Adolygiad llawn gan Dave Coward
Y cit
I gael adolygiad llawn o'r hyn a gewch yn y blwch edrychwch ar y Tamiya Kawasaki Ki-61Id Hien (Tony) 1:48 Adolygiad Mewn Blwch oddi wrth Geoff.
Extras Ôl-farchnad:
Eduard Gwregysau diogelwch Japaneaidd wedi'u peintio ymlaen llaw
Cefndir
(Trwy garedigrwydd Wikipedia)
Mae'r Kawasaki Ki-61 Hien (飛燕, “hedfan wennol”) yn awyren ymladd Japaneaidd o'r Ail Ryfel Byd a ddefnyddir gan Wasanaeth Awyr Ymerodrol Byddin Japan. Dynodiad Byddin Japan oedd “Ymladdwr Math 3 y Fyddin” (三式戦闘機). I ddechrau, roedd peilotiaid y Cynghreiriaid yn credu mai Messerschmitt Bf 61s oedd Ki-109s ac yn ddiweddarach awyren Eidalaidd, a arweiniodd at yr enw adrodd y Cynghreiriaid o “Tony”, a neilltuwyd gan Adran Ryfel yr Unol Daleithiau. Hwn oedd yr unig ymladdwr rhyfel Japaneaidd a gafodd ei fasgynhyrchu i ddefnyddio injan V mewnol wedi'i oeri gan hylif. Cynhyrchwyd dros 3,000 o Ki-61s. Gwelodd y prototeipiau cychwynnol weithredu dros Yokohama yn ystod Cyrch Doolittle ar 18 Ebrill 1942, a pharhaodd i hedfan cyrchoedd ymladd trwy gydol y rhyfel.
Dylunio a Datblygu
Dyluniwyd y Ki-61 gan Takeo Doi a'i ddirprwy Shin Owada mewn ymateb i dendr diwedd 1939 gan y Koku Hombu ar gyfer dau ymladdwr, pob un i'w hadeiladu o amgylch y Daimler-Benz DB 601Aa. Byddai awyrennau cynhyrchu yn defnyddio DB 601 trwyddedig Kawasaki, a elwir yn Ha-40, a oedd i'w gynhyrchu yn ei ffatri Akashi. Roedd y Ki-60 i fod yn ataliwr arbenigol arfog iawn, gyda llwyth adenydd uchel; roedd y Ki-61 i fod yn ymladdwr pwrpas cyffredinol wedi'i lwytho'n ysgafn ac yn fwy arfog, y bwriedir ei ddefnyddio'n bennaf mewn rôl sarhaus, rhagoriaeth aer ar uchder isel i ganolig.
Roedd y ddau ddiffoddwr un sedd un injan yn defnyddio'r un adeiladwaith sylfaenol, sef aloion holl-fetel gyda ffiwsalau lled-monococ ac adenydd tair spar, gydag aileronau, codwyr a llyw â ffrâm aloi wedi'u gorchuddio â ffabrig. Rhoddwyd blaenoriaeth i'r Ki-60, a hedfanodd am y tro cyntaf ym mis Ebrill 1941, tra na ddechreuwyd ar y gwaith dylunio ar y Ki-61 tan fis Rhagfyr 1940. Er bod y Ki-61 yn weddol debyg i'r Ki-60, roedd yn cynnwys nifer o fireinion yn ymelwa. gwersi a ddysgwyd o nodweddion hedfan siomedig y cynllun cynharach.
