Commentaire de Mick Stephen
Contexte
Comme le savent les lecteurs réguliers de mes contributions SMN, j'ai tendance à choisir mes sujets avec une histoire derrière eux. Cette fois, cependant, je n'ai aucun lien à raconter, seulement comme je passe régulièrement par Singapour et que je fais partie de la communauté des modélistes à l'échelle là-bas, j'ai pensé qu'il était grand temps que je construise quelque chose à leur image.
Le Northrop RF5S est une version de reconnaissance dédiée basée sur la famille de chasseurs légers supersoniques F5 Freedom Fighter / Tiger II, initialement conçue à la fin des années 1950 par Northrop Corporation. Étant plus petit et plus simple que ses contemporains, le F-5 coûte moins cher à acheter et à exploiter, ce qui en fait un avion d'exportation populaire. L'équipe de conception a enveloppé un petit chasseur hautement aérodynamique autour de deux moteurs General Electric J85 compacts et à forte poussée, en se concentrant sur les performances et le faible coût de maintenance. Après avoir remporté le concours international d'avions de chasse en 1970, un programme visant à fournir des chasseurs efficaces à bas prix aux alliés américains, Northrop a présenté le F-5E Tiger II de deuxième génération en 1972. Cette mise à niveau comprenait des moteurs plus puissants, une plus grande capacité de carburant, une plus grande surface de l'aile et extensions de bord d'attaque améliorées pour un meilleur taux de virage, un ravitaillement en vol en option et une avionique améliorée, y compris un radar air-air.
Principalement utilisé par les alliés américains, le F5 Tiger II reste en service aux États-Unis pour soutenir les exercices d'entraînement en tant qu '«agresseur» atypique. Il a servi dans un large éventail de rôles, étant capable d'effectuer des tâches d'attaque aérienne et terrestre; le type a été largement utilisé au Vietnam. Au total, 1,400 1987 Tiger II ont été construits avant la fin de la production en 3,800. Plus de 5 38 avions F-XNUMX et T-XNUMX ont été produits à Hawthorne, en Californie.
Singapour et la famille F5
Singapour est un opérateur important de la variante F-5E/F, commandant l'avion pour la première fois en 1976 lors d'une expansion massive des forces armées de la cité-État ; la livraison de ce premier lot de 18 F-5E et de trois F-5F a été achevée à la fin de février 1979, équipant le nouvel escadron n ° 144 Black Kite à la base aérienne de Tengah. À la fin de 1979, une commande a été passée pour six autres F-5E, qui ont été livrés en 1981. En 1982, une commande de trois autres F-5F a été passée, ceux-ci ont été livrés en avant en septembre 1983 à RAF Leuchars en Écosse où ils ont été repris par des pilotes de la Republic of Singapore Air Force (RSAF). Une autre commande de six autres F-5E a été passée en 1985, ceux-ci ont été livrés la même année et allaient équiper le nouvel escadron n ° 149 Shikra à Tengah. L'année suivante, la RSAF a passé une commande pour son dernier lot de trois F-5F et cinq F-5E, ceux-ci ont été livrés en décembre 1987 et juillet 1989, respectivement. Dans le but de moderniser son armée de l'air, la Royal Jordanian Air Force a mis en vente sept F-5E en 1994, qui ont ensuite été acquis par Singapour.
De 1990 à 1991, en utilisant des gabarits et des outils achetés à Northrop, Singapore Aircraft Industries (SAI, maintenant ST Aerospace) a converti huit F-5E existants en variantes RF-5E Tigereye. Par la suite, ceux-ci ont été utilisés pour rééquiper le 141e Escadron Merlin, qui avait échangé son ancien Hawker Hunter FR.74S contre le plus récent Tigereye en 1992 et était alors basé à la base aérienne de Paya Lebar, après que le 144e Escadron y eut déménagé. 1986. En juin 1993, les trois escadrons avaient été transférés à la base, consolidant ainsi les opérations F-5E / F et RF-5E de Singapour à Paya Lebar.
En 1991, SAI a obtenu un contrat en tant que maître d'œuvre pour moderniser tous les F-5E / F de la RSAF (y compris les 7 ex-F-5E jordaniens); Elbit Systems était le sous-traitant responsable de l'intégration des systèmes. Les mises à niveau incluent un nouveau radar multimode en bande X (le FIAR Grifo-F italien, avec un missile au-delà de la portée visuelle et des capacités de recherche/d'abattage), un cockpit remanié avec le nouveau bus de données MIL-STD-1553R, GEC/ Ferranti 4510 Affichage tête haute / système de livraison d'armes, deux écrans multifonctions BAE Systems MED-2067, système de navigation inertielle Litton LN-93 (similaire au ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk) et commandes manuelles d'accélérateur et de bâton (HOTAS) pour réduire la charge de travail des pilotes.
Selon certaines informations, le récepteur d'alerte radar Elisra SPS2000 et le système de contre-mesures ont également été installés. De plus, le canon tribord M-39 de 20 mm monté dans le nez a été retiré pour faire place à une avionique supplémentaire (le seul canon du biplace a été retiré à cause de cela), et pour améliorer la maniabilité, les avions améliorés ont reçu de plus grandes extensions de racine de bord d'attaque. (LERX). Le processus a commencé en mars 1996 et s'est achevé en 2001, recevant la nouvelle désignation de F-5S/T. En 1998, les huit RF-5E ont également reçu les mises à niveau (à l'exception du radar) et ont été renommés RF-5S.
À la fin de 2009, les types avaient accumulé plus de 170,000 5 heures de vol en service à Singapour, seuls deux F-1984E ayant été perdus dans des accidents distincts (en 1991 et 141, respectivement). À ce jour, seul le 5e Escadron exploite le RF-15S, les autres escadrons étant passés au McDonnell Douglas F-2010SG Strike Eagle depuis XNUMX.
(La source - https://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_F-5#Singapore )
Le kit
Je dois admettre que je n'ai jamais rien construit d'AFV Club, principalement parce que le genre de véhicule blindé ou militaire n'est pas mon truc, c'est donc avec une certaine surprise que lorsque j'ai reçu ce kit en cadeau, j'ai réalisé que l'AFV Club fabriquait également des avions.
Je n'entrerai pas dans un examen du contenu de la boîte, il suffit de dire que la qualité semble excellente et avec la façon imaginative dont AFV Club a conçu le kit, je ne prévois aucun problème avec cette construction. Bien sûr, pour améliorer les détails, je suis tombé dans mon piège habituel de ne pas construire OOB et j'ai plongé directement dans l'acquisition de l'ensemble Eduard PE.
Les instructions sont de style livret A4 imprimées en niveaux de gris avec le format de vue éclatée typique.
Deux schémas de camouflage intéressants sont proposés, un ancien motif gris asiatique à 3 tons et un gris de supériorité aérienne à 2 tons plus récent.
Les légendes de couleur sont pour les codes FS, cependant un nuancier très utile est fourni, où principalement les gammes Gunze Sanyo Mr Hobby & Mr Color sont données avec des références aux autres fabricants de peinture courants, le cas échéant. Quelque chose pour lequel Revell pourrait certainement retirer une page de ce livre…