Revue complète avec Adam Waistell-Brown
Examen du kit Here Now dans la boîte
Introduction…
Airfix a sorti la première incarnation du Canadair Sabre en 2010 et c'était un magnifique petit kit. Avancez jusqu'en 2021 et ils ont sorti le F.4 en 1:48e. Voyons ce que c'est.
Juste avant d'entrer dans la construction, voici un bref aperçu de la façon dont tout cela s'est passé…
… et quelques infos sur le type…
Le Canadair Sabre…
Le Canadair Sabre est un avion de chasse à réaction construit par Canadair sous licence de North American Aviation. Variante du F-86 Sabre nord-américain, il a été produit jusqu'en 1958 et utilisé principalement par l'Aviation royale canadienne (ARC) jusqu'à son remplacement par le Canadair CF-104 en 1962. Plusieurs autres forces aériennes ont également exploité l'avion.
Il y a eu deux grandes séries de production de l'avion. Le premier, le Mk. 2 et Mc. 4 avec un peu moins de 1,000 5 construits, étaient très similaires à leurs homologues américains, ne différant que par des détails mineurs. La deuxième manche, le Mk. 6 et Mk. 47 de numéros similaires, ont été calqués sur les versions ultérieures du Sabre américain avec des ailes plus grandes pour une meilleure maniabilité tout en remplaçant le moteur General Electric J6 d'origine par l'Avro Canada Orenda plus puissant conçu localement. Le Mc. XNUMX, avec une version plus puissante de l'Orenda, est largement considéré comme le meilleur de tous les Sabres.
Les derniers Sabres de Canadair en opération de première ligne se trouvaient au Pakistan, dont l'AIM-9 Sidewinder équipait le Mk. 6 modèles étaient l'épine dorsale de leur armée de l'air pendant la guerre indo-pakistanaise de 1971. Ceux-ci ont accumulé un taux de victoire impressionnant sur leurs homologues indiens, qui manquaient de missiles. Celles-ci ont été progressivement supprimées après 1971, les derniers exemplaires ayant quitté le service de combat en 1980. Bien que remplacées par des conceptions plus performantes dans la plupart des autres forces dans les années 1960, les versions des modèles récents ont servi dans des rôles secondaires jusque dans les années 1970.
Certains exemples alimentés par Orenda sont devenus célèbres pour d'autres exploits. Le plus remarquable était le single Mk. 3, le banc d'essai de la coupe Orenda, que Jacqueline Cochran a utilisé en 1953 pour établir plusieurs records de vitesse, notamment en devenant la première femme à franchir le mur du son. Un autre, un ancien de l'ARC Mk. 6 qui a quitté le service en 1974, est devenu l'avion de poursuite de Boeing pour les vols d'essai jusqu'en 1991. Plusieurs de ces derniers appareils sont maintenant conservés dans des musées. En 1948, le gouvernement canadien a décidé de rééquiper l'ARC avec le F-86 Sabre avec Canadair contracté pour les produire à Montréal, Québec, Canada. Un premier lot de 10 avions a été commandé pour la vérification des outils. La guerre de Corée a changé cela en un lot de production de 100 avions. Canadair a lentement construit son usine de production pour fabriquer tous les composants avec l'équipement connexe obtenu d'autres fournisseurs canadiens. Canadair a attribué au Sabre le numéro de projet CL-13.
Canadair a produit six versions du CL-13 Sabre. Le seul Sabre Mk.1 était essentiellement le même que le Sabre F-86A nord-américain. Il avait un turboréacteur General Electric J47-GE-13 d'une poussée de 5,200 23 lbf (2 kN). Le Sabre Mk.20 avait le même moteur, bien qu'après la production des 3 premiers avions, le reste de la production s'est distingué par des commandes assistées et un empennage "tout volant". Le seul Sabre Mk 3 a été le premier des Sabres canadiens à utiliser le turboréacteur Avro Canada Orenda (Orenda 6,000 avec une poussée de 27 4 lbf (5 kN)). Le Sabre Mk.10 a conservé le moteur General Electric et était destiné à la RAF et a ensuite été transmis à d'autres forces aériennes d'outre-mer. Le Sabre Mk.6,500 était la prochaine version de production, équipée d'un Orenda 29 avec une poussée de 14 7,440 lbf (33 kN). Un changement à l'Orenda 6 avec XNUMX XNUMX lbf (XNUMX kN) a propulsé le Sabre Mk.XNUMX.
Le dernier Sabre fabriqué par Canadair (Sabre #1815), après avoir été donné par la Pakistan Air Force, fait maintenant partie de la collection permanente du Western Canada Aviation Museum (WCAM) à Winnipeg, au Manitoba. De 1950 à 1958, un total de 1,815 13 Sabres CL-XNUMX ont été construits à l'usine Canadair de Montréal. (La source: Wikipédia)