Vollständige Rezension mit Dave Coward
Hintergrund
Nachdem zuvor gemacht Kinetics Sea Harrier FRS1 Ich dachte, es wäre nur passend, seinen Stallgefährten GR3 aus dem Falklandkrieg zu machen, als ich sah, dass Kinetic dieses Boxen veröffentlicht hatte. Mein SHAR-Build war nicht der einfachste Build (ich bin mir immer noch nicht sicher, ob dies mein Fehler war, der Fehler des Bausatzes oder ob ich den Bausatz nur übermäßig kritisch gesehen habe). Das Ergebnis war, dass ich sagte, dass ich nicht die Absicht hatte, mich einem anderen Kinetic Harrier auszusetzen, aber wie das Sprichwort sagt, „Zeit ist ein großer Heiler“, und in meinem Fall stumpft es die Erinnerung ab!! Als dieses Kit veröffentlicht wurde, legte ich alle meine vorherigen Vorbehalte beiseite und kaufte eines, da ich nur einen anständigen GR3 machen musste und die Tatsache, dass viele neue Werkzeugrahmen enthalten waren, um den GR3 abzudecken, hatte ich große Hoffnungen Viele der Probleme, die ich mit dem SHAR hatte, wären gelöst worden.
ich habe getan schnelle In-Box-Überprüfung des Kits und meine anfänglichen Gedanken sind, dass die Dinge vielversprechend aussehen, aber das sagte, dass der SHAR in der Box gut aussah und schauen Sie, was dort passiert ist, aber nur wenn ich ihn baue, werde ich wirklich sehen, wie es zusammenpasst, also machen wir weiter.
Nur ein kurzes Foto des fertigen Modells, um Ihnen eine Vorstellung vom Endergebnis zu geben, und eine Aufnahme des GR3 mit seinem Sea Harrier-Stallkameraden.
Die erste Aufgabe ist die Forschung und eine großartige Informationsquelle ist die Harrier SIG (IPMS (UK) Special Interest Group). Die Modellbauer hier haben viel mehr Wissen als ich und ein großartiges Beispiel ist unten, das Nick Greenall erstellt hat, um den Modellbauer in die Feinheiten des Bausatzes zu führen.
Entnommen aus der Harrier SIG
http://www.harriersig.org.uk
Rumpf – Einige Modellbauer weichen von der Bausequenz der Anleitung ab und machen es so:
Passen Sie die Einlass-/Vorderradhausteile (P25, P26) in jede Rumpfhälfte ein.
Fügen Sie dann die Einlassinnenteile (N11, N12) an der Außenseite jeder Hälfte hinzu
Bringen Sie die Einlassaußenseiten an jeder Hälfte mit geöffneten/geschlossenen Zusatztüren an
N1 und N2 (offen) verwenden diese für einen geparkten Harrier auf dem Boden, Motor aus.
N4 und N6 (geschlossen) verwenden diese für einen Harrier im Flug mit Geschwindigkeit; nicht schwebend oder rollend!
Ändern Sie für einen Harrier im Schwebeflug oder beim Rollen N1 und N2, um alle Türen offen anzuzeigen.
Setzen Sie die Cockpitwanne in eine Hälfte ein, bevor Sie die Rumpfhälften zusammenfügen
Beenden Sie die Einlässe mit den Teilen P34 und C3
Fügen Sie den Hauptfahrwerksschacht und die Luftbremsenschachtbaugruppe in den hinteren Rumpf ein
Ersetzen Sie den Düsenmechanismus mit einem 36 mm (ca.) Abstandshalter, der zwischen den Düsenöffnungen angebracht ist, um den Rumpf auf der richtigen Breite zum Hinzufügen der Flügel zu halten.
Klemmbügel – Entfernen Sie die kleinen erhabenen Dreiecke vor den Auslegerverkleidungen innerhalb der Teile 11 und I3. Passen Sie die Form beider Teile so an, dass sie besser mit Teil I2 entlang der Außenkante der Auslegerverkleidungen zusammenpassen.
Flügelvorderkante – Füllen Sie die Stufe unter dem Hundezahn vor den inneren Pylonen und die Stufe nach unten auf der Kehle darunter, wo die Tragfläche auf den Rumpf trifft.
Flügelhinterkante – Dünnen Sie die Innenflächen der Hinterkanten aus, um ein Absenken der Querruder und Klappen zu vermeiden.
Klappen – Normalerweise auf geparkten Harriers, es sei denn, das Flugzeug hatte hydraulische Probleme. Piloten wurden mit einer Geldstrafe belegt, weil sie sie unten gelassen hatten, was zusätzliche Arbeit für Waffenschmiede und Wartungspersonal bedeutete! Wird im Flug mit niedrigerer Geschwindigkeit (unter 8 kts) oft 180 Grad nach unten gesehen, um den Auftrieb zu erhöhen.
Querruder – Normalerweise eben auf geparkten Harriers, gelegentlich einer nach oben, einer nach unten. NIEMALS beide auf einem Harrier-Einsitzer GR.1, GR.1A, GR.3, AV-8A, AV-8S oder Sea Harrier der ersten Generation; oder ein Twin-Stick der 1. Generation. Querruderlagerteile E4 auf beiden Seiten verwenden. (Die Fähigkeit, beide Querruder fallen zu lassen, war eine Harrier II-Entwicklung, dh die AV-8B-Serie, GR.5/7/9 und die Zweisitzer – TAV-8B, T.10/12.)
