Artículo destacado con Rafal 'Raf' Sikorski
"Todas las peculiaridades y características" del Bubble Car más popular del mundo
- Ganador del Trofeo Albion Alloys y Mejor vehículo civil del mundo a escala 2019.
- Modelo Kraft 2021: el mejor de la exposición.
- Salón de modelos de plástico de Londres 2022 - Medalla de oro
Justo antes de comenzar, aquí hay un vistazo a cómo resultó todo ...
Porque “La necesidad es la madre de la invención”… orígenes de los microcoches.
Una lucha económica global después de la Segunda Guerra Mundial, con consiguientes dificultades para los ciudadanos individuales, creó circunstancias extremadamente favorables para la producción y el desarrollo de todos los modos de transporte por carretera. Por un lado, el transporte pesado jugó un papel clave en la reconstrucción de las infraestructuras de los países para acelerar e impulsar el crecimiento económico. Por otro lado, inmediatamente después de que terminaron todas las acciones militares, se necesitaron desesperadamente varios tipos de automóviles para reubicar o migrar a los ciudadanos. En los primeros años, para el transporte de personas se utilizaban principalmente vehículos pesados que habían sobrevivido a la guerra. El transporte individual (excluyendo bicicletas y motocicletas) era simplemente demasiado exclusivo y caro para la población en general. En este punto, cabe destacar el enorme papel que desempeñan las bicicletas y las motocicletas para los países más destruidos en la Segunda Guerra Mundial. Estas formas básicas de transporte eran a menudo las únicas que podían mover personas y pequeñas cargas por las ruinas. Se puede decir que sentaron las bases para un transporte sobre cuatro ruedas más moderno y posterior.
Con el tiempo, al ganar lentamente fuerza económica, el importante papel del transporte comenzó a expandirse aún más en la vida de las personas. En los países europeos entró en juego un sistema de transporte público por carretera (a menudo muy rudimentario) para trasladar a los ciudadanos en distancias cortas, principalmente hacia y desde el trabajo.
Ahora la industria automovilística empezó a reconocer la clara necesidad de transportar personas no sólo por motivos de trabajo. Esta demanda se satisfizo parcialmente con bicicletas y motocicletas, generalmente económicas de comprar y manejar, lo que era un concepto muy adecuado para los duros tiempos de la posguerra. Aun así, la universalidad general de los vehículos de dos ruedas no cubría todas las demandas del mercado. Ahora, familias enteras, a menudo con poco equipaje, querían viajar juntas para pasar unas merecidas vacaciones y socializar. Comenzó a desarrollarse la idea de un híbrido, que combinara los atributos de bajo presupuesto de una motocicleta con características similares a las de un automóvil.
Varios fabricantes de todo el mundo comenzaron a diseñar y producir híbridos moto-coche; microcoches. Eventualmente podrían transportar a una familia promedio en la comodidad de un automóvil (¡sujeto a complicaciones!) por una fracción del precio del automóvil de dimensiones completas. Estos atributos comercialmente atractivos les valieron popularidad mundial y rápidamente aterrizaron en líneas de producción en Europa, América del Sur y Japón. La producción/ensamblaje de microcoches en Europa cubrió casi todas las regiones, desde Gran Bretaña, Francia, España, pasando por Italia, Alemania y Europa del Este, donde los diseños nacionales pasaron a la producción semi-masiva. Otro capítulo de la fabricación de microautos se llevó a cabo en Sudamérica, en Brasil y Argentina bajo licencia Isetta, y en Japón, donde Subaru 360 fue pionero en la tendencia de los autos Kei.
El pico de su popularidad se produjo entre 1950 y 1970, con un acento especial a finales de los años 50 durante la crisis del combustible de Suez. En esos años, los microcoches más reconocibles eran Peel (Trident y P-50, los coches más pequeños jamás producidos en masa), Scootacar, Goggomobil, Bond Bug y toda una clase de "coches burbuja". El apodo del grupo, "burbuja", se originó por su característico estilo de ventana/carrocería bulbosa y entre todos los microcoches, donde Isetta era una marca líder. Los microcoches de este “club atrevido” fueron producidos por; BMW (Isetta), Messerschmitt (serie KR; 175, 200 y 200 Super), Heinkel (Kabine), Brutsch (Mopetta), y en suelo británico Peel (Trident) y Dunsford Tools/Isetta Gran Bretaña (BMW Isetta británica). ).