Recensione completa con Dave Coward
sfondo
Avendo precedentemente fatto Falco di mare di Kinetic FRS1 Ho pensato che fosse giusto fare il suo compagno di scuderia GR3 dalla Guerra delle Falkland quando ho visto che Kinetic aveva rilasciato questa boxe. Il mio SHAR costruito non è stato il più semplice dei build (non sono ancora sicuro se sia stata colpa mia, del kit o se fossi solo eccessivamente critico nei confronti del kit). Il risultato è stato che ho detto che non avevo intenzione di sottopormi a un altro Kinetic Harrier ma come si suol dire "il tempo è un grande guaritore" e nel mio caso offusca la memoria!! Quindi, quando questo kit è stato rilasciato, ho messo da parte tutte le mie precedenti prenotazioni e ne ho acquistato uno perché avevo solo bisogno di fare un GR3 decente e il fatto che c'erano molti nuovi materozze inclusi per coprire il GR3 avevo grandi speranze che molti dei problemi che ho avuto con lo SHAR sarebbero stati risolti.
ho fatto un rapida revisione in-box del kit e i miei pensieri iniziali sono che le cose sembrano promettenti, ma ciò ha detto che lo SHAR sembrava buono nella scatola e guarda cosa è successo lì, ma solo costruirlo mi farà davvero vedere come va insieme, quindi andiamo avanti.
Solo una rapida foto del modello finito per darvi un'idea del risultato finale e uno scatto del GR3 con il suo compagno di scuderia Sea Harrier.
Il primo lavoro è la ricerca e una grande fonte di informazioni è l'Harrier SIG (IPMS (UK) Special Interest Group). I modellisti qui hanno molte più conoscenze di me e un ottimo esempio è sotto quello prodotto da Nick Greenall per guidare il modellista nei punti più fini del kit.
Tratto dall'Harrier SIG
http://www.harriersig.org.uk
Fusoliera – Alcuni modellisti si allontanano dalla sequenza di costruzione delle istruzioni e lo fanno in questo modo:
Montare i pezzi del passaruota anteriore/di aspirazione (P25, P26) in ciascuna metà della fusoliera.
Aggiungere le parti interne dell'aspirazione (N11, N12) all'esterno di ciascuna metà, quindi
Montare gli esterni di aspirazione su ciascuna metà con porte ausiliarie aperte/chiuse in posizione
N1 e N2 (aperti) li usano per un Harrier parcheggiato a terra, motore spento.
N4 e N6 (chiusi) li usano per un Harrier in volo ad alta velocità; non in bilico o tassazione!
Per un Harrier in bilico o in rullaggio, modifica N1 e N2 per mostrare tutte le porte aperte.
Montare la vasca della cabina di pilotaggio a metà prima di unire le metà della fusoliera
Rifinire le prese con le parti P34 e C3
Aggiungere l'assieme dell'alloggiamento del carrello principale e dell'alloggiamento dell'aerofreno nella fusoliera posteriore
Sostituire il meccanismo dell'ugello con un distanziatore di 36 mm (circa) montato tra le aperture degli ugelli per mantenere la fusoliera della larghezza corretta per l'aggiunta delle ali.
estremità alari – Rimuovere i triangoli in rilievo davanti alle carenature degli stabilizzatori all'interno delle parti 11 e I3. Regolare la forma di entrambe le parti per adattarle meglio con la parte I2 lungo il bordo esterno delle carenature degli stabilizzatori.
Bordo d'attacco dell'ala – Riempi il gradino sotto il dente di cane davanti ai tralicci interni e il gradino in basso sul raccordo sotto dove l'ala incontra la fusoliera.
Bordo d'uscita dell'ala – Diluire le superfici interne dei bordi d'uscita per evitare qualsiasi gradino verso gli alettoni e le alette.
lembi – Di solito su Harrier parcheggiati, a meno che l'aereo non abbia problemi idraulici. I piloti sono stati multati per averli lasciati a terra, causando così lavoro extra per armieri e manutentori! Spesso visto 8 gradi in basso in volo a bassa velocità (sotto i 180 nodi) per fornire una maggiore portanza.
pinne – Di solito livellati sugli Harrier parcheggiati, occasionalmente uno in alto, uno in basso. MAI entrambi su nessuna monoposto Harrier di prima generazione GR.1, GR.1A, GR.3, AV-8A, AV-8S o Sea Harrier; o qualsiasi twin-stick di prima generazione. Utilizzare le parti della cerniera degli alettoni E1 su entrambi i lati. (La capacità di far cadere entrambi gli alettoni era uno sviluppo di Harrier II, ovvero la serie AV-4B, GR.8/5/7 e i due posti - TAV-9B, T.8/10.)
Piani di coda – Controlla con le fotografie per ottenere la corretta posizione anedrica e "le mucche con lo stick in avanti si ingrandiscono" degli aerei di coda sugli Harrier parcheggiati. Riempi il gradino del bordo anteriore inferiore del piano di coda di babordo (C17).
