Adolygiad Llawn gyda Rob Ruscoe
Ychydig cyn i ni ddechrau, dyma gip ar sut y digwyddodd y cyfan…
Pwy fyddai erioed wedi meddwl y byddem yn gweld awyrennau llai adnabyddus fel y Magister ar raddfa 32ain. Diolch i'r cwmni Wcreineg Mikro Mir gallwn nawr!
Mae'r Magister wedi cael ei gysgodi erioed gan y gwyfyn teigr mwy niferus ond, ar lawer ystyr, roedd yn fwy delfrydol ar gyfer hyfforddi peilotiaid oedd yn mynd ymlaen i ymladdwyr monoplane modern. Mewn gwirionedd, dyma'r hyfforddwr monoplan cyntaf i ymuno â gwasanaeth yr Awyrlu Brenhinol. Roedd yr awyren yn llawer cyflymach na'r Tiger Moth ac roedd y rheolaethau wedi'u cysoni'n llawer gwell. Roedd ganddo'r fantais hefyd o allu cael ei hedfan yn unigol o'r naill sedd neu'r llall - fel arfer o'r blaen i ddechrau ac yna o'r cefn a oedd yn efelychu'r diffoddwyr sedd sengl y gallai'r disgybl fynd ymlaen i hedfan. Roedd y magister hefyd yn fynydd erobatig llawer gwell - roedd y Teigr yn eithaf cyfyngedig yn hyn o beth.
Cynlluniwyd y Magister gan GHMiles, brawd yr FGMiles enwog, ac roedd yn seiliedig ar y Miles Hawk Trainer presennol a oedd yn gwasanaethu mewn niferoedd bach. Adeiladwyd yr awyren o sbriws gyda gorchudd pren haenog a oedd yn creu ffrâm awyr llyfn iawn. Wedi'i bweru gan injan Sipsiwn I Mawr De Havilland o 130HP roedd ganddo gyflymder uchaf o 142 mya ac amrediad o 367 milltir ar 122 mya. Gyda'i fflapiau hollt mawr, dim ond 43 mya oedd y cyflymder arafu. Yn ystod y profion cychwynnol, canfuwyd bod yr awyren wedi profi i fod yn amharod i wella ar ôl troelli gyda'r C of G yn agos at y terfyn aft. Gwellwyd hyn trwy godi'r awyren gynffon gan dair modfedd ac ychwanegu olion gwrth-sbin, ond nid oedd yn dderbyniol o hyd at ddefnydd y gwasanaeth. Yn y pen draw, datryswyd y broblem yn llawn trwy osod llyw o gord ehangach.
Aeth y prototeip ar ei hediad cyntaf ar 20 Mawrth 1937 a dechreuodd wasanaethu gyda'r Awyrlu Brenhinol a'r Fleet Air Arm y flwyddyn ganlynol. Adeiladwyd cyfanswm o 1203 o awyrennau (ynghyd â thrwydded 100 arall a adeiladwyd yn Nhwrci). Gan eu bod wedi'u hadeiladu o bren sy'n cael ei ddal at ei gilydd gan ludiau casein organig sy'n dirywio gydag amser, ni oroesodd llawer o Maggies yn hir ar ôl y rhyfel. Dim ond dwy enghraifft oedd ar ôl ar y gofrestr pan benderfynodd Casgliad Shuttleworth, yn y 1970au, geisio cael un o'r enghreifftiau hyn a oedd i fod yn addas i'r awyr. Ar ôl archwilio'r un awyren oedd ar werth, cafodd G-AJRS, cyn RAF P6382, ei hedfan i'r Hen Warden am archwiliad llawn. Yn anffodus, canfuwyd bod angen adferiad llawn o'r ddaear i fyny'r awyren. Cyflawnwyd hyn dros gyfnod hir cyn i'r awyren gymryd ei lle yn y casgliad o glasuron sy'n addas i'r awyr. Ers hynny mae nifer ychwanegol o enghreifftiau hedfan wedi'u hadfer i wella'r awyr.
Y Kit
Daw hwn mewn blwch agor brig cadarn sydd â pheth celf bocs neis o Magister yn hedfan dros dirwedd arfordirol nodweddiadol yn Lloegr. Mae'r myfyriwr yn edrych fel ei fod yn rhoi gwrandawiad da i'r hyfforddwr!
Y tu mewn mae chwe sbriws o styrene sy'n dangos rhai manylion neis ond sydd â rhywfaint o fflach sy'n nodweddiadol o becyn mowldio pwysedd isel. Fodd bynnag, mae'r giatiau sprue yn ganmoladwy o fychan.
Mae rhai cydrannau resin manwl iawn a fydd yn rhan o injan y Sipsiwn, ac un ffret PE sy'n cynnwys gwregysau diogelwch, paneli offer, ac ati. Mae dalen decal yn cynnwys marciau ar gyfer tair awyren - dwy yn ddaear tywyll a chuddliw gwyrdd tywyll dros felyn hyfforddwr, a'r drydedd yn gynllun melyn cyfan cyn y rhyfel.
Mae gan y pecyn hefyd set o fygydau mewnol ac allanol ar gyfer y ddwy ffenestr flaen. Mae’r cyfarwyddiadau a’r diagram marcio ar dair tudalen A4 wedi’u plygu ac maent yn weddol glir. Felly mae popeth sydd ei angen arnoch chi yn y bocs – trueni na all rhai gweithgynhyrchwyr prif ffrwd boeni i wneud hyn!