Revue complète avec Chris McDowell
Un mot de Geoff C…
Comme j'ai maintenant en main l'article complet sur la construction de Chris, j'ai pensé que vous aimeriez voir comment tout cela s'est passé ? Wow! Je l'adore, en particulier le schéma et les intempéries subtiles. Qu'en penses-tu? N'oubliez pas que vous pouvez toujours commenter n'importe quelle version que vous voyez dans SMN - allez simplement dans le champ Commentaires en bas de la page :)
Vous pourriez également être intéressé de voir La carrure impressionnante de Gerry D il a terminé plus tôt et vous le trouverez dans les pages Trumpeter habituelles dans Aircraft-Finished Now.
A toi Chris pour l'histoire...
Le de Havilland DH.110 Sea Vixen est un chasseur de défense aérienne britannique à deux moteurs, à deux flèches et à deux places, basé sur un porte-avions, piloté par la Royal Navy's Fleet Air Arm des années 1950 au début des années 1970. Le Sea Vixen a été conçu par la de Havilland Aircraft Company à la fin des années 1940 dans son usine d'avions de Hatfield dans le Hertfordshire, développé à partir des chasseurs à réaction de première génération de la société. Il a ensuite été appelé le Hawker Siddeley Sea Vixen après que de Havilland ait été absorbé par la Hawker Siddeley Corporation en 1960.
Le Sea Vixen avait la particularité d'être le premier avion de combat biplace britannique à atteindre une vitesse supersonique, mais pas en vol en palier. Opérant à partir de porte-avions britanniques, il a été utilisé au combat au-dessus du Tanganyika et du Yémen lors de l'urgence d'Aden. En 1972, le Sea Vixen a été abandonné au profit de l'intercepteur McDonnell Douglas Phantom FG.1 de fabrication américaine.*
Kits Sea Vixen
Depuis plusieurs années maintenant, la seule descente à l'échelle 1:48e Sea Vixen qui mérite d'être évoquée était le kit Airfix sorti en 2011. Un bon kit de tous les comptes, mais juste un peu difficile à obtenir ces jours-ci. Surtout maintenant, car le kit est actuellement hors production. Donc, votre seule chance d'en obtenir un, si vous n'en avez pas déjà dans votre réserve, est sur des sites d'occasion comme eBay, ou à partir d'échanges de kits, etc. Naturellement (dans une certaine mesure), ceux-ci peuvent parfois rapporter de l'argent idiot.
Ainsi, lorsque Trumpeter a déclaré qu'ils lançaient un nouveau Sea Vixen équipé, les fans des premiers jets britanniques salivaient à l'idée. (Depuis que nous écrivons ceci, Airfix a maintenant révélé que Sea vixen sera réédité cette année 2019).
Malheureusement, la nouvelle version de Trumpeter n'a pas tout à fait répondu aux attentes lors de sa première apparition sur les bancs des critiques. D'après ce que j'ai lu dans plusieurs critiques différentes que j'ai vues sur le kit, Trumpeter n'a tout simplement pas bien compris celui-ci. Je ne vais pas entrer dans toutes les raisons, car il s'agit d'une revue de construction plutôt que d'une revue de kit. Il y a certainement des problèmes de forme, mais ce sont des problèmes comme le fait de ne pas avoir d'ailerons, d'aérofreins, de gouvernails séparés et de position qui font que beaucoup de gens se grattent la tête. Vous pouvez bien sûr couper ces pièces et avec un peu de travail les repositionner, mais à partir d'un tout nouveau kit sur le marché pour environ 60£, vous ne devriez vraiment pas avoir à le faire.
Les plus gros problèmes pour moi sont la verrière du pilote et l'absence de pli d'aile qui gâche vraiment cette version. Dans le marché d'aujourd'hui. Je suis juste choqué que Trumpeter ait conçu et fabriqué un kit, qu'il soit en fait impossible d'ouvrir la verrière du pilote ! La section arrière du cadre de la verrière qui doit coulisser avec la section transparente a été moulée dans la partie supérieure du fuselage. Donc, sans intervention chirurgicale majeure, et beaucoup de travaux de construction, le cockpit du pilote devra rester fermé.
Bien que vous puissiez ouvrir la trappe du cockpit du navigateur….. Étrange, je sais. Ce genre de caractéristique de conception étrange se poursuit avec le pli de l'aile, ou son absence dans ce cas. Les ailes ont été fendues là où elles se replieraient, et Trumpeter a pris le temps de concevoir et de fabriquer les têtes en vrac qui s'intégreraient dans chaque section de l'aile, mais ne s'est ensuite soucié d'aucune des plus petites pièces nécessaires pour plier les ailes.
L'instruction vous fait ignorer complètement les têtes en vrac, et il n'y a absolument aucune mention d'une option de pliage des ailes. Moins on en dit sur les décalcomanies et le nuancier, mieux c'est. Les décalcomanies ont été mal imprimées (bien qu'un deuxième jeu m'ait été envoyé qui était légèrement meilleur), et la mauvaise couleur a été utilisée pour les marques sous les ailes. En plus de cela, le nuancier vous demanderait de pulvériser l'argent du dessous. Le Sea Vixen n'a jamais eu de dessous argenté. Une recherche rapide sur Google confirmerait ces problèmes en quelques minutes, alors comment Trumpeter s'est-il trompé ?!?!?!
Tout n'est pas sombre cependant, le détail est assez agréable et la répartition des pièces semble assez bonne. Bien qu'il y ait quelques apparences difficiles à nettoyer qui se trouvent au milieu des détails gravés. Surtout avec la partie supérieure du cockpit. Je m'attends donc déjà à ce que des re-écritures soient faites pendant le projet.
J'ai ajusté à sec les principales pièces d'assemblage une fois que je les ai retirées de l'arborescence des pièces, et elles semblaient s'assembler assez facilement. Alors croisons les doigts, ce sera une construction rapide.
Trumpeter a également inclus une frette de photogravure pour certains des plus petits détails afin de les maintenir dans l'épaisseur de l'échelle. Alors sans plus tarder, commençons et voyons si je peux faire quelque chose qui rendra justice à la Sea Vixen.