Revisión completa con Dave Coward
Justo antes de empezar ...
¿Qué tal este gran resultado final, y esto de un modelador profeso a escala que no es de vehículos? Enhorabuena, Dave en un excelente trabajo aquí, me encanta el aspecto de este gran 'supercoche' :)
Ahora te toca a ti, Dave ...
Antecedentes
(Cortesía de Wikipedia)
El McLaren F1 GTR fue una variante de carreras del auto deportivo McLaren F1 producido por primera vez en 1995 para carreras de estilo gran turismo, como la Serie BPR Global GT, el Campeonato FIA GT, el JGTC y el Campeonato Británico de GT. Es más famoso por su victoria general en las 1995 Horas de Le Mans de 24, donde ganó contra prototipos más rápidos construidos específicamente. Los McLaren F1 GTR compitieron internacionalmente hasta 2005, cuando se retiró el chasis de carrera final.
Con la BPR Global GT Series reformada en el Campeonato FIA GT en 1997, se modificaron las reglas con respecto a los autos utilizados en la clase principal GT1. Los especiales de homologación como el Porsche 911 GT1 ya habían demostrado su valía en las últimas carreras de 1996, mientras que el recién llegado Mercedes-Benz estaba mostrando el potencial de su nuevo CLK-GTR en las pruebas. Por lo tanto, McLaren se vio obligado a realizar amplias modificaciones en la F1 para poder competir contra coches que habían sido concebidos como coches de carreras primero, y no coches de carretera como la F1.
En primer lugar, la F1 requirió una gran modificación de su carrocería para ganar la mayor carga aerodinámica posible. Aunque conservaba el mismo monocasco de fibra de carbono que el automóvil de carretera, todo el exterior del automóvil fue construido especialmente. Se diseñaron un morro y una cola mucho más largos, así como un alerón trasero más ancho, para maximizar la cantidad de carga aerodinámica, mientras que los pasos de rueda se ensancharon para permitir el máximo agarre de los neumáticos permitido por las reglas. . La distancia al suelo también se cambió a 70 milímetros (2.76 pulgadas) delante y detrás, en lugar de los 60 milímetros (2.36 pulgadas) delante y 80 milímetros (3.15 pulgadas) detrás de la especificación del automóvil de 1996.
El motor también experimentó una amplia modificación, con una reducción de carrera que redujo el BMW S70 V12 a 5,990 centímetros cúbicos (366 pulgadas cúbicas) en un intento de prolongar la vida útil de los motores, mientras se mantienen los 600 caballos de fuerza de freno controlados por el restrictor de aire (447 kW). La caja de cambios original fue reemplazada por una nueva transmisión secuencial X-trac de 6 velocidades.
Se construyeron un total de diez GTR más, y ninguno de los autos anteriores se actualizó a la especificación de 1997. Para poder construir coches que fueran tan radicalmente diferentes del coche de carretera de F1, McLaren se vio obligado a fabricar coches de carretera de producción utilizando la carrocería del GTR '97. Estos autos llegaron a ser conocidos como F1 GT, de los cuales solo se construyeron tres. Los autos con especificaciones de 1997 se conocen comúnmente como la versión "Long Tail" debido a su carrocería estirada, más notablemente en la parte trasera.
Tras el final de la competición para la mayoría de los F1 GTR en 1998, los distintos chasis se utilizaron de forma diferente. Algunos coches, como el chasis # 01R ganador de Le Mans, se exhibieron públicamente en ferias del automóvil o en museos. Otros fueron comprados por coleccionistas privados, ya sea para su almacenamiento o para que los usen sus propietarios en una histórica competencia de día de pista, como la GT90s Revival Series, que involucró principalmente a ex competidores de la BPR Global GT Series.
Un puñado de GTR no solo fueron comprados por propietarios privados, sino que también fueron modificados extensamente por McLaren para convertirlos en máquinas legales para la calle. Para cumplir con las regulaciones, se requirió que los autos aumentaran su altura de manejo, así como un cambio de un tanque y entrada de combustible de carreras a un tanque y tapón de combustible más tradicionales. También se eliminó el restrictor de aire del motor, lo que permitió que los motores BMW produzcan toda su potencia potencial. Las comodidades como el sistema de insonorización del automóvil de producción e incluso, a veces, los dos asientos para pasajeros, se dejaron fuera del automóvil. Estos McLaren F1 GTR modificados se consideran las últimas versiones del automóvil de carretera, ya que pesan considerablemente menos que cualquier otro automóvil de calle. Varios F1 GTR en esta forma todavía se conducen hoy.
Se construyeron un total de 28 chasis F1 GTR. Nueve fueron construidos en 1995-spec, nueve en 1996-spec y diez más en 1997-spec. Algunos automóviles se actualizaron de una especificación a otra, pero este recuento solo incluye los automóviles construidos desde cero con esa especificación.