ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਅਗਲੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਪੇਂਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਰੰਗ ਦੀ ਹੱਦਬੰਦੀ ਗਲਤ ਮਿਲੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਦਰਭ ਫੋਟੋਆਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲੇ ਜਾਂ ਬੰਦ ਏਅਰਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਹੈ...
ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ੰਕਾਵਾਦੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੇਰੀ ਪਸੰਦੀਦਾ ਚੋਣ ਸੀ ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮਿਆਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਸੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮੈਂ ਫਿਰ ਕੇਂਦਰੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਹੇਠਲੇ ਭਾਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਪਰਲੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਸੀ।
ਪਿਛਲੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ - ਇਸਦੇ ਲਈ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੇਖੋ। ਮੈਂ ਵਿੰਗ ਦੇ ਡਾਰਕ ਸਾਗਰ ਗ੍ਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਮੈਂ ਸਮਝਾਵਾਂਗਾ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਕਿਉਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅਗਲਾ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੇ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿਲਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਸੁਪਰਗਲੂ ਨਾਲ ਕਮਾਲ ਦਾ ਦਰਦ ਰਹਿਤ ਸੀ।
ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਿਲਡ ਦਾ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਮੈਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ - ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੀ ਹੋਇਆ ਹੈ ਪਰ ਮੈਂ ਉਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਮੈਂ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਸੀ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਫਲੈਪਾਂ ਅਤੇ ਸਲੈਟਾਂ ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਪ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗੂੰਦ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਸਹੀ ਕੋਣ 'ਤੇ 'ਝੁੱਕੇ' ਹਨ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਖੰਭ 'ਤੇ 'ਡਰੋਪ' ਵੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸਨ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਂ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਮੀਆ ਵ੍ਹਾਈਟ ਲੇਬਲ ਗੂੰਦ ਨੂੰ ਉਦਾਰਤਾ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਝਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਗੂੰਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੋਟਾ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਸੁਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਫਿਰ ਉੱਪਰਲੇ ਰੀਅਰ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਿਵੋਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਪੇਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਤਾਮੀਆ ਪਤਲੇ ਗੂੰਦ ਵਾਲੀ ਕੇਸ਼ਿਕਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਚਿਪਕਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਿਰ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਡ੍ਰੌਪ ਐਂਗਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਪੋਟਸ, ਆਦਿ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਉਹ ਗੂੰਦ ਦੇ ਸੈੱਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹਿੱਲਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਮੈਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਦੰਦਾਂ 'ਤੇ ਗੂੰਦ ਇਸ ਦੇ ਹੌਲੀ ਸੁਕਾਉਣ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ। ਹੋਰ ਗੂੰਦ ਨੂੰ ਫਿਰ ਉਦਾਰਤਾ ਨਾਲ ਧਰੁਵੀ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਭ ਕੁਝ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁੱਕਣ ਲਈ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਟਿਪ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਪਾਇਲਨਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਫਲੈਟ ਬੈਠਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿੰਗ ਗਲੂ ਨੂੰ ਸੁੱਕਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੇਵਿਨ ਰੋਬੋਥਮ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ
GR4 ਡੇਵ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ…..ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਟੋਰਨੇਡੋ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਮ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ!
ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਲਿਖਤ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਆਈ, ਸ਼ੇਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ,
ਕੇਵਿਨ
ਪਾਲ ਆਈਨਸਵਰਥ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ
ਹੈਲੋ, ਡੇਵ - ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ।
ਇਹ ਟੋਰਨੇਡੋ ਕਿੱਟ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਅਤੇ ਟੋਰਨੇਡੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਇਨਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ,
ਇਕ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਸਾਡੇ ਅਸਮਾਨ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ 'ਸਕੇਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀਆਂ' ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਅਸਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਸਾਡੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੌਕ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਹਿਲੂ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ,
ਪਾਲ.😉👍
ਕ੍ਰਿਸਟੋਫਰ ਵੂਲਫੋਰਡ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਿਲਡ ਡੇਵ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸਦਾ ਹੱਕ ਮਿਲ ਗਿਆ ਹੈ - ਖੂਬਸੂਰਤ ਫੋਟੋਆਂ ਵੀ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।