Erthygl Nodwedd Fer gyda Kenny MacKenzie
Nodyn gan Geoff C…
Mor falch o allu cynnwys prosiect gan Kenny MacK ac yn braf iawn mae ei SE5a wedi troi allan hefyd – stwff gwych!
Mae Kenny yn garedig wedi cytuno i rannu rhai nodiadau adeiladu a rhai lluniau gyda ni i gyd a dyna beth sy'n dilyn - diolch eto Kenny :)
Dyma gip sydyn ar sut y digwyddodd y cyfan - neis, neis iawn!
Dyma ychydig bach am y SE5a…
Awyren ymladd dwy awyren Brydeinig o'r Rhyfel Byd Cyntaf oedd The Royal Aircraft Factory SE5 . Fe'i datblygwyd yn y Ffatri Awyrennau Frenhinol gan dîm a oedd yn cynnwys Henry Folland, John Kenworthy a'r Uwchgapten Frank Goodden. Roedd yn un o awyrennau cyflymaf y rhyfel, tra'n sefydlog ac yn gymharol hawdd ei symud. Yn ôl yr awdur hedfan Robert Jackson, yr SE5 oedd: “yr ymladdwr heini sydd wedi cael ei ddisgrifio ers hynny fel ‘Spitfire of World War One’”.
Ar y cyfan roedd gan SE5 berfformiad gwell na'r cystadleuydd Sopwith Camel, er ei fod yn llai ymatebol ar unwaith i'r rheolaethau. Roedd problemau gyda'i injan Hispano-Suiza, yn enwedig y fersiynau cynnar â phŵer allbwn HS 8B, yn golygu bod yna brinder cronig o'r math tan ymhell i 1918. Felly, tra bod yr enghreifftiau cyntaf wedi cyrraedd Ffrynt y Gorllewin cyn y Camel, roedd llai o sgwadronau gyda'r SE5 na'r ymladdwr Sopwith.
Ynghyd â’r Camel, bu’r SE5 yn allweddol wrth adennill goruchafiaeth aer y cynghreiriaid yng nghanol 1917 a’i gynnal am weddill y rhyfel, gan sicrhau nad oedd “Bloody April” 1917 yn cael ei ailadrodd pan oedd colledion yn y Corfflu Hedfan Brenhinol yn llawer trymach nag yn y Luftstreitkräfte. Arhosodd y SE5s yng ngwasanaeth yr Awyrlu am beth amser yn dilyn y Cadoediad a ddaeth â'r gwrthdaro i ben; trosglwyddwyd rhai i weithredwyr milwrol tramor amrywiol, a mabwysiadwyd nifer hefyd gan weithredwyr sifil.
Dim ond 77 o awyrennau SE5 gwreiddiol oedd wedi'u cwblhau cyn i'r cynhyrchiad setlo ar fodel gwell, a ddynodwyd fel yr SE5a. Roedd modelau cychwynnol y SE5a yn wahanol i enghreifftiau cynhyrchu hwyr o'r SE5 yn unig yn y math o injan a osodwyd - Hispano-Suiza 200b 8 hp wedi'i anelu, yn aml yn troi llafn gwthio pedair llafn mawr â chylchdro clocwedd, gan ddisodli'r model 150 hp HS 8A . Adeiladwyd cyfanswm o 5,265 o SE5s gan chwe gwneuthurwr: Austin Motors (1,650), Air Navigation and Engineering Company (560), Curtiss (1), Martinsyde (258), y Royal Aircraft Factory (200), Vickers (2,164) a Wolseley Motors Cyfyngedig (431).
Yn fuan ar ôl i America ddod i mewn i'r Rhyfel Byd Cyntaf, cynigiwyd cynlluniau i nifer o weithgynhyrchwyr awyrennau Americanaidd ddechrau cynhyrchu màs o awyrennau oedd eisoes yn gwasanaethu gyda phwerau'r Cynghreiriaid, ac un ymladdwr o'r fath oedd yr SE5. Yn ogystal â gorchymyn o 38 o awyrennau SE5a a adeiladwyd gan Austin a gynhyrchwyd ym Mhrydain ac a neilltuwyd i'r American Expeditionary Force i arfogi sgwadronau Byddin yr UD a oedd eisoes wedi'u lleoli, cyhoeddodd Llywodraeth yr UD nifer o orchmynion i'r Curtiss Airplane and Motor Company ar gyfer gweithgynhyrchu a danfoniad o tua 1,000 SE5s i'w cynhyrchu yn yr Unol Daleithiau. Fodd bynnag, dim ond un awyren wedi'i hadeiladu gan Curtiss fyddai'n cael ei chwblhau cyn diwedd y gwrthdaro, ac ar ôl hynny roedd y galw am yr SE5 wedi anweddu i bob pwrpas, gyda chynhyrchiad yn cael ei atal yn gyflym ar ôl i 56 o awyrennau eraill gael eu cydosod gan ddefnyddio cydrannau a ddanfonwyd eisoes.
Ar y dechrau, roedd adeiladu ffrâm awyr yn fwy na'r cyflenwad cyfyngedig iawn o injans Hispano-Suiza a adeiladwyd yn Ffrainc a sgwadronau a glustnodwyd i dderbyn yr ymladdwr newydd y bu'n rhaid iddynt fod yn filwr gydag Airco DH 5s a Nieuport 24s tan ddechrau 1918. Y model trafferthus “-8b” oedd wedi'i anelu yn dueddol o gael problemau system lleihau gêr difrifol, weithiau gyda'r llafn gwthio (a hyd yn oed y blwch gêr cyfan ar ychydig iawn o achlysuron) yn gwahanu oddi wrth yr injan a'r ffrâm awyr wrth hedfan, problem a rennir gyda'r Sopwith Dolphin sy'n cael ei bweru yn yr un modd. Datrysodd cyflwyniad y Wolseley Viper 200 hp (149 kW), fersiwn gyriant uniongyrchol cywasgiad uchel o'r Hispano-Suiza 8a a wnaed o dan drwydded gan Wolseley Motors Limited, broblemau injan y SE5a ac fe'i mabwysiadwyd yn brydlon fel peiriant pŵer safonol y math. . Troswyd nifer o awyrennau wedi hynny i ffurfwedd dwy sedd er mwyn gwasanaethu fel awyrennau hyfforddi. (Ffynhonnell: Wikipedia)
Draw i ti Kenny!