Revue complète avec Dave Coward
Juste avant de commencer…
Que diriez-vous de cet excellent résultat final - et cela d'un modéliste à l'échelle non-véhicule professé ! Bravo Dave pour un superbe travail ici - j'adore le look de cette superbe "super voiture" :)
A toi Dave…
Contexte
(Avec l'aimable autorisation de Wikipédia)
La McLaren F1 GTR était une variante de course de la voiture de sport McLaren F1 produite pour la première fois en 1995 pour les courses de style grand tourisme, telles que la série BPR Global GT, le championnat FIA GT, le JGTC et le championnat britannique GT. Il est surtout connu pour sa victoire au général aux 1995 Heures du Mans 24 où il a gagné contre des prototypes plus rapides construits à cet effet. Les McLaren F1 GTR ont couru à l'échelle internationale jusqu'en 2005, date à laquelle le châssis de course final a été retiré.
Avec la transformation de la série BPR Global GT en championnat FIA GT en 1997, les règles concernant les voitures utilisées dans la première classe GT1 ont été modifiées. Les spéciales d'homologation comme la Porsche 911 GT1 avaient déjà fait leurs preuves lors des courses finales de 1996, tandis que le nouveau venu Mercedes-Benz montrait le potentiel de sa nouvelle CLK-GTR lors des essais. McLaren a donc été contraint de modifier considérablement la F1 afin de pouvoir rivaliser avec des voitures qui étaient d'abord conçues comme des voitures de course, et non des voitures de route comme la F1.
D'abord et avant tout, la F1 a nécessité des modifications importantes de sa carrosserie afin d'obtenir autant d'appuis aérodynamiques que possible. Bien qu'elle ait conservé la même monocoque en fibre de carbone que la voiture de route, tout l'extérieur de la voiture a été construit à cet effet. Un nez et une queue beaucoup plus longs, ainsi qu'un aileron arrière plus large, ont été conçus afin de maximiser la force d'appui aérodynamique, tandis que les passages de roue ont été élargis afin de permettre le maximum d'adhérence des pneus autorisés par les règles. . La garde au sol a également été modifiée à 70 millimètres (2.76 pouces) à l'avant et à l'arrière, au lieu des 60 millimètres (2.36 pouces) à l'avant et 80 millimètres (3.15 pouces) à l'arrière de la voiture de 1996.
Le moteur a également subi d'importantes modifications, avec une réduction de la course ramenant la BMW S70 V12 à 5,990 366 centimètres cubes (600 pouces cubes) dans le but de prolonger la durée de vie des moteurs, tout en conservant la puissance de freinage de 447 chevaux contrôlée par le restricteur d'air (6 kW). La boîte de vitesses d'origine a été remplacée par une nouvelle transmission séquentielle X-trac à XNUMX vitesses.
Au total, dix autres GTR ont été construits, aucune des voitures précédentes n'ayant été mise à niveau vers la spécification de 1997. Afin d'être autorisée à construire des voitures si radicalement différentes de la voiture de route F1, McLaren a été obligée de construire des voitures de série en utilisant la carrosserie de la GTR '97. Ces voitures sont connues sous le nom de F1 GT, dont seulement trois ont été construites. Les voitures aux spécifications de 1997 sont communément appelées la version "Long Tail" en raison de leur carrosserie allongée, notamment à l'arrière.
Suite à la fin de la compétition pour la plupart des F1 GTR en 1998, les différents châssis ont été mis à des usages différents. Certaines voitures, comme le châssis n ° 01R vainqueur du Mans, ont été exposées au public lors de salons automobiles ou dans des musées. D'autres ont été achetés par des collectionneurs privés, soit pour le stockage, soit pour être utilisés par leurs propriétaires lors de compétitions historiques sur piste, comme la série GT90 Revival qui impliquait principalement d'anciens concurrents de la série BPR Global GT.
Une poignée de GTR ont non seulement été achetées par des propriétaires privés, mais également largement modifiées par McLaren pour en faire des machines homologuées pour la rue. Afin de respecter la réglementation, les voitures devaient voir leur hauteur de caisse augmentée, ainsi que le passage d'un réservoir et d'une entrée de carburant de course à un réservoir et un bouchon de carburant plus traditionnels. Le restricteur d'air sur le moteur a également été retiré, permettant aux moteurs BMW de produire leur pleine puissance potentielle. Des éléments de confort tels que le système d'insonorisation de la voiture de série, et même parfois les deux sièges passagers, ont été laissés de côté. Ces McLaren F1 GTR modifiées sont considérées comme les versions ultimes de la voiture de route, car elles pèsent considérablement moins que toutes les autres voitures de rue. Plusieurs F1 GTR sous cette forme sont encore conduites aujourd'hui.
Au total, 28 châssis F1 GTR ont été construits. Neuf ont été construits en 1995, neuf en 1996 et dix autres en 1997. Certaines voitures ont été mises à niveau d'une spécification à une autre, mais ce décompte ne comprend que les voitures construites à partir de zéro selon cette spécification.