Revisión completa de Dave Coward
Nuestro agradecimiento a Revell por proporcionar nuestra muestra de revisión: los kits de modelos de Revell están disponibles en todas las buenas tiendas de juguetes y modelos. Para más detalles visite www.revell.de/es
Antecedentes
Cuando, en 1941, las unidades de la Luftwaffe comenzaron a recibir el Fw 190A, ya era evidente que el avión en cuestión podía tener múltiples funciones. La construcción robusta y un potente motor permitieron el uso de una amplia gama de armamento, no solo incrustado en las alas, sino también llevado bajo una variedad de puntos de anclaje. Una de las principales variantes que se extrapolaron del Fw190 fue una versión cazabombardero diseñada para el apoyo directo de las fuerzas terrestres.El principal bombardero de precisión de la Luftwaffe, el Ju 87 Stuka, se estaba volviendo evidentemente obsoleto ante el creciente poder aéreo aliado. Un nuevo requisito exigía una aeronave capaz de entregar municiones y, al mismo tiempo, poder protegerse a sí misma en caso de combate con combatientes opuestos.
El desarrollo de una variante de caza-bombardero totalmente capaz del Fw 190 no fue sencillo. Los cambios del caza recto incluyeron la eliminación de los cañones de las alas exteriores y la adición de un bastidor ETC 501 debajo del fuselaje para el transporte de bombas de 250 kg o 500 kg. La cabina, el motor y los tanques de combustible estaban blindados para brindar protección desde abajo. Se emprendió la producción en serie del tipo con estas modificaciones, pero inicialmente solo como conversiones de A estándar. Estos aviones se conocieron temporalmente como 'Schlachtflugzeug 1' y se convirtieron en el Fw 190F-1. A medida que la línea Fw 190A evolucionó, hubo un desarrollo paralelo de la Fw190F-2 (A-5 / U3), F-3 (de la A-5 y A-6), F-8 (la A-8) y la F-9. (A-9).
El Fw 190F-8, en servicio desde 1944, fue la versión más utilizada del tipo. Las principales características diferenciadoras de los tipos anteriores incluían el uso de una hélice con un diámetro más pequeño y un aumento en los cañones MG 17 de 7.92 mm montados en el fuselaje a los MG 13 de 131 mm. El cañón de raíz de ala compuesto por dos armas MG 151 / 20E se mantuvo sin cambios. Tampoco se modificó el uso del motor BMW801D-2. Un ala reforzada también se convirtió en una característica estándar en el F-8, que se utilizó por primera vez en el Fw 190A-6, y también, por asociación, en el F-3, y era capaz de transportar bastidores para bombas de 50 kg. El ala reforzada y un cuarteto de bastidores ETC 50 o ETC 71 permitieron el transporte de bombas de 50 kg o 70 kg respectivamente. Las variaciones se completaron con la posibilidad de montar bastidores ETC503, lo que permitió el uso de bombas de 250 kg debajo de cada ala.
Muchos Fw 190F-8 terminaron sus carreras de servicio abandonados en aeródromos checos. También se utilizaron en otros proyectos, como el uso potencial como porta torpedos y aviones nodriza para 'Pucke-Pack' con el Ju 88, más conocido como el Mistel. Al final de la guerra, los Fw 190F-8 también fueron considerados para un movimiento bastante desesperado, un tipo de objetivo terrestre 'Rammjäger' que se había desplegado como Kommando Bienenstock.
Referencias utilizadas:
Versiones del motor radial FW190 - Valiant Wings No 7
Extras del mercado de accesorios:
• Cinturones de seguridad HGW Luftwaffe WWII
• Máscaras Montex
• Línea de aparejos Uschi Van Der Rostern
El kit
Para obtener una revisión completa de lo que obtiene en el cuadro, consulte Here Now Review
Justo antes de comenzar ... una nota de Geoff
Pensé que te gustaría ver algunas fotos del modelo completo de Dave justo al frente, así que aquí está y ¡qué buen trabajo ha hecho también!