Kronik med Rafal 'Raf' Sikorski
"Alle særheder og funktioner" af verdens mest populære boblebil
- Vinder af verdens bedste civile køretøjer og albionlegeringer 2019.
- 2021 Model Kraft – Best in Show.
- 2022 London Plastic Model Show – Guldmedalje
Lige før vi går i gang, er her et kig på, hvordan det hele blev...
Fordi "Nødvendigheden er opfindelsens moder" ... mikrobilers oprindelse.
En global økonomisk kamp efter 2. verdenskrig, som følge heraf med individuelle borgeres vanskeligheder, skabte yderst gunstige omstændigheder for produktion og udvikling af alle vejtransportformer. På den ene side spillede lastbilstransporten en nøglerolle i genopbygningen af landes infrastruktur for at accelerere og drive økonomisk vækst. På den anden side, umiddelbart efter at alle militære aktioner sluttede, var der desperat brug for forskellige typer biler for at flytte eller migrere borgere. I de tidlige år brugte man for det meste lastbiler, der havde overlevet krigen, for at flytte rundt på folk. Individuel transport (undtagen cykler og motorcykler) var simpelthen for eksklusiv og dyr for den bredere befolkning. På dette tidspunkt er det værd at fremhæve kendsgerningen af den enorme rolle, cykler og motorcykler spiller for de mest ødelagte i Anden Verdenskrigs lande. Disse grundlæggende transportformer var ofte de eneste, der kunne flytte mennesker og små læs rundt i ruinerne. Man kan sige, at de har lagt fundamentet for senere, mere avanceret firehjulstransport.
Med tiden begyndte transportens vigtige rolle at udvide sig længere ind i folks liv, idet den langsomt opnåede økonomisk styrke. Et offentligt vejtransportsystem (ofte meget rudimentært) kom i spil i europæiske lande, for at overføre borgere over små afstande, for det meste til og fra arbejde.
Nu begyndte en klar nødvendighed, at transportere folk ikke kun til pligtformål, at blive anerkendt af bilindustrien. Denne efterspørgsel blev delvist tilfredsstillet med cykler og motorcykler, generelt billige at købe og køre, hvilket var et yderst passende koncept til en barsk efterkrigstid. Alligevel opfyldte den generelle universalitet af tohjulede køretøjer ikke alle markedskrav. Nu ønskede hele familier, ofte med lille bagage, at rejse sammen på en velfortjent ferie og hygge sig. Idéen om en hybrid, der kombinerer en motorcykels lavbudgetegenskaber med billignende egenskaber, begyndte at blive udviklet.
Adskillige producenter rundt om i verden begyndte at designe og producere motorcykel-bil-hybrider; mikrobiler. De ville i sidste ende være i stand til at bære en gennemsnitlig familie i billignende komfort (med forbehold for kræsenhed!) til en brøkdel af prisen for den fulddimensionelle bil. Disse kommercielt indbydende egenskaber gav dem en verdensomspændende popularitet, og de landede hurtigt på produktionslinjer i Europa, Sydamerika og Japan. Den europæiske mikrobilproduktion/montage dækkede næsten alle regioner fra Storbritannien, Frankrig, Spanien, gennem Italien, Tyskland til Østeuropa, hvor indenlandske designs gik til semi-masseproduktion. Et andet kapitel om fremstilling af mikrobiler blev udført i Sydamerika, i Brasilien og Argentina under en Isetta-licens og i Japan, hvor Subaru 360 var pioner inden for Kei-biltrenden.
Toppen af deres popularitet var mellem 1950-1970, med en særlig accent i slutningen af 50'erne under Suez-brændstofkrisen. I disse år var de mest genkendelige mikrobiler Peel (Trident og P-50 den mindste masseproducerede bil nogensinde), Scootacar, Goggomobil, Bond Bug og hele klassen af "boblebiler". Et gruppekaldenavn "boble" stammer fra deres karakteristiske løgformede vindue/karrosseristil og blandt alle mikrobiler, hvor Isetta var et førende mærke. Mikrobiler fra denne "sassy club" blev produceret af; BMW (Isetta), Messerschmitt (KR-serien; 175, 200 og 200 Super), Heinkel (Kabine), Brutsch (Mopetta) og på britisk jord af Peel (Trident) og Dunsford Tools/Isetta Storbritannien (britiske BMW Isetta) ).