Leitwerke – Prüfen Sie mit Fotos, um die richtige Anhedral- und „Stick-forward-Kühe werden größer“-Position der Leitwerke auf geparkten Harriers zu erhalten. Füllen Sie die Stufe in der Vorderkante der Unterseite des Backbord-Leitwerks (C17).
Auslegerbeine – Für alle GR.1/GR.1As und die meisten GR.3 Teile N18 ohne angespritzte Zurrringe verwenden. Verwenden Sie für Falklands War GR.3s, einschließlich XZ997/31 in Markierungsoption 6, die Auslegerbeine von Gussrahmen E, Teile E28, mit den Befestigungsringen daran. Für den späteren XZ997/V mit IV(AC) Squadron verwenden Sie Teile N18.
Schritt des Piloten – Passen Sie P39 an, wenn das Modell einen Harrier mit geöffnetem Verdeck, laufendem Motor oder nicht darstellt. Die Stufe war mit einer Schnur mit dem Vordach verbunden – schließen Sie das Vordach und die Stufe fährt ein.
Positionen der Fahrwerkstüren und Luftbremsen – Geparkte Vorderfahrwerkstüren der Harriers der 1. Generation waren normalerweise offen, wenn die beiden Hauptschachttüren geschlossen waren, es sei denn, sie wurden zur Inspektion manuell geöffnet. Die Vordertüren konnten auch am Boden manuell geöffnet/geschlossen werden. Wenn der Motor lief, schlossen sich Vorder- und Haupttür automatisch, um Schäden durch Fremdkörper zu minimieren. Die Bremsklappe wird normalerweise bei geparkten und rollenden Harriers teilweise heruntergelassen. siehe Fotos.
Innenliegende Pylonen – Verwenden Sie für alle GR.1/GR.1A/GR.3 die Teile P27, P28, P32 und P33 mit ihren geraden Vorderkanten. Die Anweisungen nennen die Teilenummern korrekt, aber die Zeichnungen zeigen die unterschiedlich geformten Pylonen des Sea Harrier (D1-D4) – verwenden Sie diese NICHT!
Flügelzäune – sollte senkrecht zur Flügelvorderkante angebracht werden, wobei die längsten Abschnitte der Teile PE2 und PE3 auf der Flügeloberseite liegen; Lösen Sie die Schlitze mit einer Rasierklinge.
Radar-Höhenmesser-Antennen – Keine der Markierungsoptionen des Kits erfordert die Montage von Teil PE24; Diese Antennen wurden erst in den späten 3er Jahren an einigen Harrier GR.1980s angebracht – überprüfen Sie die fotografischen Referenzen für den GR.3, den Sie darstellen!
ALE-40 Spreu-/Fackelspender – Angepasst an einige GR.3, die während des Falklandkriegs dienten, und dann an viele der Flotte nach dem Krieg, aber nicht an XZ997! Teil D28, das vom FA.2-Kit übrig bleibt, kann verwendet werden, wenn der GR.3, den Sie bauen, ALE-40s hatte; Ändern Sie Teil I34 nach Bedarf.
Hauptdüsenverkleidung 8-Finger-Verstärkungsplatte (PE1) – Dies wurde ab Mitte der 3er Jahre nur bei einigen GR.1980s eingebaut, bei denen der Bereich durch Hitze beschädigt wurde, und wird in diesem Kit nur beim XZ997 / V benötigt.
PE Bund – Dieser Artikel wurde um alle Kinetic Harrier PE-Teile erweitert, daher werden einige Teile für diesen Bausatz nicht benötigt, z. B. 5, 14, 15, 17, 18, 19 sind zweisitzige Harrier-Teile; 22, 23 sind für den AV-8S und jeden AV-8A mit Formationslichtern. PE25 ist für das Radar-Höhenmesser-Antennenpanel im US-Stil, das beim AV-8A und AV-8S verwendet wird.
Artillerie – Wir haben nach besseren gefragt, aber die Kosten für neue Werkzeuge sind unerschwinglich, wenn man versucht, das Kit zu einem vernünftigen Preis zu halten, also überlässt Raymond dies den Aftermarket-Leuten. Eduard und ResKit produzieren jetzt hervorragende britische Kampfmittel für alle Harriers und Sea Harriers, obwohl noch einige Lücken geschlossen werden müssen. Hinweis: Von den Tankoptionen des Kits verwendeten RAF Harriers nur 100-Gallonen-Tanks, sie trugen nicht die größeren 190-Gallonen-Tanks des Sea Harrier.
Pylone - Achtung! Zu spät entdeckt, um sie zu ändern … Die inneren Pylonen müssen nach hinten versetzt werden, weil sie die 100-Gallonen-Tanks 4-5 mm zu weit nach vorne „werfen“, wenn sie „wie hergestellt“ eingebaut werden; Die Spitze der Tanknase sollte im eingebauten Zustand auf gleicher Höhe mit der Hinterkante der kleinen Kraftstoffentlüftung E10 sein. Die inneren Pylonen sind auch 4 mm zu lang, dies muss von ihren Hinterkanten entfernt werden. Die äußeren Pylonen müssen um 3 mm nach außen und auch um etwa 2 mm nach hinten bewegt werden. Passen Sie die Oberseiten aller Pylone so an, dass sie ihre Lager nicht mit der Nase nach unten tragen.
Zeit für ein bisschen Putzen…
Ich freue mich darauf, einige fantastische Harrier GR.1- und GR.3-Builds in den Foren und auf den Tischen bei Shows im Jahr 2021 zu sehen. Alles Gute
Nick Greenall