Yn y bôn, hirgrwn oedd y ffiwslawdd lled-monocaidd lled-fetel yn drawsdoriad, gan newid i hirgrwn lled-dronglog taprog y tu ôl i ganopi'r talwrn, gydag uchafswm dyfnder o 1.35 m (4 tr 5 modfedd). Nodwedd anarferol o'r Ki-61 oedd bod cludwyr yr injan wedi'u hadeiladu fel rhan annatod o'r ffiwslawdd ymlaen, gyda'r paneli ochr cowling yn cael eu gosod. Ar gyfer gwasanaethu neu amnewid, dim ond y paneli cowling uchaf a gwaelod y gellid eu tynnu. Roedd cymeriant aer supercharger taprog, hirsgwar wedi'i leoli ar y cowling ochr y porthladd. Y tu ôl i ben swmp yr injan roedd y blychau ffrwydron rhyfel yn bwydo pâr o ynnau peiriant Ho-12.7 cydamserol 50 mm (.103 i mewn) a oedd wedi'u gosod mewn cyfluniad “camwahanol” (arf y porthladd ychydig ymhellach ymlaen na'r un i starbord) mewn bae yn unig uwchben a thu ôl i'r injan. Roedd y llodrau'n ymestyn yn rhannol i'r talwrn, uwchben y panel offer. Roedd yr Ho-103 yn arf ysgafn am ei safon (tua 23 kg/51 pwys) ac yn tanio cragen ysgafn, ond gwnaed iawn am hyn gan ei gyfradd gyflym o dân. Roedd cynhwysedd y bwledi yn gyfyngedig, gyda dim ond tua 250 o rowndiau ar gyfer pob arf. Roedd tanc tanwydd hunan-selio gyda chynhwysedd o 165 L (44 gal UDA) wedi'i leoli y tu ôl i sedd y peilot. Roedd y windshield wedi'i harfogi ac roedd plât arfwisg 13 mm (.51 modfedd) y tu ôl i'r peilot. Roedd y rheiddiadur a'r peiriant oeri olew ar gyfer yr injan wedi'i oeri gan hylif mewn lleoliad fentrol o dan ymyl y ffiwslawdd a'r adain ymlusgo, wedi'i orchuddio gan adran hirsgwar gyda fflap ymadael mawr y gellir ei haddasu.
Roedd gan yr adenydd taprog gyfartal gymhareb agwedd o 7.2 gydag arwynebedd gros o 20 m² (215.28 tr²) ac yn cynnwys tair spar; prif spar trws Warren a dwy spar ategol. Roedd y spar cefn yn cario'r fflapiau hollt a'r aileronau cordyn cul, hir, tra bod y spar blaen yn ymgorffori pwyntiau colyn yr isgerbydau. Roedd y trac is-gerbyd yn gymharol llydan ar 4 m (13 tr 1.5 modfedd). Roedd gan bob adain danc tanwydd 190 L (50 gal UD) rhannol hunan-selio y tu ôl i'r prif spar, ychydig y tu allan i'r ffiwslawdd. Roedd modd cario arf sengl (gwn peiriant 7.7 mm/0.303 mewn Math 89 i ddechrau) mewn cilfach arfau y tu ôl i'r prif spar.
Hedfanodd prototeip cyntaf y San-shiki-Sentohki ichi gata (“Ymladdwr Math 3, Model 1”, dynodiad swyddogol IJAAF) gyntaf ym mis Rhagfyr 1941 ym Maes Awyr Kagamigahara. Er bod peilotiaid prawf yn frwdfrydig am ei danciau tanwydd hunan-selio, arfau wedi'u huwchraddio, a pherfformiad plymio da, edrychwyd ar lwythiad yr adenydd o 146.3 kg/m² (30 lb/ft²) ar bwysau cyfannol o 2,950 kg (6,500 lb) gydag amheuaeth gan lawer o uwch swyddogion y Koku Hombu, a oedd yn dal i gredu yn yr ymladdwr arfog ysgafn, hynod hylaw, wedi'i amlygu gan y Nakajima Ki-43-I-Hei newydd ar y pryd a oedd â llwyth adenydd o 92.6 kg/m² ( 19 lb/ft²) (a hyd yn oed hynny'n cael ei ystyried yn ffin o'i gymharu â'r Ki-27 cynharach).
