Article de fond par Dave lâche
Présentation de Geoff
Je suis vraiment ravi de vous présenter cette construction de Dave - l'une de ses meilleures à ce jour et tout simplement magnifique à regarder - excellent travail Dave, une modélisation à l'échelle vraiment excellente ! Voici un aperçu vous montrant deux images de son Sopwith Snipe terminé; J'espère qu'ils vous plairont autant qu'à moi..!
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Contexte
Après leurs succès Pup, Triplane, Camel et (légèrement moins réussi) Dolphin, la prochaine contribution majeure de Sopwith à l'aviation britannique fut le Sopwith 230.F7 Snipe de 1 ch.
Le prototype Snipe est apparu en septembre 1917 et a été conçu pour être propulsé par un moteur rotatif de 110 ch à 150 ch, comportait des ailes de type Pup à baie unique avec une section centrale découpée (similaire au Dolphin) pour une meilleure visibilité, un empennage de style Camel avec gouvernail déséquilibré et un fuselage à parois plates. Fait intéressant, 300 avions de production ont apparemment été commandés par erreur à peu près au même moment que 6 autres prototypes (numéros B9962-B9967) ont été demandés en octobre 1917 (la commande de production a ensuite été annulée). Les 6 prototypes comportaient de nombreux changements par rapport à la conception originale et le B9965 (maintenant avec une envergure plus longue, des ailes à 2 baies avec un dièdre accru, un moteur Bentley BR.230 de 2 ch, des flancs de fuselage carénés et un empennage révisé avec un gouvernail équilibré) a été envoyé en France en mars. 1918 pour une évaluation plus approfondie où des changements supplémentaires ont été suggérés, y compris l'augmentation de la taille du gouvernail. La production à grande échelle fut commandée à de nombreux fabricants fin mars 1918, mais ce n'est qu'en octobre que suffisamment d'avions furent disponibles pour équiper entièrement le 43 Sqn RAF et le 4 Sqn AFC (Australian Flying Corps) en France. Bien que son utilisation opérationnelle pendant la Première Guerre mondiale ait été limitée aux dernières semaines, le Snipe s'est très bien comporté au combat.
Dans un effort pour améliorer encore la maniabilité, les avions de production ultérieurs comportaient des ailerons supérieurs plus grands et équilibrés et avaient encore augmenté les zones d'aileron et de gouvernail. Le Sopwith Snipe a continué à servir la RAF après la guerre, contre les bolcheviks en Russie, les tâches professionnelles en Allemagne, le service à domicile et les «tâches de police» en Égypte et en Irak. Le Snipe était le dernier chasseur à moteur rotatif à servir dans la RAF et n'a été complètement remplacé qu'en 1927 par le moteur radial Gloster Grebe, Hawker Woodcock et Armstrong Whitworth Siskin. Le Snipe a vu une utilisation étrangère très limitée avec la marine brésilienne, l'aviation canadienne et la flotte aérienne rouge soviétique.