Critique de Neil Pepper et Bill Curtis
Nos remerciements aux gars de Blue Cat Models pour avoir fourni notre échantillon d'examen. Désolé, il a fallu un certain temps pour intégrer cela dans SMN, mais nous vous apporterons également des photos de construction et une partie du modèle fini de Neil. Vous pouvez obtenir ce modèle ici maintenant à Modèles de chat bleu
Le Sd.Kfz. 10 (Sonderkraftfahrzeug - véhicule motorisé spécial) était un half-track allemand qui a été très largement utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Son rôle principal était d'être le moteur principal de petits canons remorqués tels que le 2 cm FlaK 30, le 7.5 cm leIG ou le canon antichar PaK 3.7 de 36 cm. Il pouvait transporter huit soldats en plus de tracter un canon ou une remorque.
L'ingénierie de base de toutes les demi-chenilles allemandes a été développée à l'époque de Weimar par le département automobile militaire de la Reichswehr, mais la conception et les tests finaux ont été confiés à des entreprises commerciales, étant entendu que la production serait partagée avec plusieurs entreprises. Demag a été choisi pour développer le plus petit des half-tracks allemands et a passé les années entre 1934 et 1938 à perfectionner la conception à travers une série de prototypes.
Le châssis a constitué la base du Sd.Kfz. 250 véhicules de transport de troupes blindés légers. Environ 14,000 1938 ont été produits entre 1945 et XNUMX, ce qui en fait l'un des véhicules tactiques allemands les plus produits de la guerre. Il a participé à l'invasion de la Pologne, à la bataille de France, à la campagne des Balkans et a combattu à la fois sur le front occidental et sur le front oriental, en Afrique du Nord et en Italie.
Le Sd.Kfz. 10 était unique parmi les modèles allemands de demi-chenilles car il utilisait une coque plutôt qu'un cadre. La puissance était fournie par un moteur à essence Maybach 6 cylindres refroidi par eau de 3.791 litres (231.3 pouces cubes) NL 38 TRKM de 90 chevaux (91 ch). Il avait une transmission semi-automatique Maybach Variorex SRG 102128H (Schaltreglergetriebe 102128H) avec sept vitesses avant et trois vitesses arrière. Le conducteur a sélectionné le rapport souhaité et a amorcé le changement en appuyant sur l'embrayage. Il pouvait atteindre 75 km/h (47 mph), mais le conducteur était averti de ne pas dépasser 65 km/h (40 mph). En 1942, la Luftwaffe a limité ses véhicules à une vitesse non tactique de seulement 30 km / h (19 mph) pour prolonger la durée de vie des patins de chenille en caoutchouc ( Gummipolster ).
Les chenilles et les roues servaient à la direction. Le système de direction a été configuré de manière à ce que les virages peu profonds n'utilisent que les roues, mais les freins seraient appliqués aux chenilles plus le volant était tourné. Le pignon d'entraînement avait les rouleaux économes en piste mais plus compliqués plutôt que les dents les plus courantes. La suspension arrière se composait de cinq roues doubles montées sur des bras oscillants suspendus par des barres de torsion. Une roue folle, montée à l'arrière du véhicule, servait à contrôler la tension des chenilles. Les roues avant avaient des ressorts à lames et des amortisseurs montés transversalement, les seuls sur le véhicule, pour amortir les chocs.
Le haut du corps avait un compartiment à bagages séparant le compartiment du conducteur du compartiment de l'équipage. Des banquettes sur les côtés du véhicule, avec rangement sous le siège, pouvaient accueillir six hommes. Le pare-brise pouvait se replier vers l'avant et était également amovible. Une capote en toile convertible était montée sur la partie supérieure de la carrosserie arrière. Il se fixait au pare-brise lorsqu'il était érigé. Quatre pièces latérales pouvaient être montées pour protéger l'équipage des intempéries.
Passons au kit…
Nous avons eu ce kit comme échantillon sans boîte mais dans un sac comme les anciens kits Airfix (il a rappelé de bons souvenirs) en regardant dans le sac, j'ai pu voir beaucoup de très beaux détails et tout a l'air très net.