Volledige recensie door Dave Coward
De uitrusting
Voor een volledig overzicht van wat u in de doos krijgt, kunt u kijken op de Tamiya Kawasaki Ki-61Id Hien (Tony) 1:48 recensie in de doos van Geoff.
Aftermarket-extra's:
Eduard Japanse voorgelakte veiligheidsgordels
Achtergrond
(Met dank aan Wikipedia)
De Kawasaki Ki-61 Hien (飛燕, "vliegende zwaluw") is een Japans gevechtsvliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog dat wordt gebruikt door de Imperial Japanese Army Air Service. De aanduiding van het Japanse leger was "Army Type 3 Fighter" (三式戦闘機). Geallieerde piloten geloofden aanvankelijk dat Ki-61's Messerschmitt Bf 109's waren en later een Italiaans vliegtuig, wat leidde tot de geallieerde rapportagenaam "Tony", toegewezen door het Amerikaanse Ministerie van Oorlog. Het was de enige in massa geproduceerde Japanse jager van de oorlog die een vloeistofgekoelde inline V-motor gebruikte. Er werden meer dan 3,000 Ki-61's geproduceerd. De eerste prototypes zagen actie boven Yokohama tijdens de Doolittle Raid op 18 april 1942 en bleven gedurende de hele oorlog gevechtsmissies uitvoeren.
Ontwerp en ontwikkeling
De Ki-61 is ontworpen door Takeo Doi en zijn plaatsvervanger Shin Owada als reactie op een aanbesteding van eind 1939 door de Koku Hombu voor twee jagers, elk gebouwd rond de Daimler-Benz DB 601Aa. Productievliegtuigen zouden een Kawasaki-licentie DB 601 gebruiken, bekend als de Ha-40, die in de Akashi-fabriek zou worden geproduceerd. De Ki-60 zou een zwaarbewapende gespecialiseerde interceptor zijn, met een hoge vleugelbelasting; de Ki-61 zou een lichter beladen en bewapend gevechtsvliegtuig voor algemeen gebruik zijn, bedoeld om voornamelijk te worden gebruikt in een offensieve, luchtsuperioriteitsrol op lage tot gemiddelde hoogten.
Beide eenzits, eenmotorige gevechtsvliegtuigen gebruikten dezelfde basisconstructie, zijnde van volledig metalen legeringen met semi-monocoque rompen en vleugels met drie liggers, met met legering omlijste, met stof beklede rolroeren, liften en roeren. Prioriteit werd gegeven aan de Ki-60, die voor het eerst vloog in april 1941, terwijl het ontwerpwerk aan de Ki-61 pas in december 1940 begon. lessen getrokken uit de tegenvallende vliegeigenschappen van het eerdere ontwerp.
De volledig metalen, semi-monocoque romp was in wezen ovaal in dwarsdoorsnede en veranderde in een taps toelopende, halfdriehoekige ovaal achter de cockpitkap, met een maximale diepte van 1.35 m (4 ft 5 in). Een ongebruikelijk kenmerk van de Ki-61 was dat de motordragers werden geconstrueerd als een integraal onderdeel van de voorste romp, waarbij de zijpanelen van de motorkap werden vastgezet. Voor onderhoud of vervanging konden alleen de boven- en onderstroomlijnpanelen worden verwijderd. Een taps toelopende, rechthoekige luchtinlaat van de supercharger bevond zich op de bakboordmotorkap. Achter het motorschot waren de munitiekasten die een paar gesynchroniseerde 12.7 mm (50 inch) Ho-103 machinegeweren voedden die in een "verspringende" configuratie waren geplaatst (het bakboordwapen iets verder naar voren dan dat naar stuurboord) in een baai net boven en achter de motor. De rijbroek stak deels uit in de cockpit, boven het instrumentenpaneel. De Ho-103 was een licht wapen voor zijn kaliber (ongeveer 23 kg/51 lb) en vuurde een lichte granaat af, maar dit werd gecompenseerd door zijn hoge vuursnelheid. De munitiecapaciteit was beperkt, met slechts ongeveer 250 ronden voor elk wapen. Een zelfsluitende brandstoftank met een inhoud van 165 L (44 US gal) bevond zich achter de stoel van de piloot. De voorruit was gepantserd en er was een 13 mm (51 inch) pantserplaat achter de piloot. De radiator en oliekoeler voor de vloeistofgekoelde motor bevonden zich op een ventrale locatie onder de romp en de achterrand van de vleugel, bedekt door een rechthoekige kuip met een grote, verstelbare uitgangsklep.
