Anmeldelse av Mick Stephen
Bakgrunn
Som vanlige lesere av SMN-bidragene mine vet, pleier jeg å velge emnene mine med en historie bak seg. Denne gangen har jeg imidlertid ingen forbindelse å forholde meg til, bare når jeg går gjennom Singapore med jevne mellomrom og er en del av skalamodellermiljøet der, tenkte jeg at det var på høy tid at jeg bygde noe i deres forkledning.
Northrop RF5S er en dedikert rekognoseringsversjon basert på F5 Freedom Fighter / Tiger II-familien av supersoniske lette jagerfly, opprinnelig designet på slutten av 1950-tallet av Northrop Corporation. F-5 er mindre og enklere enn samtidige, og koster mindre både å anskaffe og drive, noe som gjør den til et populært eksportfly. Designteamet pakket et lite, svært aerodynamisk jagerfly rundt to kompakte og kraftige General Electric J85-motorer, med fokus på ytelse og lave vedlikeholdskostnader. Etter å ha vunnet International Fighter Aircraft-konkurransen i 1970, et program som hadde som mål å tilby effektive lavkostjagerfly til amerikanske allierte, introduserte Northrop andregenerasjons F-5E Tiger II i 1972. Denne oppgraderingen inkluderte kraftigere motorer, høyere drivstoffkapasitet, større vingeareal og forbedrede forkantforlengelser for bedre svinghastighet, valgfri luft-til-luft-påfylling og forbedret flyelektronikk inkludert luft-til-luft radar.
F5 Tiger II brukes først og fremst av amerikanske allierte, og forblir i amerikansk tjeneste for å støtte treningsøvelser som den atypiske "aggressoren". Den har tjent i et bredt spekter av roller, og har kunnet utføre både luft- og bakkeangrepsoppgaver; typen ble mye brukt i Vietnam. Totalt 1,400 Tiger II ble bygget før produksjonen ble avsluttet i 1987. Mer enn 3,800 F-5 og T-38 fly ble produsert i Hawthorne, California.
Singapore og F5-familien
Singapore er en viktig operatør av F-5E/F-varianten, og bestilte først flyet i 1976 under en massiv utvidelse av bystatens væpnede styrker; Levering av denne første batchen på 18 F-5E og tre F-5F ble fullført i slutten av februar 1979, og utrustet den nyopprettede nr. 144 Black Kite Squadron ved Tengah Air Base. På slutten av 1979 ble det lagt inn en bestilling på ytterligere seks F-5E, som ble levert innen 1981. I 1982 ble det lagt inn en bestilling på ytterligere tre F-5F, disse ble viderelevert i september 1983 til RAF Leuchars i Skottland hvor de ble overtatt av piloter fra Republic of Singapore Air Force (RSAF). En annen bestilling på seks flere F-5Eer ble plassert i 1985, disse ble levert samme år og ville fortsette å utstyre den nyopprettede nr. 149 Shikra-skvadronen ved Tengah. Året etter la RSAF inn en ordre for sin siste gruppe på tre F-5F-er og fem F-5E-er, disse ble levert i henholdsvis desember 1987 og juli 1989. I et forsøk på å modernisere luftvåpenet sitt, la Royal Jordanian Air Force ut syv F-5E for salg i 1994, disse ble senere kjøpt opp av Singapore.
Fra 1990 til 1991 konverterte Singapore Aircraft Industries (SAI, nå ST Aerospace) åtte eksisterende F-5E til RF-5E Tigereye-varianter ved å bruke jigger og verktøy kjøpt fra Northrop. Deretter ble disse brukt til å reutstyre No. 141 Merlin Squadron, som hadde byttet inn deres eldre Hawker Hunter FR.74S for de nyere Tigereye-ene i 1992 og var da basert på Paya Lebar Air Base, etter at 144 Squadron hadde flyttet dit i 1986. I juni 1993 var alle tre skvadronene flyttet til basen, og konsoliderte dermed Singapores F-5E/F & RF-5E operasjoner ved Paya Lebar.
I 1991 ble SAI tildelt en kontrakt som hovedentreprenør for å modernisere alle RSAF F-5E/F-er (inkludert de 7 eks-jordanske F-5E-ene); Elbit Systems var underleverandøren ansvarlig for systemintegrasjon. Oppgraderinger inkluderer en ny X-band multi-modus radar (den italienske FIAR Grifo-F, med Beyond-visual-range missil og Look-down/shoot-down evner), en fornyet cockpit med ny MIL-STD-1553R databuss, GEC/ Ferranti 4510 Head-up display/våpenleveringssystem, to BAE Systems MED-2067 multifunksjonsskjermer, Litton LN-93 treghetsnavigasjonssystem (ligner ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk) og hands-on gass-og-stak-kontroller (HOTAS) for å redusere pilotarbeidsmengden.
Etter sigende ble Elisra SPS2000 radarvarslingsmottaker og mottiltak også installert. I tillegg ble styrbord M-39 20 mm kanon montert i nesen fjernet for å gi plass til ekstra flyelektronikk (den eneste kanonen på toseterne ble fjernet på grunn av dette), og for å forbedre manøvreringsevnen fikk oppgraderte fly større forkantsrotforlengelser (LERX). Prosessen begynte i mars 1996 og ble fullført i 2001, og fikk den nye betegnelsen F-5S/T. I 1998 mottok de åtte RF-5E-ene også oppgraderingene (bortsett fra radaren) og ble re-utpekt som RF-5S.
Ved utgangen av 2009 hadde typene akkumulert mer enn 170,000 5 timers flytid i Singapore-tjenesten, med bare to F-1984E som gikk tapt i separate ulykker (henholdsvis 1991 og 141). Per i dag er det bare 5 skvadroner igjen som opererer RF-15S ettersom de andre skvadronene har gått over til McDonnell Douglas F-2010SG Strike Eagle siden XNUMX.
(Kilde - https://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_F-5#Singapore )
Settet
Jeg må innrømme at jeg aldri har bygget noe fra AFV Club, først og fremst fordi sjangeren for pansrede eller militære kjøretøy ikke er min greie, så det var med en viss overraskelse at da jeg fikk dette settet i gave, innså jeg at AFV Club også lager fly.
Jeg vil ikke gå inn på en gjennomgang av boksens innhold, det er nok å si at kvaliteten fremstår som utmerket, og med den fantasifulle måten AFV Club har designet settet på, ser jeg ingen problemer med denne konstruksjonen. For å forbedre detaljene har jeg selvfølgelig falt i min vanlige felle med å ikke bygge OOB og dykket rett inn i å anskaffe Eduard PE-settet.
Instruksjonene er i A4-heftestil trykt i gråtoner med det typiske eksploderte visningsformatet.
To interessante kamuflasjeopplegg tilbys, et tidligere 3-toner asiatisk grått mønster og et nyere 2-tone luftoverlegenhetsgrå.
Fargeforklaringer er for FS-koder, men et veldig nyttig fargekart er levert, der primært Gunze Sanyo Mr Hobby & Mr Color-serier er gitt med referanser til de andre vanlige malingsprodusentene der dette er tilgjengelig. Noe som Revell sikkert kunne tatt en side ut av denne boken for...