Er mwyn mynd i'r afael â'r pryderon hyn, cynhaliodd Kawasaki ymgyrch hedfan rhwng dau brototeip Ki-61 a'r Nakajima Ki-43-I, cyn-gynhyrchiad Nakajima Ki-44-I, Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3 a hedfanodd yn ddiffygiol, a Messerschmitt Bf 109E-7, a Curtiss P-40E Warhawk a ddaliwyd. Y Ki-61 oedd y cyflymaf o'r holl awyrennau ac roedd yn israddol i'r Ki-43 yn unig o ran symudedd.
Y Ki-61 oedd yr olaf o'r diffoddwyr a bwerwyd gan y DB-601 neu ei ddeilliadau tramor, ac yn fuan cafodd ei gysgodi gan ddiffoddwyr â pheiriannau mwy pwerus. Erbyn iddo hedfan am y tro cyntaf ym mis Rhagfyr 1941, flwyddyn ar ôl hediad cyntaf Macchi C.202 a thair blynedd ar ôl y Bf 109E cyntaf, roedd yr injan eisoes wedi'i thanbweru o'i gymharu â'r 1,120 kW (1,500 hp) newydd mewn llinell neu 1,491 kW (2,000) hp) peiriannau rheiddiol yn cael eu datblygu (ac eisoes yn agosáu at y cam masgynhyrchu) i bweru'r genhedlaeth nesaf o awyrennau ymladd fel y Gweriniaeth P-47 Thunderbolt. Ar ben hynny, profodd yr injan Ha-40 fewnol i fod yn orsaf bŵer annibynadwy.
Roedd angen gweithgynhyrchu manwl gywir a soffistigedig ar yr injan DB-601; roedd yr Ha-40 yn ysgafnach tua 30 kg (70 lb) ac roedd angen safonau gweithgynhyrchu uwch fyth. Roedd cyrraedd y safonau hyn yn anodd i weithgynhyrchwyr Japaneaidd, mater a gymhlethwyd ymhellach gan ansawdd amrywiol deunyddiau, tanwydd, a'r ireidiau sydd eu hangen i redeg injan sensitif, perfformiad uchel. Yr hyn sy'n cyfateb yn Japan i'r injan DB-605 mwy pwerus oedd yr Ha-140, a osodwyd ar y Math 3 i gynhyrchu'r rhyng-gipiwr uchder uchel Ki-61-II.
O'i gymharu â'r Ki-61-I, roedd gan y Ki-61-II 10% yn fwy o arwynebedd adenydd, yn defnyddio mwy o arfwisg ac yn cael ei bweru gan injan Kawasaki Ha-140 gan gynhyrchu 1,120 kW (1,500 hp). Ar ôl goresgyn problemau ffiwseledd cychwynnol a sefydlogrwydd yr adenydd, dychwelodd y rhyng-gipiwr newydd i'r adain wreiddiol a'i roi ar waith fel y Ki-61-II-KAI. Fodd bynnag, roedd gan yr injan Ha-140 broblemau dibynadwyedd difrifol na chawsant eu datrys yn llawn, a dychwelwyd tua hanner y swp cyntaf o beiriannau a ddanfonwyd i'r ffatri i'w hailadeiladu. Dinistriodd cyrch bomio gan yr Unol Daleithiau ar 19 Ionawr 1945 y ffatri injan yn Akashi, Hyōgo, a throswyd 275 o fframiau awyr Ki-61-II-KAI heb injans i ddefnyddio injan rheiddiol Mitsubishi Ha-112-II, gan arwain at y Ki-100. Tra bod yr Ha-112 wedi datrys y problemau a gafwyd gyda'r Ha-140, roedd gan yr injan newydd wendid mawr o hyd: diffyg pŵer ar uchder, a leihaodd ei gallu i ryng-gipio Superfortresses B-29 sy'n hedfan yn uchel o'i gymharu â'r Ki-61 -II.
Yn ystod y profion, profodd yr Hien yn alluog, ond datgelwyd nifer o ddiffygion wedyn yn y gwasanaeth gweithredol, sef yr amddiffyniad arfwisg oedd yn annigonol yn erbyn gynnau mwy ac injan is-safonol a arweiniodd yn y pen draw at ystyried injan newydd.
