Vollständige Rezension mit Chris McDowell
Eine Notiz von Geoff C…
DA ich jetzt Chris' vollständigen Bauartikel in der Hand habe, dachte ich, Sie würden gerne sehen, wie sich alles entwickelt hat? Beeindruckend! Ich liebe es einfach, besonders das Schema und die subtile Verwitterung. Was denkst du? Vergessen Sie nicht, Sie können jederzeit jeden Build, den Sie in SMN sehen, kommentieren – gehen Sie einfach zum Kommentarfeld unten auf der Seite :)
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An dich Chris für die Geschichte…
Die de Havilland DH.110 Sea Vixen ist ein britisches zweimotoriges, zweisitziges, trägergestütztes Luftverteidigungsflugzeug mit zwei Boom-Tails, das von der Fleet Air Arm der Royal Navy in den 1950er bis frühen 1970er Jahren geflogen wurde. Die Sea Vixen wurde Ende der 1940er Jahre von der de Havilland Aircraft Company in ihrer Flugzeugfabrik Hatfield in Hertfordshire entworfen und aus den früheren Düsenjägern der ersten Generation des Unternehmens entwickelt. Es wurde später Hawker Siddeley Sea Vixen genannt, nachdem de Havilland 1960 von der Hawker Siddeley Corporation übernommen wurde.
Die Sea Vixen hatte die Auszeichnung, das erste britische zweisitzige Kampfflugzeug zu sein, das Überschallgeschwindigkeit erreichte, wenn auch nicht im Horizontalflug. Es operierte von britischen Flugzeugträgern aus und wurde während des Aden-Notfalls im Kampf über Tanganjika und über dem Jemen eingesetzt. 1972 wurde die Sea Vixen zugunsten des in Amerika hergestellten Abfangjägers McDonnell Douglas Phantom FG.1 abgeschafft.*
Sea Vixen-Kits
Seit einigen Jahren war der Airfix-Bausatz, der 1 auf den Markt kam, der einzige Sea Vixen im Maßstab 48:2011, über den es sich zu sprechen lohnte. Ein guter Bausatz, aber heutzutage nur ein bisschen schwer zu bekommen. Vor allem jetzt, da der Bausatz derzeit nicht mehr produziert wird. Ihre einzige Chance, einen zu bekommen, wenn Sie noch keinen in Ihrem Vorrat haben, sind Second-Hand-Sites wie eBay oder Kit-Swaps usw. Verständlicherweise (bis zu einem gewissen Grad) können diese manchmal für dummes Geld ausgegeben werden.
Als Trumpeter erklärte, dass sie eine Sea Vixen mit neuen Werkzeugen herausbringen würden, sabberten Fans früher britischer Jets bei dem Gedanken. (Seitdem Airfix dies geschrieben hat, hat Airfix nun bekannt gegeben, dass Sea Vixen dieses Jahr 2019 erneut veröffentlicht wird).
Leider hat die Neuerscheinung von Trumpeter die Erwartungen nicht ganz erfüllt, als sie zum ersten Mal auf die Prüferbänke kam. Nach dem, was ich aus mehreren verschiedenen Rezensionen gelesen habe, die ich über das Kit gesehen habe, hat Trumpeter dieses einfach nicht ganz richtig verstanden. Ich werde nicht auf alle Gründe eingehen, da dies eher ein Build-Review als ein Kit-Review ist. Es gibt definitiv einige Formprobleme, aber es sind Probleme wie das Fehlen separater und positionierender Querruder, Bremsklappen und Seitenruder, bei denen sich viele Leute am Kopf kratzen. Sie können diese Teile natürlich abschneiden und mit ein wenig Arbeit neu positionieren, aber bei einem brandneuen Kit auf dem Markt für etwa 60 £ sollten Sie das wirklich nicht müssen.
Die größeren Probleme für mich sind jedoch die Kabinenhaube des Piloten und das Fehlen einer Flügelfalte, die diese Veröffentlichung wirklich verdirbt. Auf dem heutigen Markt. Ich bin nur schockiert, dass Trumpeter einen Bausatz entworfen und hergestellt hat, bei dem es eigentlich unmöglich ist, die Kabinenhaube des Piloten zu öffnen! Der hintere Teil des Haubenrahmens, der mit dem durchsichtigen Teil nach hinten gleiten sollte, wurde in die Oberseite des Rumpfes eingegossen. Also ohne größere Operationen und viel Kratzerbau muss das Cockpit des Piloten geschlossen bleiben.
Obwohl man die Cockpitluke des Navigators öffnen kann… Seltsam, ich weiß. Diese Art von seltsamem Designmerkmal setzt sich mit der Flügelfalte fort, oder in diesem Fall dem Fehlen einer solchen. Die Flügel wurden dort geteilt, wo sie sich falten würden, und Trumpeter hat sich die Zeit genommen, die Schotts zu entwerfen und herzustellen, die in jeden Flügelabschnitt passen würden, sich dann aber nicht um die kleineren Teile gekümmert, die zum tatsächlichen Falten der Flügel erforderlich sind.
Die Anweisung besagt, dass Sie die Schotts vollständig ignorieren, und es gibt überhaupt keine Erwähnung einer Flügelfaltoption. Je weniger über die Abziehbilder und die Farbkarte gesagt wird, desto besser. Die Abziehbilder waren schlecht gedruckt (obwohl mir ein zweiter Satz geschickt wurde, der etwas besser war), und die Unterflügelmarkierungen wurden in der falschen Farbe verwendet. Darüber hinaus müssten Sie laut Farbkarte die Unterseite silbern sprühen. Die Sea Vixen hatte nie eine silberne Unterseite. Eine schnelle Google-Suche würde diese Probleme innerhalb von Minuten bestätigen, also wie hat Trumpeter das alles so falsch verstanden?!?!?!
Es ist jedoch nicht alles Untergangsstimmung, die Details sind ziemlich nett und die Aufschlüsselung der Teile scheint ziemlich gut zu sein. Obwohl es ein paar schwierige Aufräumarbeiten geben wird, die mitten in den gravierten Details liegen. Vor allem mit dem oberen Teil des Cockpits. Ich erwarte also bereits, dass während des Projekts einige Umschreibungen vorgenommen werden.
Ich habe die Hauptbaugruppenteile trocken angepasst, nachdem ich sie aus dem Teilebaum entfernt hatte, und sie schienen ganz einfach zusammenzupassen. Also Daumen drücken, dass es schnell geht.
Trumpeter hat auch einen Fotoätzbund für einige der kleineren Details hinzugefügt, um sie in der Skalendicke zu halten. Lassen Sie uns also ohne weiteres anfangen und sehen, ob ich etwas machen kann, das der Sea Vixen gerecht wird.