مراجعة ميك ستيفن
خلفيّة
كما يعلم القراء المنتظمون لمساهماتي في شبكة SMN ، أميل إلى اختيار موضوعاتي بقصة ورائها. هذه المرة ولكن ليس لدي أي صلة بهذا ، فقط عندما مررت عبر سنغافورة على أساس منتظم وأنا جزء من مجتمع نمذجة المقياس هناك ، اعتقدت أن الوقت قد حان لبناء شيء ما في مظهرهم.
Northrop RF5S هي نسخة استطلاع مخصصة تستند إلى عائلة F5 Freedom Fighter / Tiger II من المقاتلات الخفيفة الأسرع من الصوت ، والتي صممت في البداية في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي من قبل شركة Northrop Corporation. نظرًا لكونها أصغر حجمًا وأبسط من المعاصرين ، فإن تكلفة F-1950 أقل لكل من الشراء والتشغيل ، مما يجعلها طائرة تصدير شائعة. قام فريق التصميم بلف مقاتلة صغيرة ذات ديناميكية هوائية عالية حول محركين مدمجين وعالي الدفع من جنرال إلكتريك J5 ، مع التركيز على الأداء وتكلفة الصيانة المنخفضة. بعد الفوز في مسابقة الطائرات المقاتلة الدولية في عام 85 ، وهو برنامج يهدف إلى توفير مقاتلات فعالة منخفضة التكلفة للحلفاء الأمريكيين ، قدمت شركة نورثروب الجيل الثاني من مقاتلات F-1970E Tiger II في عام 5. وشملت هذه الترقية محركات أكثر قوة ، وقدرة وقود أعلى ، وأكبر منطقة الجناح وامتدادات طليعية محسّنة للحصول على معدل دوران أفضل وتزويد وقود اختياري جو-جو وإلكترونيات طيران محسّنة بما في ذلك رادار جو-جو.
تم استخدام F5 Tiger II بشكل أساسي من قبل الحلفاء الأمريكيين ، ولا يزال في الخدمة الأمريكية لدعم التدريبات على أنه "المعتدي" غير المعتاد. لقد خدمت في مجموعة واسعة من الأدوار ، كونها قادرة على أداء مهام الهجوم الجوي والأرضي ؛ تم استخدام النوع على نطاق واسع في فيتنام. تم بناء ما مجموعه 1,400 Tiger IIs قبل انتهاء الإنتاج في عام 1987. تم إنتاج أكثر من 3,800 طائرة من طراز F-5 و T-38 في هوثورن ، كاليفورنيا.
سنغافورة وعائلة F5
تعد سنغافورة مشغلًا مهمًا لمتغير F-5E / F ، حيث طلبت الطائرة لأول مرة في عام 1976 أثناء التوسع الهائل للقوات المسلحة للدولة المدينة ؛ تم الانتهاء من تسليم هذه الدفعة الأولى المكونة من 18 طائرة من طراز F-5Es وثلاث طائرات من طراز F-5F بحلول أواخر فبراير 1979 ، حيث تم تجهيز سرب الطائرات الورقية السوداء رقم 144 الذي تم تشكيله حديثًا في قاعدة تنجا الجوية. في نهاية عام 1979 ، تم تقديم طلب لستة طائرات F-5E أخرى ، والتي تم تسليمها بحلول عام 1981. وفي عام 1982 ، تم تقديم طلب لثلاث طائرات أخرى من طراز F-5F ، وتم تسليمها في سبتمبر 1983 إلى RAF Leuchars في اسكتلندا حيث تم الاستيلاء عليها من قبل طيارين من القوات الجوية لجمهورية سنغافورة (RSAF). تم تقديم طلب آخر لستة مقاتلات أخرى من طراز F-5E في عام 1985 ، وتم تسليمها في نفس العام وستستمر في تجهيز سرب شكرا رقم 149 المشكل حديثًا في Tengah. في العام التالي ، قدمت القوات الجوية RSAF طلبًا لدفعتها الأخيرة المكونة من ثلاث طائرات F-5F وخمس طائرات F-5E ، وتم تسليمها في ديسمبر 1987 ويوليو 1989 ، على التوالي. في محاولة لتحديث قوتها الجوية ، عرض سلاح الجو الملكي الأردني سبع طائرات F-5E للبيع في عام 1994 ، وتم الحصول عليها لاحقًا من قبل سنغافورة.