De gelijkmatig taps toelopende vleugels had een aspectverhouding van 7.2 met een bruto oppervlakte van 20 m² (215.28 ft²) en bevatte drie rondhouten; een Warren truss hoofdligger en twee hulpliggers. De achterste ligger droeg de gespleten kleppen en lange rolroeren met een smal koord, terwijl de voorste ligger de draaipunten van het onderstel bevatte. Het onderstel spoor was relatief breed bij 4 m (13 ft 1.5 inch). Elke vleugel had een gedeeltelijk zelfsluitende brandstoftank van 190 L (50 US gal) achter de hoofdligger, net buiten de romp. Een enkel wapen (aanvankelijk een 7.7 mm / 0.303 in Type 89 machinegeweer) kon worden gedragen in een wapenruimte achter de hoofdligger.
Het eerste prototype van de San-shiki-Sentohki ichi gata ("Type 3 Fighter, Model 1", de officiële IJAAF-aanduiding) vloog voor het eerst in december 1941 op Kagamigahara Airfield. Hoewel testpiloten enthousiast waren over de zelfsluitende brandstoftanks, verbeterde bewapening en goede duikprestaties, werd de vleugelbelasting van 146.3 kg/m² (30 lb/ft²) bij een totaalgewicht van 2,950 kg (6,500 lb) bekeken. met scepsis door veel van de hoge officieren van de Koku Hombu, die nog steeds geloofden in de lichte, zeer wendbare, licht bewapende jager belichaamd door de toen nieuwe Nakajima Ki-43-I-Hei met een vleugelbelasting van 92.6 kg/m² ( 19 lb/ft²) (en zelfs dat werd als borderline beschouwd in vergelijking met de eerdere Ki-27).
Om deze zorgen weg te nemen, organiseerde Kawasaki een fly-off tussen twee Ki-61-prototypes en de Nakajima Ki-43-I, een pre-productie Nakajima Ki-44-I, een overloper-gevlogen Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3, een Messerschmitt Bf 109E-7 en een gevangen Curtiss P-40E Warhawk. De Ki-61 bleek de snelste van alle vliegtuigen en was alleen inferieur aan de Ki-43 in wendbaarheid.
De Ki-61 was de laatste van de jagers aangedreven door de DB-601 of zijn buitenlandse derivaten, en werd al snel overschaduwd door jagers met krachtigere motoren. Toen hij voor het eerst vloog in december 1941, een jaar na de eerste vlucht van de Macchi C.202 en drie jaar na de eerste Bf 109E, had de motor al een te laag vermogen vergeleken met de nieuwe inline-lijn van 1,120 kW (1,500 pk) of 1,491 kW (2,000 pk). pk) radiale motoren die worden ontwikkeld (en nu al in de massaproductiefase komen) om de volgende generatie gevechtsvliegtuigen, zoals de Republic P-47 Thunderbolt, aan te drijven. Bovendien bleek de inline Ha-40-motor een onbetrouwbare krachtbron te zijn.
De DB-601-motor vereiste nauwkeurige en geavanceerde fabricage; de Ha-40 was ongeveer 30 kg lichter en vereiste nog hogere productienormen. Het bereiken van deze normen bleek moeilijk voor Japanse fabrikanten, een kwestie die verder werd bemoeilijkt door de variabele kwaliteit van materialen, brandstof en de smeermiddelen die nodig zijn om een gevoelige, krachtige motor te laten draaien. Het Japanse equivalent van de krachtigere DB-70-motor was de Ha-605, die op de Type 140 werd gemonteerd om de Ki-3-II-interceptor op grote hoogte te produceren.
