-29, який також впав. Послідували інші атаки такого характеру, в результаті яких окремі пілоти визначили, що це практичний спосіб знищення B-29.
7 листопада 1944 року офіцер, командуючий 10-ю Хіко Шідан (повітряна дивізія), зробив таранні атаки питанням політики, створивши польоти таранних ударів спеціально для протистояння B-29 на великій висоті. Літаки були позбавлені фюзеляжного озброєння та захисних систем для досягнення необхідної висоти. Хоча термін «камікадзе» часто використовується для позначення пілотів, які здійснюють ці атаки, японські військові не використовували це слово.
будівництво
Три речі є певними в житті; податки, смерть та комплекти Tamiya добре підходять, тому це остання пропозиція Tamiya, я сподіваюся на гарну безпроблемну збірку, але також я з нетерпінням чекаю етапу фарбування, оскільки хочу випробувати цю унікальну схему плямистості, яка показано на лицьовій стороні коробки. Окрім перерахованих вище ременів безпеки Eduard, я збираюся зібрати комплект майже з коробки, тож давайте подивимося, як це вийде разом.