Kurzer Artikel mit Kenny MacKenzie
Eine Notiz von Geoff C…
Ich freue mich sehr, ein Projekt von Kenny MacK vorstellen zu können, und sein SE5a ist auch sehr schön geworden – großartiges Zeug!
Kenny hat freundlicherweise zugestimmt, einige Baunotizen und einige Bilder mit uns allen zu teilen, und das folgt – nochmals vielen Dank, Kenny :)
Hier ist ein kurzer Blick darauf, wie alles ausgegangen ist – schön, sehr schön!
Hier ist ein bisschen über den SE5a…
Die Royal Aircraft Factory SE5 war ein britisches Doppeldecker-Kampfflugzeug des Ersten Weltkriegs. Es wurde in der Royal Aircraft Factory von einem Team bestehend aus Henry Folland, John Kenworthy und Major Frank Goodden entwickelt. Es war eines der schnellsten Flugzeuge des Krieges und gleichzeitig stabil und relativ wendig. Laut dem Luftfahrtautor Robert Jackson war die SE5 „das flinke Jagdflugzeug, das seither als ‚Spitfire des Ersten Weltkriegs' bezeichnet wird“.
In vielerlei Hinsicht hatte der SE5 eine überlegene Leistung gegenüber dem Rivalen Sopwith Camel, obwohl er weniger unmittelbar auf die Steuerung reagierte. Probleme mit seinem Hispano-Suiza-Motor, insbesondere den frühen Versionen mit HS 8B-Antrieb und Getriebeausgang, führten dazu, dass es bis weit ins Jahr 1918 einen chronischen Mangel an diesem Typ gab. Während die ersten Exemplare die Westfront vor dem Kamel erreicht hatten, Es gab weniger Staffeln, die mit dem SE5 ausgerüstet waren als mit dem Sopwith-Jäger.
Zusammen mit der Camel war die SE5 maßgeblich daran beteiligt, Mitte 1917 die Luftüberlegenheit der Alliierten wiederzuerlangen und für den Rest des Krieges aufrechtzuerhalten, um sicherzustellen, dass sich der „Blutige April“ 1917 nicht wiederholte, als die Verluste im Royal Flying Corps viel schwerer waren als bei den Luftstreitkräften. Die SE5 blieben nach dem Waffenstillstand, der den Konflikt beendete, einige Zeit im RAF-Dienst. Einige wurden an verschiedene Militäroperatoren in Übersee übergeben, während einige auch von zivilen Operatoren adoptiert wurden.
Nur 77 originale SE5-Flugzeuge wurden fertiggestellt, bevor die Produktion auf ein verbessertes Modell mit der Bezeichnung SE5a festgelegt wurde. Die ersten Modelle des SE5a unterschieden sich von späten Produktionsbeispielen des SE5 nur durch die Art des installierten Motors – ein 200 PS starker Hispano-Suiza 8b mit Getriebe, der oft einen großen vierblättrigen Propeller mit Rechtsdrehung drehte und das 150 PS starke HS 8A-Modell ersetzte . Insgesamt wurden 5,265 SE5 von sechs Herstellern gebaut: Austin Motors (1,650), Air Navigation and Engineering Company (560), Curtiss (1), Martinsyde (258), Royal Aircraft Factory (200), Vickers (2,164) und Wolseley Motors Eingeschränkt (431).
Kurz nach dem amerikanischen Eintritt in den Ersten Weltkrieg wurden Pläne für mehrere amerikanische Flugzeughersteller diskutiert, mit der Massenproduktion von Flugzeugen zu beginnen, die bereits bei den alliierten Mächten im Einsatz sind, darunter ein solcher Jäger, der SE5. Zusätzlich zu einer Bestellung von 38 in Austin gebauten SE5a-Flugzeugen, die in Großbritannien hergestellt und der American Expeditionary Force zur Ausrüstung bereits eingesetzter Staffeln der US-Armee zugewiesen wurden, erteilte die US-Regierung mehrere Aufträge an die Curtiss Airplane and Motor Company für die Herstellung und Auslieferung von rund 1,000 in den USA zu produzierenden SE5. Vor dem Ende des Konflikts wurde jedoch nur ein von Curtiss gebautes Flugzeug fertiggestellt, nachdem die Nachfrage nach dem SE5 praktisch verflogen war und die Produktion schnell eingestellt wurde, nachdem weitere 56 Flugzeuge aus bereits gelieferten Komponenten zusammengebaut worden waren.
Zunächst übertraf der Bau von Flugzeugzellen das sehr begrenzte Angebot an in Frankreich gebauten Hispano-Suiza-Triebwerken, und Staffeln, die für den neuen Jäger vorgesehen waren, mussten bis Anfang 5 mit Airco DH 24 und Nieuport 1918 weiterkämpfen. Das problematische „-8b“-Modell mit Getriebe war anfällig für ernsthafte Probleme mit dem Untersetzungssystem, manchmal mit dem Propeller (und bei sehr wenigen Gelegenheiten sogar dem gesamten Getriebe), der sich im Flug vom Motor und der Flugzeugzelle trennt, ein Problem, das mit dem ähnlich angetriebenen Sopwith Dolphin geteilt wird. Die Einführung der 200 PS (149 kW) starken Wolseley Viper, einer hochkomprimierten Version des Hispano-Suiza 8a mit Direktantrieb, die unter Lizenz von Wolseley Motors Limited hergestellt wurde, löste die Motorprobleme des SE5a und wurde umgehend als Standardtriebwerk des Typs übernommen . Eine Reihe von Flugzeugen wurde anschließend auf eine zweisitzige Konfiguration umgebaut, um als Schulflugzeug zu dienen. (Quelle: Wikipedia)
Zu dir, Kenny!