من عام 1990 إلى عام 1991 ، باستخدام الرقص والأدوات التي تم شراؤها من شركة Northrop ، قامت شركة Singapore Aircraft Industries (SAI ، الآن ST Aerospace) بتحويل ثمانية طائرات F-5E الحالية إلى متغيرات RF-5E Tigereye. في وقت لاحق ، تم استخدام هذه لإعادة تجهيز سرب ميرلين رقم 141 ، الذي تم تداوله في هوكر هانتر الأقدم. 74. بحلول يونيو 1992 ، تم نقل جميع الأسراب الثلاثة إلى القاعدة ، وبالتالي توحيد عمليات سنغافورة F-144E / F & RF-1986E في Paya Lebar.
في عام 1991 ، حصل الجهاز الأعلى للرقابة المالية والمحاسبة على عقد بصفته المقاول الرئيسي لتحديث جميع طائرات RSAF F-5E / Fs (بما في ذلك طائرات F-7E الأردنية السبع السابقة) ؛ كانت Elbit Systems هي المقاول الفرعي المسؤول عن تكامل الأنظمة. تشمل الترقيات رادارًا جديدًا متعدد الأوضاع (FIAR Grifo-F الإيطالي ، مع ما وراء المدى البصري وقدرات الرؤية إلى الأسفل / الإسقاط) ، قمرة القيادة مع قاعدة بيانات MIL-STD-5R الجديدة ، GEC / Ferranti 1553 شاشة عرض رأسية / نظام تسليم أسلحة ، وشاشات BAE Systems MED-4510 متعددة الوظائف ، ونظام ملاحة بالقصور الذاتي Litton LN-2067 (على غرار ST Aerospace A-93SU Super Skyhawk) وأدوات تحكم على الخانق والعصا (HOTAS) لتقليل عبء العمل التجريبي.
وبحسب ما ورد ، تم أيضًا تركيب جهاز استقبال التحذير بالرادار Elisra SPS2000 ونظام الإجراءات المضادة. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إزالة المدفع الأيمن M-39 20 مم المثبت في المقدمة لإفساح المجال لإلكترونيات الطيران الإضافية (تمت إزالة المدفع الوحيد على المقعدين بسبب ذلك) ، ولتحسين القدرة على المناورة ، تلقت الطائرات التي تمت ترقيتها امتدادات جذر رائدة أكبر (ليركس). بدأت العملية في مارس 1996 واكتملت بحلول عام 2001 ، وحصلت على التصنيف الجديد لـ F-5S / T. في عام 1998 ، تلقت طائرات RF-5E الثمانية أيضًا ترقيات (باستثناء الرادار) وأعيد تصنيفها على أنها RF-5S.
بحلول نهاية عام 2009 ، تراكمت الأنواع أكثر من 170,000 ساعة طيران في خدمة سنغافورة مع فقد طائرتين فقط من طراز F-5E في حوادث منفصلة (في 1984 و 1991 ، على التوالي). اعتبارًا من اليوم ، لم يتبق سوى 141 سربًا يعمل على RF-5S حيث انتقلت الأسراب الأخرى إلى McDonnell Douglas F-15SG Strike Eagle منذ عام 2010.
(المصدر - https://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_F-5#Singapore )
المجموعة
يجب أن أعترف أنني لم أصنع أبدًا أي شيء من AFV Club ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن نوع المركبات المدرعة أو العسكرية ليس شيئًا بالنسبة لي ، لذلك كان من المفاجئ أنه عندما أعطيت هذه المجموعة كهدية أدركت أن نادي AFV يصنع الطائرات أيضًا.
لن أخوض في مراجعة محتويات الصندوق ، يكفي أن أقول إن الجودة تبدو ممتازة وبالطريقة المبتكرة التي صمم بها AFV Club المجموعة ، لا أتوقع أي مشاكل في هذا التصميم. بالطبع لتعزيز التفاصيل ، فقد وقعت في فخ المعتاد لعدم بناء OOB وغوصت مباشرة في الحصول على مجموعة Eduard PE.
الإرشادات عبارة عن نمط كتيب A4 مطبوع بتدرج الرمادي مع تنسيق عرض مجزأ نموذجي.
يتم تقديم مخططين مثيرين للتمويه ، نمط رمادي آسيوي بثلاثة نغمات سابق ونسخة أكثر حداثة من اللون الرمادي المتفوق.
وسائل شرح الألوان مخصصة لرموز FS ، ومع ذلك يتم توفير مخطط ألوان مفيد للغاية ، حيث يتم تقديم نطاقات Gunze Sanyo Mr Hobby & Mr Color بشكل أساسي مع مراجع لمصنعي الطلاء المشتركين الآخرين عند توفرها. شيء يمكن لـ Revell بالتأكيد أن يأخذ صفحة من هذا الكتاب من أجل ...