Vergeleken met de Ki-61-I, had de Ki-61-II een 10% groter vleugeloppervlak, gebruikte meer bepantsering en werd aangedreven door de Kawasaki Ha-140-motor die 1,120 kW (1,500 pk) leverde. Na het overwinnen van de aanvankelijke problemen met de romp- en vleugelstabiliteit, keerde de nieuwe interceptor terug naar de originele vleugel en werd hij in gebruik genomen als de Ki-61-II-KAI. De Ha-140-motor had echter ernstige betrouwbaarheidsproblemen die nooit volledig werden opgelost, en ongeveer de helft van de eerste batch geleverde motoren werd teruggestuurd naar de fabriek om opnieuw te worden gebouwd. Een Amerikaans bombardement op 19 januari 1945 vernietigde de motorfabriek in Akashi, Hyōgo, en 275 Ki-61-II-KAI-casco's zonder motoren werden omgebouwd om de Mitsubishi Ha-112-II radiale motor te gebruiken, wat resulteerde in de Ki-100. Hoewel de Ha-112 de problemen met de Ha-140 oploste, had de nieuwe motor nog steeds een grote zwakte: een gebrek aan vermogen op hoogte, waardoor het minder goed in staat was om hoogvliegende B-29 Superfortresses te onderscheppen ten opzichte van de Ki-61 -II.
Tijdens het testen bleek de Hien capabel, maar verschillende tekortkomingen werden vervolgens onthuld in operationele dienst, namelijk de bepantsering die onvoldoende was tegen grotere kanonnen en een ondermaatse motor die er uiteindelijk toe leidde dat een nieuwe motor werd overwogen.
Operationele geschiedenis
De Ki-61 zag er zo anders uit dan de gebruikelijke Japanse straalmotoren dat de geallieerden aanvankelijk dachten dat het van Duitse of Italiaanse afkomst was, mogelijk een in licentie gebouwde Messerschmitt Bf 109. De eerste Ki-61 die door de geallieerde vliegtuigbemanning werd gezien, was verkeerd geïdentificeerd als een Bf 109 door USAAF Capt. C. Ross Greening tijdens de Doolittle Raid. In vroege rapporten, toen men dacht dat het een Duits gevechtsvliegtuig was, had de Ki-61 de codenaam "Mike". De laatste en beter bekende codenaam die werd aangenomen was "Tony", omdat de Ki-61 eruitzag als een Italiaans vliegtuig.
De nieuwe Ki-61 Hien-jagers kwamen in dienst bij een speciale trainingseenheid, de 23e Chutai, en gingen begin 1943 voor het eerst de strijd aan, tijdens de campagne in Nieuw-Guinea. De eerste Sentai (Air Group/Wing) die volledig was uitgerust met de Hien was de 68e in Wewak, Nieuw-Guinea, gevolgd door de 78e Sentai gestationeerd in Rabaul. Beide eenheden werden naar een moeilijk theater gestuurd waar oerwouden en ongunstige weersomstandigheden, in combinatie met een gebrek aan reserveonderdelen, de efficiëntie van zowel mannen als machines snel ondermijnden. Omdat de Ki-61 zo nieuw was en met spoed in gebruik was genomen, had hij onvermijdelijk last van kinderziektes. Bijna alle moderne Japanse vliegtuigmotoren, vooral de vloeistofgekoelde Ki-61-motoren, leden aan een rampzalige reeks storingen en aanhoudende problemen, wat ertoe leidde dat de verouderde Ki-43 nog steeds het grootste deel van de jachtcapaciteit van de JAAF vormde.
Aanvankelijk verliep deze campagne met succes voor de Japanse luchtmacht (JAAF), maar toen de geallieerden de gevechtscapaciteiten van hun luchtmacht reorganiseerden en verbeterden, kregen ze de overhand tegen de JAAF. De Japanners hebben tijdens deze campagne ook hoge non-combat verliezen geleden. Tijdens het transport tussen Truk en Rabaul verloor de 78th bijvoorbeeld 18 van zijn 30 Ki-61's.
Zelfs met deze problemen was er enige bezorgdheid in geallieerde luchtvaartkringen over de Hien ...
