Volledige recensie met Dave Lafaard
Achtergrond
Dit is de tweede release van deze kit, de eerste is de Royal Navy S.2C/D. Deze kit bevat een extra spruw met de extra onderdelen en wapens die nodig zijn voor de RAF-versie, samen met een stickervel met 4 opties.
Een diepgaande Hier nu in de doos Blader door Geoff vindt u hier en geeft een veel beter inzicht in wat er in de doos zit. Bovendien hebben zowel Geoff als ikzelf build-recensies van de RN-versie gedaan (op het moment van schrijven) die hier te vinden zijn: Geoffs lichaamsbouw en Dave's bouw.
Voordat we beginnen, hier is een blik op hoe deze is geworden...
De Buccaneer in dienst van de RAF…
Blackburns eerste poging om de Buccaneer aan de Royal Air Force te verkopen vond plaats in 1957-1958, als reactie op de Air Ministry Operational Requirement OR.339, ter vervanging van de Engelse Electric Canberra lichte bommenwerpers van de RAF, met supersonische snelheid en een capaciteit van 1,000. gevechtsradius van zeemijlen; vragend om een vliegtuig voor alle weersomstandigheden dat kernwapens over een lange afstand zou kunnen afleveren, op hoog niveau zou kunnen opereren bij Mach 2+ of laag niveau bij Mach 1.2, met STOL-prestaties. Blackburn stelde twee ontwerpen voor, de B.103A, een eenvoudige aanpassing van de Buccaneer S.1 met meer brandstof, en de B.108, een uitgebreider aangepast vliegtuig met meer geavanceerde avionica. Tegen een achtergrond van wantrouwen tussen de diensten, politieke kwesties en het Defensiewitboek uit 1957 werden beide typen door de RAF afgewezen; als stevig subsonisch en niet in staat om te voldoen aan de bereikvereisten van de RAF; terwijl de B.108, die Gyron Junior-motoren behield terwijl hij 10,000 pond zwaarder was dan de S.1, ernstig ondermaats zou zijn geweest, wat slechte prestaties bij korte starts zou opleveren. De BAC TSR-2 werd uiteindelijk in 1959 geselecteerd.
Na de annulering van de TSR-2 en vervolgens de vervangende Amerikaanse General Dynamics F-111K had de Royal Air Force nog steeds een vervanger nodig voor haar Canberras in de aanvalsrol op laag niveau, terwijl de geplande pensionering voor de vliegdekschepen van de Royal Navy betekende dat de RAF ook een maritieme aanvalscapaciteit zou moeten toevoegen. Daarom werd in 1968 besloten dat de RAF de Buccaneer zou adopteren, zowel door de aankoop van nieuwbouwvliegtuigen als door de Buccaneers van de Fleet Air Arm over te nemen naarmate de vliegdekschepen met pensioen gingen. In totaal werden 46 nieuwbouwvliegtuigen voor de RAF gebouwd door de opvolger van Blackburn, Hawker Siddeley, genaamd S.2B. Deze hadden communicatie- en luchtvaartapparatuur van het RAF-type, Martel-lucht-grondraketcapaciteit en konden worden uitgerust met een uitpuilende bommenruimtedeur met daarin een extra brandstoftank.
Sommige Fleet Air Arm Buccaneers werden tijdens de dienst aangepast om ook de Martel-antischipraket te kunnen vervoeren. Voor Martel geschikte FAA-vliegtuigen werden later opnieuw aangeduid als S.2D. Het overige vliegtuig werd S.2C. RAF-vliegtuigen kregen verschillende upgrades. De zelfverdediging werd verbeterd door de toevoeging van de AN / ALQ-101 elektronische tegenmaatregelen (ECM) pod, kaf- en fakkeldispensers en de AIM-9 Sidewinder-mogelijkheid. RAF-aanvallen op laag niveau Buccaneers konden uitvoeren wat bekend stond als 'retard defense'; Vier vertraagde bommen van 1,000 pond die intern werden vervoerd, konden worden gedropt om een effectief afschrikmiddel te bieden tegen eventuele volgende vliegtuigen. In 1979 verwierf de RAF de Amerikaanse AN / AVQ-23E Pave Spike laseraanduidingspod voor Paveway II lasergeleide bommen; waardoor het vliegtuig kan fungeren als doelaanduidingen voor verdere Buccaneers, Jaguars en andere aanvalsvliegtuigen. Vanaf 1986 verving No. 208 Squadron RAF en vervolgens No. 12 (B) Squadron de Martel ASM door de Sea Eagle-raket.
Aftermarket-extra's:
Eduard Buccaneer Interieur EDFE1316
Quinta MDC-snoer QP48018
Master Pitotbuis en AAR-sonde MR48-100
Quickboost Buccaneer Antenne QB49008
PJ producties RAF Piloten PJ48115
Kustkits Grote Sea Blur-basis.