Gambe a bilanciere – Per tutti i GR.1/GR.1A e la maggior parte dei GR.3 utilizzare parti N18 senza gli anelli di ancoraggio stampati su di essi. Per le Falkland War GR.3, incluso XZ997/31 nell'opzione di marcatura 6, utilizzare le gambe degli stabilizzatori della materozza E, parti E28, con gli anelli di fissaggio su di esse. Per il successivo XZ997/V con IV(AC) Squadron utilizzare le parti N18.
Passo da pilota – Montare P39 se il modello raffigura un Harrier con il tettuccio aperto, il motore acceso o meno. Il gradino era collegato al baldacchino da una corda: chiudere il baldacchino e il gradino si ritrae.
Posizioni porta sottocarro e aerofreno – Gli sportelli del vano del carrello anteriore Harrier di prima generazione parcheggiati erano generalmente aperti con i due sportelli del vano principale chiusi, a meno che non fossero stati aperti manualmente per l'ispezione. Le porte anteriori possono essere aperte/chiuse manualmente anche a terra. Quando il motore era in funzione, sia le porte anteriori che quelle principali si chiudevano automaticamente per ridurre al minimo i danni da corpi estranei. L'aerofreno viene solitamente rilasciato parzialmente sugli Harrier parcheggiati e tassanti; vedi fotografie.
Tralicci entrobordo – Per tutti i GR.1/GR.1A/GR.3 utilizzare le parti P27, P28, P32 e P33 con i loro bordi di attacco diritti. Le istruzioni indicano correttamente i numeri di parte, ma i disegni mostrano i tralicci di diverse forme del Sea Harrier (D1-D4) – NON usarli!
Recinzioni ad ala – dovrebbe essere montato perpendicolarmente al bordo d'attacco dell'ala, le sezioni più lunghe delle parti PE2 e PE3 essendo sulla superficie superiore dell'ala; facilitare le fessure con una sega a rasoio.
Antenne radar altimetro – Nessuna delle opzioni di marcatura del kit richiede il montaggio della parte PE24; queste antenne sono state montate solo su alcuni Harrier GR.3 alla fine degli anni '1980: controlla i riferimenti fotografici per il GR.3 che stai raffigurando!
ALE-40 Dispenser di pula/fiamma – Montato su alcuni GR.3 che prestarono servizio durante la guerra delle Falkland e poi su molte flotte dopo la guerra, ma non su XZ997! La parte D28 rimasta dal kit FA.2 può essere utilizzata se il GR.3 che costruisci aveva ALE-40; modificare la parte I34 secondo necessità.
Carenatura ugello principale Piastra di rinforzo a 8 dita (PE1) – Questo è stato montato solo su alcuni GR.3 della metà degli anni '1980 dove l'area era stata danneggiata dal calore ed è necessaria solo su XZ997/V in questo kit.
Tasto PE – Questo articolo è stato ampliato per includere tutte le parti Kinetic Harrier PE, quindi alcune parti non sono necessarie per questo kit, ad esempio 5, 14, 15, 17, 18, 19 sono parti Harrier a due posti; 22, 23 sono per l'AV-8S e qualsiasi AV-8A con luci di formazione. PE25 è per il pannello aereo dell'altimetro radar in stile americano utilizzato su AV-8A e AV-8S.
artiglieria – Abbiamo chiesto di meglio, ma il costo dei nuovi strumenti è proibitivo quando si cerca di mantenere il kit a un prezzo ragionevole, quindi Raymond lo lascia alle persone del mercato post-vendita. Eduard e ResKit ora producono eccellenti ordigni britannici per tutti gli Harrier e Sea Harrier, anche se rimangono alcune lacune da colmare. Nota: delle opzioni di carri armati del kit, gli Harrier della RAF utilizzavano solo carri armati da 100 galloni, non trasportavano i carri armati da 190 galloni più grandi del Sea Harrier.
piloni - Attento! Scoperto troppo tardi per cambiare... I piloni interni hanno bisogno che la loro posizione si adatti all'indietro perché quando montati "come fatti" "gettano" i serbatoi da 100 galloni 4-5 mm troppo in avanti; la punta del naso del serbatoio dovrebbe essere a livello con il bordo posteriore del piccolo sfiato carburante E10 quando è in posizione. Anche i tralicci interni sono troppo lunghi di 4 mm, questo deve essere rimosso dai loro bordi d'uscita. I piloni fuoribordo devono essere spostati fuoribordo di 3 mm e devono anche essere spostati indietro di circa 2 mm. Regolare le superfici superiori di tutti i tralicci in modo che non portino le scorte verso il basso.
Tempo per un po' di sbavatura...
Non vedo l'ora di vedere alcune fantastiche build di Harrier GR.1 e GR.3 sui forum e sui tavoli degli spettacoli nel 2021. Tutto il meglio
Nick Greenall