Hanes Gweithredol
Roedd y Ki-61 yn edrych mor wahanol i'r ymladdwyr Japaneaidd injan rheiddiol arferol nes bod y Cynghreiriaid ar y dechrau yn credu ei fod o darddiad Almaeneg neu Eidalaidd, o bosibl Messerschmitt Bf 109 a adeiladwyd trwy drwydded. Y Ki-61 cyntaf a welwyd gan griw awyr y Cynghreiriaid oedd cael ei gam-adnabod fel Bf 109 gan USAAF Capt. C. Ross Greening yn ystod Cyrch Doolittle. Mewn adroddiadau cynnar, pan gredwyd mai ymladdwr Almaenig ydoedd, roedd y Ki-61 wedi'i enwi'n god “Mike”. Yr enw cod terfynol, a mwy adnabyddus a fabwysiadwyd oedd “Tony”, oherwydd roedd y Ki-61 yn edrych fel awyren Eidalaidd.
Daeth y diffoddwyr Ki-61 Hien newydd i wasanaeth gydag uned hyfforddi arbennig, y 23ain Chutai, a mynd i frwydro am y tro cyntaf yn gynnar yn 1943, yn ystod ymgyrch Gini Newydd. Y Sentai (Grŵp Awyr/Adain) cyntaf gyda'r Hien oedd y 68ain yn Wewak, Gini Newydd, ac yna'r 78ain Sentai a leolwyd yn Rabaul. Anfonwyd y ddwy uned i theatr anodd lle'r oedd jyngl a thywydd garw, ynghyd â diffyg darnau sbâr, yn tanseilio effeithlonrwydd dynion a pheiriannau yn gyflym. Oherwydd bod y Ki-61 mor newydd, a'i fod wedi'i ruthro i wasanaeth, roedd yn anochel yn dioddef o broblemau cychwynnol. Dioddefodd bron pob un o'r peiriannau awyrennau Japaneaidd modern, yn enwedig peiriannau oeri hylif y Ki-61, gyfres drychinebus o fethiannau a phroblemau parhaus, a arweiniodd at y Ki-43 darfodedig yn dal i ffurfio'r rhan fwyaf o allu ymladdwyr JAAF.
I ddechrau, aeth yr ymgyrch hon yn llwyddiannus i Awyrlu Byddin Japan (JAAF), ond pan ad-drefnodd y Cynghreiriaid a gwella galluoedd ymladd eu lluoedd awyr, cawsant y llaw uchaf yn erbyn yr JAAF. Profwyd colledion di-frwydr uchel hefyd gan y Japaneaid yn ystod yr ymgyrch hon. Er enghraifft, tra ar y daith rhwng Truk a Rabaul, collodd y 78ain 18 o'i 30 Ki-61s.
Hyd yn oed gyda’r problemau hyn, roedd rhywfaint o bryder yng nghylchoedd hedfan y Cynghreiriaid ynghylch yr Hien…
Achosodd yr ymladdwr newydd o Japan rywfaint o boen a syndod ymhlith peilotiaid y Cynghreiriaid, yn enwedig pan ddaethant i wybod y ffordd galed na allent bellach fynd i blymio a dianc fel y gwnaethant rhag ymladdwyr ysgafnach Japan. …Canfu’r Cadfridog George Kenney [comander lluoedd awyr y Cynghreiriaid yn Ne-orllewin y Môr Tawel] fod ei Curtiss P-40s yn hollol ddi-ddosbarth, ac erfyn am fwy o Lockheed P-38 Lightnings i wrthsefyll bygythiad ymladdwr newydd y gelyn.