De nieuwe Japanse jager veroorzaakte wat pijn en consternatie onder geallieerde piloten, vooral toen ze er op de harde manier achter kwamen dat ze niet langer konden duiken en ontsnappen zoals ze hadden gedaan met lichtere Japanse jagers. …Generaal George Kenney [commandant van de geallieerde luchtmacht in het zuidwesten van de Stille Oceaan] vond dat zijn Curtiss P-40's volledig overklast waren en smeekte om meer Lockheed P-38 Lightnings om de dreiging van de nieuwe vijandelijke jager tegen te gaan.
De toenemende numerieke sterkte van geallieerde bommenwerpers, samen met ontoereikende luchtafweersystemen, veroorzaakten echter verlammende verliezen voor Japanse eenheden. Ongeveer 100 van de 130 Japanse vliegtuigen in het Wewak-gebied gingen verloren tijdens de aanvallen van 17-21 augustus 1943. Tegen het einde van de campagne waren bijna 2,000 Japanse vliegtuigen verloren gegaan bij luchtaanvallen van maximaal 200 geallieerde vliegtuigen tegelijk , waarvan ongeveer de helft Consolidated B-24 Liberators en Noord-Amerikaanse B-25 Mitchells waren bewapend met fragmentatiebommen. Na de Japanse terugtocht werden later meer dan 340 vliegtuigwrakken gevonden bij Hollandia.
De Ki-61 werd ook gebruikt in Zuidoost-Azië, Okinawa, China en als interceptor tijdens Amerikaanse bombardementen op Japanse thuiseilanden, onder meer tegen Boeing B-29 Superfortresses.
Een aantal Ki-61's werden ook gebruikt in Tokkotai (kamikaze) missies die tegen het einde van de oorlog werden gelanceerd. De Ki-61 werd geleverd aan de 15th Sentai (groep/vleugel), evenals enkele individuele Chutaicho (junior operationele commandanten) in andere Sentai, en zelfs aan operationele trainingseenheden in de JAAF. Het vliegtuig was grotendeels probleemloos in gebruik, behalve de vloeistofgekoelde motor die de neiging had oververhit te raken bij stationair draaien op de grond en last had van oliecirculatie en lagerproblemen.
Ki-61 speciale aanvalseenheid
De tactiek om vliegtuigen te gebruiken om Amerikaanse Boeing B-29 Superfortresses te rammen, werd voor het eerst vastgelegd eind augustus 1944, toen B-29's van Chinese vliegvelden probeerden de staalfabrieken in Yawata te bombarderen. Sergeant Shigeo Nobe van de 4e Sentai vloog met opzet zijn Kawasaki Ki-45 in een B-29; brokstukken van de explosie hebben een andere B-29 zwaar beschadigd, die ook neerstortte. Andere aanvallen van deze aard volgden, waardoor individuele piloten bepaalden dat het een praktische manier was om B-29's te vernietigen.
Op 7 november 1944 maakte de officier die het bevel voerde over de 10e Hiko Shidan (Luchtdivisie) ramingsaanvallen tot beleid door ramingsvluchten te vormen die specifiek gericht waren op het verzetten van de B-29's op grote hoogte. De vliegtuigen werden ontdaan van hun rompbewapening en beschermende systemen om de vereiste hoogten te bereiken. Hoewel de term 'kamikaze' vaak wordt gebruikt om te verwijzen naar de piloten die deze aanvallen uitvoeren, werd het woord niet gebruikt door het Japanse leger.
Bouw
Drie dingen zijn zeker in het leven; belastingen, overlijden en Tamiya-kits passen goed, dus dit is Tamiya's nieuwste aanbod. Ik hoop op een mooie probleemloze build, maar ik kijk ook uit naar het schilderstadium omdat ik dat unieke mottle-schema wil uitproberen dat is weergegeven op de voorkant van de doos. Afgezien van de hierboven genoemde Eduard-veiligheidsgordels, ben ik van plan de kit vrijwel uit de doos te bouwen, dus laten we kijken hoe het in elkaar steekt.