Fodd bynnag, oherwydd cryfder rhifiadol cynyddol unedau awyrennau bomio'r Cynghreiriaid, ynghyd â systemau gwrth-awyrennau annigonol, bu colledion aruthrol ar unedau Japaneaidd. Collwyd tua 100 allan o 130 o awyrennau Japaneaidd oedd wedi eu lleoli yn ardal Wewak yn ystod ymosodiadau Awst 17–21 1943. Erbyn diwedd yr ymgyrch, roedd bron i 2,000 o awyrennau Japaneaidd wedi eu colli mewn ymosodiadau awyr o hyd at 200 o awyrennau’r Cynghreiriaid ar y tro , yr oedd tua hanner ohonynt yn Rhyddfrydwyr B-24 Cyfunol a B-25 Mitchell o Ogledd America wedi'u harfogi â bomiau darnio. Ar ôl enciliad Japan, canfuwyd dros 340 o longddrylliadau awyrennau yn ddiweddarach yn Hollandia.
Defnyddiwyd y Ki-61 hefyd yn Ne-ddwyrain Asia, Okinawa, Tsieina ac fel ataliwr yn ystod cyrchoedd bomio UDA dros ynysoedd cartref Japan, gan gynnwys yn erbyn Boeing B-29 Superfortresses.
Defnyddiwyd nifer o Ki-61s hefyd mewn teithiau Tokkotai (kamikaze) a lansiwyd tua diwedd y rhyfel. Cyflwynwyd y Ki-61 i 15fed Sentai (grŵp / adain), yn ogystal â rhai Chutacho unigol (comandwyr gweithredol iau) mewn Sentai eraill, a hyd yn oed i unedau hyfforddi gweithredol yn y JAAF. Roedd yr awyren yn ddidrafferth i raddau helaeth wrth wasanaethu ac eithrio'r injan wedi'i hoeri â hylif a oedd yn tueddu i orboethi wrth segura ar y ddaear ac yn dioddef o gylchrediad olew a phroblemau cludo.
Uned Ymosodiad Arbennig Ki-61
Cafodd y dacteg o ddefnyddio awyrennau i hyrddio American Boeing B-29 Superfortresses ei gofnodi gyntaf ddiwedd mis Awst 1944, pan geisiodd B-29s o feysydd awyr Tsieina fomio’r ffatrïoedd dur yn Yawata. Hedfanodd Rhingyll Shigeo Nobe o'r 4ydd Sentai ei Kawasaki Ki-45 i mewn i B-29 yn fwriadol; difrododd malurion o'r ffrwydrad B-29 arall yn ddifrifol, a aeth i lawr hefyd. Dilynodd ymosodiadau eraill o'r math hwn, ac o ganlyniad penderfynodd peilotiaid unigol ei fod yn ffordd ymarferol o ddinistrio B-29s.
Ar 7 Tachwedd 1944, gwnaeth y swyddog sy'n rheoli'r 10fed Hiko Shidan (Adran Awyr) ymosodiadau hyrddio yn fater o bolisi trwy ffurfio hediadau ymosodiad ramming yn benodol i wrthwynebu'r B-29s ar uchder uchel. Cafodd yr awyrennau eu tynnu o'u harfau ffiwslawdd a'u systemau amddiffynnol er mwyn cyrraedd yr uchder gofynnol. Er bod y term “kamikaze” yn cael ei ddefnyddio’n aml i gyfeirio at y peilotiaid sy’n ymgymryd â’r ymosodiadau hyn, ni chafodd y gair ei ddefnyddio gan fyddin Japan.
Adeiladu
Tri pheth sydd sicr mewn bywyd; trethi, marwolaeth a chitiau Tamiya yn ffitio'n dda, felly dyma gynnig diweddaraf Tamiya rwy'n gobeithio am adeiladwaith braf heb unrhyw drafferth ond hefyd, rwy'n edrych ymlaen at y cam peintio gan fy mod am roi cynnig ar y cynllun brith unigryw hwnnw, sef a ddangosir ar flaen y blwch. Ar wahân i'r gwregysau diogelwch Eduard a restrir uchod rwy'n bwriadu adeiladu'r cit fwy neu lai o'r bocs felly gadewch i ni weld sut mae'n mynd gyda'i gilydd.